汽車尾氣輪機系統、廢氣渦輪增壓器的工作原理

我是乙個心地善良的人，平時不抄別人的書，所以寫得不如別人多。

渦輪增壓系統是將發動機**的廢氣排出，然後推動渦輪葉片旋轉，然後吸入空氣，然後壓縮空氣，最後將壓縮空氣壓縮到氣缸內，同時，由於進氣量大，進油量也應增加， 否則溫度過高會燒壞發動機，渦輪機的原理類似於冰箱的空壓機。

廢氣渦輪增壓器的工作原理是將發動機的廢氣引入汽輪機，利用廢氣的能量帶動汽輪機旋轉，從而帶動壓縮機與汽輪同軸，實現增壓。

渦輪增壓型別的分類。

廢氣渦輪增壓器按增壓器數量可分為單級增壓器和兩級復合增壓器。 普通車型通常採用單級增壓系統，即廢氣渦輪增壓器;

兩級增壓系統採用兩個廢氣渦輪增壓器，主要用於大排量車用柴油發動機。 根據兩種渦輪增壓器的連線方式不同，兩級增壓方式可分為兩種系統：直列式兩級復合增壓和併聯兩級復合增壓; 根據所使用的渦輪機，廢氣渦輪增壓器有兩種型別：徑向渦輪增壓器和軸向渦輪增壓器。

廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機組成。 來自發動機的廢氣被引入渦輪機，利用廢氣的能量帶動渦輪機旋轉，從而帶動與渦輪機同軸的壓縮機加壓。 渦輪進氣口與發動機排氣歧管相連，發動機排氣歧管與排氣管相連; 壓縮機進氣口與空氣濾清器相連，排氣口與進氣歧管相連。

渦輪葉輪和壓縮機葉輪由增壓軸剛性連線，增壓軸稱為增壓器轉子。 增壓器轉子通過浮動軸承高速旋轉時固定在增壓器中，可以保證摩擦阻力扭矩小。 發動機工作時，廢氣產生的廢氣以一定角度高速撞擊渦輪葉輪，使增壓器轉子高速旋轉（最高可達20104低轉分鐘）。

壓縮機葉輪的高速旋轉使發動機進氣管中的氣壓增加，以達到增壓效果。 因此，空氣在進氣過程中會承受更大的壓力，從而使更多、更稠密的空氣進入氣缸。 這樣，燃料可以燃燒得更充分，發動機的效能可以提高到更高的水平。

2020年5月16日，今天大寶與大家分享了汽車渦輪增壓器的工作原理以及日常生活中需要注意的事項。

一種利用內燃機的廢氣能量驅動廢氣渦輪增壓器實現內燃機增壓的方法。廢氣渦輪增壓器（簡稱渦輪增壓器）由汽輪機（見渦輪）和壓縮機（見壓縮機）兩大部分組成，以及軸和軸承、潤滑系統、冷卻系統、密封件、隔熱等。

轉速不同。 1、增壓渦輪：其轉速隨發動機轉速變化，不會出現增壓滯後，發動機低速運轉時效果極佳，但受發動機轉速限制，高速時發動機會欠壓。

2.廢氣輪機：渦輪增壓器轉速極高，增加的壓力比機械增壓器高幾倍。 但是，由於渦扇發動機的慣性和中間軸承的相當大的阻力，當廢氣突然增加時，渦輪風扇轉速不會同時增加，這就是渦輪遲滯。

渦輪增壓利用發動機的廢氣驅動廢氣輪機，廢氣輪機在同軸軸上驅動壓縮機葉輪，使其能夠將空氣直接壓入氣缸。 其目的是增加進入氣缸的空氣量，使燃料燃燒更加充足，從而提高發動機的輸出功率，可以起到節能減排的作用。

廢氣渦輪增壓系統是利用發動機排出的廢氣的能量，將進入氣缸的新鮮空氣提前壓縮，使發動機獲得更高的增壓效率，因為壓縮空氣量增加，可以噴射更多的燃料，使發動機在相同尺寸的條件下產生更大的動力，具有更高的燃燒效率， 並降低油耗。

根據您的描述，廢氣渦輪增壓系統是增加發動機的進氣量。

您好，廢氣渦輪增壓系統的作用是增加發動機的進氣量。

它主要利用發動機的廢氣能量驅動渦輪增壓器渦輪，並帶動同軸上的壓縮機葉輪旋轉，壓縮空氣並送入發動機氣缸。 由於廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動，因此它與發動機之間沒有機械傳動連線，因此機械效率很高。

更好。 同時，它不需要複雜的傳動機構，通過不斷的技術積累，傳統廢氣渦輪增壓器的渦輪遲滯得到了很好的控制。 因此，它已成為目前應用最廣泛的發動機增壓裝置。

廢氣渦輪增壓器的缺點是發動機在增壓前的功率輸出高於相同排量的自然吸氣發動機。

很差，高溫廢氣會使渦輪機和機殼承受相當高的溫度。

發動機在未增壓之前的功率輸出比相同排量的自然吸氣發動機差，並且高廢氣使渦輪機和機殼承受相當高的溫度。

您好，特點是通過增加發動機進氣壓力來增加發動機功率，利用排氣帶動渦輪增壓器葉輪，壓縮進氣壓力幫浦，希望你能，謝謝。

1.增壓器僅通過燃氣管路與發動機連線，沒有機械傳動，因此增壓器方式結構簡單，不需要消耗動力。 2.

發動機重量和體積略有增加，發動機結構可以輕鬆增加功率20%-50%，而無需大改動。 3.由於渦輪增壓**部分廢氣的能量，因此增壓發動機的經濟性也得到了顯著提高，再加上機械損耗和散熱損耗的相對降低，提高了發動機的機械效率和熱效率，使發動機渦輪增壓的油耗率可降低5%-10%。

4.渦輪增壓發動機具有很強的適應高度變化的能力，因此帶有廢氣渦輪增壓的汽車在高原地區具有明顯的優勢。

技術成熟。 與增壓渦輪增壓相比，廢氣渦輪增壓不消耗發動機動能。

廢氣渦輪增壓目前一般採用小慣性渦輪增壓器，很多品牌可以在1500轉/分左右進行干預。

與機械加壓相比，它具有成本優勢。

希望你能，謝謝。

所謂廢氣渦輪增壓，就是利用柴油機排出的廢氣來達到增壓的目的。 增壓器與柴油發動機沒有機械連線，柴油發動機由柴油發動機廢氣驅動的渦輪機驅動。

一般情況下，增壓壓力（PK）可以達到，高增壓柴油機的增壓壓力可以達到左右，而這麼高的增壓壓力也會大大提高氣體溫度，因此，高壓柴油機需要增加乙個空氣中冷器來冷卻高溫壓縮空氣。

按照現行企業融資法，按照權責發生制，100萬的應確認收入100萬，未收到的40萬元記入應收賬款。

如果遵循收付實現制，則收到60萬元的收入，則僅確認60萬元。

因此，尚未收到的40萬元是否計入收入，取決於您是按現金還是權責發生制處理。

廢氣渦輪增壓系統 廢氣由廢氣渦輪增壓器、內燃機進氣和排氣系統組成。 其工作原理是內燃機的燃燒氣體由於結構尺寸的限制，不能在氣缸內充分膨脹到大氣壓。 廢氣渦輪增壓系統有效地將廢氣能量傳遞給汽輪機，使汽輪機獲得高效率，同時便於內燃機氣缸的清理。

根據排氣管內的壓力情況和排氣信巖所承載能量的利用情況，廢氣渦輪增壓系統一般分為恆壓增壓系統和脈衝增壓系統兩種。

1.恆壓增壓系統。

來自內燃機所有氣缸的廢氣通過厚厚的排氣歧管，然後進入渦輪機。 排氣總管實際上起到了壓力調節器的作用，因此總管內部的氣體壓力基本上是恆定的。 這樣，渦輪機在穩定的氣流下工作，因此渦輪機效率更高。

但是，當採用這種系統時，內燃機的加速效能和低負荷效能較差，因此恆壓增壓系統僅適用於增壓高、工況變化不大的場合。

2.脈衝增壓系統。

該系統的特點是在排氣管中產生盡可能大的壓力脈動。 為此，排氣歧管又薄又短，渦輪機盡可能靠近內燃機的氣缸。 幾個氣缸（通常為兩個或三個氣缸）相互不干擾的排氣支路連線到一根排氣管上，使每個排氣管內形成兩個滑移或三個連續的排氣脈衝波。

渦輪機的噴嘴環按排氣管的數量分組，因此它們不會相互干擾。 脈衝增壓系統可充分利用排氣能量，提高可變工況效能; 但是，渦輪機在脈動氣流狀態下工作，因此渦輪效率較低。 為了克服這兩種系統的缺點，開發了脈衝轉換系統和多脈衝系統。

它們主要用於氣缸數不是 3 倍的柴油發動機。

攝影：張貴燁） @2019

廢氣渦輪增壓系統利用老化發動機廢氣的動力來提公升進氣量，提高發動機的充氣效率。 渦輪增壓系統壓縮進氣，增加氣體密度，增加每個進氣衝程進入燃燒室的空氣量，增加基礎燃料供應，從而提高燃燒效率和燃油經濟性。

廢氣渦輪增壓系統示意圖。

廢氣渦輪增壓器通常安裝在進氣歧管上。

廢氣渦輪增壓器安裝位置。

渦輪增壓器主要由蝸殼、渦輪機、壓縮機葉片和增壓調節器組成。

蝸殼的入口與發動機的排氣口相連，出口與排氣機械手相連。 壓縮機的進氣口與空氣濾清器後面的進氣管相連，出口與進氣歧管或進氣中冷器相連。 發動機排出的廢氣帶動渦輪機旋轉，渦輪機帶動壓縮機葉片旋轉，對進氣加壓，壓入發動機。

渦輪增壓器外觀。

渦輪增壓器輪廓。

汽輪機廢氣閥的作用是控制汽輪機葉輪在孫鎮段的廢氣量，發動機關閉後，此時不再需要葉輪工作，廢氣旁通閥的開啟有利於發動機內的廢氣排放。

廢氣旁通閥的開度由渦輪增壓器執行器中的真空量控制，渦輪增壓器執行器根據ECU訊號與真空調節器一起工作。 廢氣旁通閥在以下情況下開啟。

應該很容易理解，廢氣旁通閥在發動機關閉時開啟，廢氣旁通閥的目的是控制通過渦輪葉輪的廢氣量。 發動機關閉後，此時不再需要葉輪工作，開啟廢氣旁通閥有利於發動機內的廢氣排放。

在發動機剛剛啟動且尚未預熱時開啟，如上所述，發動機關閉後開啟廢氣旁通閥，有利於廢氣排放。 同理，這輛車的發動機轉速之所以這麼高，是因為發動機溫度低不利於混合燃料的燃燒，三元催化轉化器還沒有達到工作溫度，不利於監測燃油噴射。 這時，提高發動機轉速可以迅速提高發動機溫度。

三元催化轉化器安裝在渦輪增壓器後面，開啟廢氣旁通閥，增加廢氣流量，可減少三元催化轉化器的預熱時間。

在低負載下，廢氣旁通閥開啟，現在渦輪增壓器僅在發動機運轉時產生廢氣，發動機已經在工作。 只是因為發動機轉速不高，其廢氣所能產生的能量相對較小。 更重要的是，由於在低負載下不需要更高的功率輸出，如果廢氣旁通閥關閉，則意味著廢氣流動受阻。

我們知道，發動機之所以能吸入空氣，是因為燃燒室排氣過程產生的負壓被吸入發動機艙外的空氣中。 但是，如果廢氣被堵塞，廢氣不能快速排出，會產生背壓，這會增加發動機的幫浦送損失。

常見的廢氣旁通閥故障是磨損鬆動引起的異常聲音，只有在冷驅瞬間才能聽到“鈴”聲。 這只能更換渦輪增壓元件，並且該廢氣旁通器不會單獨更換。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。