為什麼ofo的損壞率這麼高？

我們學校的ofo小黃車也很特別，很多都是學生從外面騎回來的，共享單車現在已經成為一種趨勢，很多人都會用它，小黃車跑了很遠，偶爾會有些損壞，也很正常。

不過，也有不少人比較缺乏道德，就因為共享單車是共享的，所以不會當回事，不小心，隨便踢，隨便騎，反正沒人知道，就算壞了，也沒什麼大不了的。 親眼看到乙個人，他把小黃車停好的時候，隨便放在那裡，小黃車直接掉了下來，他也沒在意，就直接走了。

除了ofo小黃車，摩拜單車還有很多，我見過很多損壞的，甚至看到座椅直接脫落，可能是時間太長了，再加上人為的損壞。

擁有共享單車是一件好事，對大家來說都很方便，但我也希望我們能為這些共享單車負責。 更奇怪的是，上次掃黃小車時，竟然有人上了私鎖，太神奇了，看來這個“人才”還是個技師！

在幾乎所有現有的公共頻道中，都沒有ofo的蹤跡。 ofo此前披露的兩個辦公位址中，乙個早已空置，另乙個更不知道它的存在。 一夜之間，ofo似乎已經從這個世界上消失了。

另一方面，1500萬使用者的億存款和眾多**商家的追債，似乎隨著ofo的消失一起沉入海底，成為秘密。

債務已經成為人們關心ofo的唯一理由。 據**報道，目前已返存充值的使用者排名已突破1500萬，即使算上最低充值金額99元，ofo的債務也已近15億元。 有等待退款的使用者調侃說，2天就有90人退款，等到排隊就要572年了。

除了使用者之外，收款的**商家也沒有什麼可做的。 天眼查資料顯示，截至7月25日，因無財產可強制執行，ofo經營主體東夏大同（指被執行人無財產可供執行，法院裁定終止執行程式）終審案件227起， 未執行標的總額約1億元。

也就是說，在200多起法庭調查中，ofo沒有銀行存款、車輛、房地產等資產可以支付，根本沒有錢

在深圳，共享次數最多的自行車是小黃和摩拜單車，但現在小黃基本上已經不在人們的視線範圍內了。 即使你看到它，它也是零散和破舊的。 目前尚不清楚它是否破產或是否繼續改革。

有人說負責人回家生了，也有人說負責人已經離開了這個城市。 為了退還押金，曾經有人到北京ofo總部告發。 現在這些人對這家公司沒有任何希望。

順其自然，等待ofo有意識地退還押金。 <>

據記者現場採訪，“ofo已從北京海淀網際網絡金融大廈五樓撤離，入口玻璃上只有一則告示，上面寫著”小黃車（ofo）已搬走。 ”當人們走到空蕩蕩的建築物前時，窗戶上仍然有乙個勝利的手勢，尚未被抹去。 這就是小黃車ofo的創始人戴偉提出的“勝利計畫”，他提出要盈利1元，直到ofo。

從小黃車的繁榮到衰落，我們也見證了共享經濟這幾年最真實的面貌。 雖然共享經濟在過去一年裡不時成為明星們提及的熱詞，但大多數人對共享經濟最直觀的了解從一開始就來自小黃車ofo。 <>

起初，ofo是共享單車的“大趨勢”群體，卻陷入了退款的“醜聞”。 或許讓它寂寞的是，它錯過了與摩拜單車合併的機會，落入美團手中，然後開始失敗。 大家對ofo的印象不再是共享單車的“王者”，而是一家押金難以返還的公司。

根據目前的退款進度，粗略估計至少需要40年。 因為至少有 700 萬使用者在等待他們的押金退款，而他們每天處理的押金不到 500 個。 為什麼等待退款需要這麼長時間？

事實上，有跡象表明這筆錢被挪用了，公司的信用已經破產。

共享單車在2019年健康發展，現有的三家企業都進行了調整，更加有計畫，合作非常緊密，並開始尋找更好的盈利方式，管理和運營，相信共享單車仍將是整個出行領域的主力軍之一。

ofo失敗的原因是ofo內部管理相對混亂，ofo沒有真正了解當前的社會形勢，ofo沒有及時創新，沒有做好運營。

ofo的內部管理相對混亂：從基層員工到管理層，他們在維護等薪資和績效方面製造各種漏洞，賺了各種各樣的錢。

ofo未能真正了解社會現狀：ofo的送貨不僅沒有降低運輸的便利性，而且超額送貨，人們違規放，修理車找不到ofo的位置，根本沒有落實。

ofo沒有及時創新：當摩拜單車創新時，ofo堅持規則，第一代摩拜單車人力發電，第二代太陽能發電，第三代座椅高度調節創新，其他共享單車都在不斷創新，尋找市場機會，誇大競爭優勢。

操作：自行車使用的各個方面都存在許多問題沒有得到及時解決，例如押金問題。

ofo小型黃色汽車共享計畫

ofo發布“城市共享”計畫，歡迎全球自行車品牌和製造商將自行車五金和自行車服務連線起來，共同為使用者提供差異化、個性化的自行車出行服務。 未來，使用者將在ofo上體驗不同型別的自行車，以滿足不同的需求。

ofo“城市共享”計畫也針對城市使用者，鼓勵市民共享閒置單車，接入ofo平台，為更多人提供服務。 同時，共享單車的市民將獲得使用ofo平台上所有車輛的權利，用1換N。 根據ofo在學校師生共享單車方面的經驗，此舉將有效調動存量市場，提高閒置單車使用效率，為城市節省更多空間。 聲譽塵埃。

ofo破產的原因是什麼？ 最近各種ofo的新聞頻頻見，有兩件事被集中報道，一是第一ofo使用者集體返還了存款，第二位ofo創始人排隊超過1000萬人被列入退伍軍人名單，被限制高消費。

此事的社會影響仍然很大，交通運輸部在面對返還ofo押金問題時進行了解釋，交通運輸部發言人表示，ofo小黃車公司存在這個問題，我交通運輸部在監管的同時，優化了標準化流程，加快了首筆退還押金的實施，交通運輸部也表示將跟蹤跟進有關部門對此事的處理情況。

ofo破產的原因是什麼？

有這樣的危機，ofo有兩個選擇，申請破產和咬牙尋求合併，如何選擇，還取決於公司的管理層和股東的投票。

ofo破產的原因是什麼？ 關於ofo選擇留下來的分析文章也很多，進入馬化騰的朋友圈的時候，分析ofo的文章很多，我都沒說什麼！ 馬化騰的朋友說，ofo拒絕情報，受不了打擊。

馬化騰後來說，不是這個。 失敗的真正原因是ofo內部的否決權。

一票否決權是真正的死因嗎？ 這個觀點不謀而合，桓居液時代的CEO李雪玲，什麼是否決權？

ofo內部有5家投資者擁有否決權，分別是螞蟻、滴滴涕、經緯和黛維，其中滴滴涕擁有2個席位。 擁有如此多的否決權，股東們只在乎自己的話語權，公司做不到自己想做的事，公司的戰略無法實現，每個人都做不到，但每個人都可以決定什麼都不做，太可怕了！

尷尬的問題是，如果ofo現在想賣給DDT和螞蟻，賣給這兩家的概率是最高的，有5個否決權，沒有人會成功，賣給螞蟻，我不同意。 你把它賣給滴滴，我也不同意。 於是ofo說的出現了，跪下活下去，ofo人永遠不會放棄。

這種情況最直接的影響是難以退還普通使用者的押金。

到現在的情況是，ofo的官方微博上，催退押金的留言，網友們在押金退還前討論的夢境，都是流氓網友的留言：傷心，ofo輸給了情感卡。

首先，小黃車ofo在全國各大城市掀起了一股共享單車的浪潮，從校園走出去，走進社會，起源於大學校園的黃色小車，設計師和運營商應該希望將這種共享的概念從象牙塔傳播到整個社會， 讓影響更大，然而，出乎意料的是，面對大學校園裡的高素質大學生，誠實守信這種品質是維持小黃車正常執行的重要原因，也是對社會的一種提公升， 各式各樣的人素質參差不齊，自然會有一些素質比較低下的人為了自己的私利，非法占用小黃車， 貪婪地尋求暫時的方便。其實在這方面，可以看出魯迅先生在解放前就論述了民族自卑，這麼多年過去了，人民的素質還處於低水平，或者更準確地說，有些人還是為了自己的利益而無視大局，就像為了覬覦自己暫時的方便， 私自拆開小黃車的鎖，或塗鴉車牌，撕掉等等，不僅能判斷乙個人的素質，還能通過這次反覆發生的事件，體現出中國人的整體素質。在小中看大。<>

另一方面，這也反映出當今人們整體法律素養較低，其實從法律角度來看，擅自毀壞或非法占用共享單車，本身就是違法行為，可能擅自毀壞自行車的人沒有意識到這已經構成了違法行為， 但實際上，這也從根本上反映了連帶法律責任的思想在人們心中的新興事物還不夠成熟。這說明我們應該從小就樹立法律意識，這樣我們就不會不知道什麼是非法的。 其實網上已經有很多關於有人非法占用、毀壞甚至偷竊共享單車的報道，而且不止一次，但這種事情還是屢屢發生，這說明我們應該加大這方面的宣傳力度，不應該讓這種行為處於無休止的狀態， 假設這種行為成為一股浪潮，成為一種社會氛圍，不僅阻礙了共享單車這一新興事物的可持續發展，還可能導致類似的共享觀念被扼殺在搖籃裡。

共享單車已經進入許多城市，在給人們帶來便利的同時，也被壞人占領和摧毀。

共享小黃車的初衷是好的，它的發行讓人們無需自己購買自行車就可以騎自行車，確保綠色出行，減少廢棄物排放，保護環境。 想騎自行車的人，只需要掃碼，付幾分錢甚至幾分錢，就能享受騎自行車的樂趣。 外面陳列著一排排黃色的小車，同時，街道看起來整潔而美麗。

小黃車作為一種公共資源，應該在為人們提供便利的同時得到保護和關心，而不是想著如何自私地占有或毀壞它。

在當今社會，總有一些道德敗壞的人：他會拼命保護自己的東西，甚至阻止別人接近。 不屬於自己的東西，他想把它據為己有，或者摧毀它，這樣其他人就無法享受它。

這種人實在是太壞了，太自私了。 小黃車現在有這樣的遭遇，就是因為這些人的存在。

許多大學校園裡都出現了黃色的小汽車，學生在學校騎車不需要自己買自行車，而且成本也很低，可以騎自行車上下課，可以節省很多時間。 假期裡，如果想出去玩，可以和同學們一起騎車去約會，既省錢又保護環境，還可以**。 但是總會有這樣一群學生，因為不是自己的，所以會隨便編造破壞，給別人帶來很多麻煩。

在一些學校裡，總是有成堆的破黃色汽車。

毀壞或占有小黃車的人，你真的夠了，道德被狗吃了，能不能這樣破壞公共資源，你的道德品質和良心在哪裡，太自私了。