老別克早上車涼的時候不穩定，車子剛好熱，這是怎麼回事

您好，一般是油路積碳過多造成的，房東可以做參考。

車子都一樣，早上怠速是1200，預熱一會兒就是8000。

主要原因是由於節氣門上積碳過多，發動機怠速不穩定。

1、怠速開關不合的診斷方法：怠速時開啟空調，開啟方向盤發動機轉速不公升高，可以證明就是這個故障。 故障 排除：

調整、修理或更換節氣門位置感測器。 2、怠速控制閥（ISC）故障診斷方法：檢查怠速控制閥的致動聲音，如果沒有致動聲，則怠速控制閥有故障。

故障排除：清潔或更換怠速控制閥，並使用專用解碼器基本設定怠速。 3、進氣管路漏氣診斷方法：

如果您聽到進氣管洩漏的哼聲，則表明進氣系統正在洩漏。 故障排除：查詢洩漏、重新密封或更換相部件。

4. 噴油器滴水或堵塞。

診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嗒”一聲驅動聲或測量噴油器的噴油量，如果噴油器不發出聲音或噴油量超標，則說明噴油器有故障。

故障排除：清潔噴油器，檢查噴油器噴入的每個噴油器的燃油量，並確認沒有堵塞或滴水。

去4S店檢查，清洗怠速電機。

油品質量的問題，國內的油品一時不是很好，再加上加油站的黑匣子操作，你加97油就相當於93。 機油中的雜質較多，導致氣門偶爾關閉鬆動，因此會引起發動機晃動。 除此之外。

早上汽車剛啟動時，噴油器噴出的機油被積碳吸收，導致缸體供油不足，還會出現抖動現象，可以清洗積碳，方法是開啟氣缸蓋進行清洗，缺點是成本高， 但清潔乾淨徹底。另一種方法是新增碳清洗液，但是市面上的清洗液種類繁多，所以要選擇好的一款吧！

汽車怠速不穩定的主要原因是進氣歧管洩漏，當不該進入的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣進入進氣歧管時，導致混合物過稠或過稀，導致汽車怠速不穩定。

1、當進氣歧管洩漏時，當不該進入的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣進入進氣歧管時，混合物過稠或過稀，造成汽車怠速不穩。 車主可以通過開啟發動機艙蓋並拆下節氣門的空氣濾清器來識別進氣歧管是否存在漏氣。

啟動汽車，用手擋住油門（如果汽車堵塞後熄火，則表示沒有漏氣，如果沒有熄火，則表示某處漏氣）。 如果沒有熄火，就不用急著滅火，這時，檢查附近的管道，看看有沒有吸入，如果有吸入，說明是漏水了。

2、節氣門上積碳過多：節氣門及周圍進氣口積碳過多，以及風道截面積的變化，使控制單元無法準確控制怠速進氣口，也造成混合氣過濃或過稀，造成轎廂怠速不穩定。

3、進氣系統執行機構故障：發動機進氣系統的執行機構很多，如節氣門電機、怠速步進電機、占空比電磁閥、空氣流量計、進氣壓力感測器等，導致汽車怠速不穩定。

4、燃油系統故障：噴油器堵塞、燃油濾清器堵塞、燃油幫浦濾清器堵塞、燃油壓力調節器故障、回油管堵塞等故障會導致燃油噴射不正確，導致混合物濃度過濃或過稀，導致汽車怠速不穩定。

5、點火系統故障：點火模組故障、火花塞間隙不正確、火花塞電極燒蝕或損壞、高壓線電阻等故障導致點火火花能量下降或失火，導致汽車怠速不穩定。 如果汽車怠速不穩定，那麼應該盡快處理，因為要知道發動機不再處於理想的怠速，燃油經濟性和環保性會變差。

如果發動機冷運時發動機不穩定，容易熄火，但熱車後怠速運轉基本正常，原因通常有以下幾點：

當附加氣閥未開啟或開度過小時，發動機冷時發動機怠速過低，導致怠速不穩定。

2.發動機冷時，怠速控制閥故障，開度太小，使發動機冷時怠速過低，導致怠速不穩定。

3.水溫感測器有故障，使發動機電腦在汽車冷時不提高怠速，根據發動機溫度使混合物變稠，導致怠速不穩定。

4.噴油器霧化不良或部分堵塞，使冷車怠速狀態下混合料質量變差或噴油量過小，導致混合料過稀，造成怠速不穩定。

1.節氣門和空氣流量計上積碳過多。

節氣門和空氣流量計仍然相對容易弄髒。 今天大多數汽車都是電子節氣門。 少量的碳沉積可能會影響它們。 節氣門上積碳過多，可能導致燃油節氣門卡住、功率下降、怠速不穩定等。

2.氣缸燃燒室和活塞中積碳過多！

氣缸燃燒室內積碳過多，對汽油有一定的吸附作用！ 所以點火開始需要更長的時間！

此外，過多的積碳主要會形成在氣門和活塞環上，間接導致氣缸壓力不足！ 冷啟動很容易導致怠速不穩定，暖車可以消除這些症狀！

提醒大家在維修時要注意發動機的積碳清洗和節氣門清洗。 你跑的公里數越多，你就越知道它有多重要！

冷車啟動時怠速不穩定的原因有以下幾種：

1、油門過髒造成的;

2、因氧感測器故障引起的;

3、水溫感測器故障;

4.由於火花塞中積碳過多而引起。

您好，我已經看到了您的詢問，請稍等片刻，並立即為您解答。

您好，我正在幫助您整理問題的答案，請稍等片刻

出現這種現象之後，這主要是因為油門髒了，冷車啟動後油門出現輕微卡住，會出現這種現象，需要清洗油門，清洗後電腦可以匹配。 這個可以解決，如果清洗後匹配後還是有這種現象，那麼就需要檢查火花塞，檢查發動機氣缸的積碳是否較多，也需要清洗。

這其中絕大多數可能是節氣門需要清洗，汽車冷卻時對發動機空燃比的要求比較高，進氣不足會導致混合物過稠難以燃燒，汽車熱時要求比較低， 所以還是先開始一些比較好，可以先考慮把油門洗一下觀察一下，希望能幫到你。

大眾汽車的常見問題，冷車油門不靈敏，踩油門的時候，感覺車子很捨不得走，前懸架發出怪異的聲音，但是車子發熱後，這些問題就沒了

1、節氣門和空氣流量計積碳過多還是比較容易弄髒的，一點點積碳都可能影響到它，節氣門內積碳過多會導致油門卡死，功率會嚴重下降，怠速會不穩定。

2、氣缸燃燒室含碳過多，對汽油有一定的吸附作用，形成過多的碳，大部分會形成在氣門和活塞環上，間接造成氣缸壓力不足，冷車啟動時容易怠速不穩定， 熱車會很好。

冬季如何防止冷啟動和汽車保養：

1、檢查電池外殼是否漏電解液。 如果有洩漏，應更換電池; 如果沒有洩漏，電池表面和電池兩極的氧化物應用熱水清洗，但應注意不要讓水通過通風口進入電池內部。 水乾後，最好用砂紙將立桿與接頭的接觸面打磨，並擰緊接頭上的固定螺絲，以確保啟動時有足夠的電流通過。

2.檢查電池的電壓。 方法是：當發動機溫度正常，起動機處於良好技術狀態時，發動機可以平穩啟動連續幾次，說明蓄電池狀況良好，電壓正常。

如果發動機轉速隨著每次啟動而逐漸降低，或者發動機幾乎沒有啟動，則說明電池的電壓處於損耗狀態，應充電。

1.空氣流量計簡介。

空氣流量計的作用。

空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ECU 使用這些資訊進行噴射校正、煙霧限制和 EGR 開度控制。

2.安裝位置。

感測器安裝在發動機進氣管和空氣濾清器的後端。

3.它是如何工作的。

空氣流量計的原理。

空氣流量感測器是將一些電子元件整合在陶瓷基板上，當發動機正常工作時，膜片首先被加熱，新鮮空氣流過感測器會帶走部分熱量，這時ECU會控制膜片上的惠斯通電橋來補充膜片， 這將導致電訊號發生變化，當訊號傳輸到ECU時，ECU會根據這種變化計算進氣量。

空氣溫度感測器的原理。

進風溫度感測器是乙個負溫度係數電阻器，當進風溫度發生變化時，電阻的電阻值會發生變化，引起ECU端訊號電壓的變化，ECU根據這種變化計算進風溫度。

確定氣流方向。

空氣流量計熱膜兩端的溫度阻力相同，當氣流流過熱膜時，會帶走部分熱量，因此熱膜前端的溫度低於後端的溫度， ECU根據這個訊號判斷氣流方向！

4.空氣流量計的接線圖。

5.控制策略。

ECU會隨時監控空氣流量計的工作狀態，當ECU判斷空氣流量計有故障時，會採取相應的控制措施，如下所示。

發動機密耳燈亮起，EGR系統退出工作，廢氣不再參與系統工作;

發動機轉速將限制在一定的速度內，功率將受到限制;

當空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動;

二、空氣流量計的檢測：

與空氣流量計相關的故障程式碼。

建議大家檢查蓄電池、閥門等，看電池容量是否降低，尤其是低溫冷車啟動，油路閥門是否堵塞，油品不好，低溫冷車啟動油不能充分燃燒，所以功率降低導致怠速啟動不穩定！

首先，每個品牌設定的怠速值是不同的。 其次，不要養成進入汽車熱量的習慣。 對於普通汽車來說，從上車到落車的時間不應超過一分鐘。

怠速。 不穩定可能是由於以下原因造成的：

1.發動機有嚴重的積碳。

當發動機內部積碳過多時，冷啟動。

噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合物太稀，難以啟動，在這種情況下，只有當積碳吸收的汽油飽和時，才容易上車，汽車後吸附在積碳上的汽油會被真空吸入氣缸吸入發動機進行燃燒，混合物變稠，發動機的可燃混合物稀濃，冷啟動後引起怠速晃動。

2.油門。

以及進水道中過多的汙垢。

節流閥和周圍進氣口中過多的積碳和汙垢，以及風道截面積的變化，使控制單元無法準確控制空轉進氣口，導致混合物過稠或過稀，使燃燒異常。

3.單獨的火花塞。

故障引起的火花塞火花太弱。

火花塞也會積碳。

可以清潔積碳以恢復火花塞的活性，但一些火花塞已接近其使用壽命，其效能將降低。 單個氣缸上的火花塞火花較弱，會影響汽車的效能，火花塞失效會導致汽車出現“不著火”的症狀，但如果出現輕微故障，單個氣缸的火花塞就會出現怠速不穩定症狀。

4.燃油壓力故障。

如果油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態差或噴油呈線性，嚴重時只噴油滴，噴油量減少，使混合物過稀; 油壓過高，實際噴油量增加，使混合物過於濃縮。

5.各部件故障。

進氣歧管或各種氣門洩漏、燃油壓力故障、油壓低、點火系統故障等，也會導致發動機怠速不穩定。

如果發動機冷運時怠速正常，熱車後怠速不穩定，怠速過低或發動機熄火，故障原因通常如下：

1）怠速調節過低。

2）水溫感測器有故障。

怠速控制閥有故障。

4）火花塞工作不正常。

5）噴油器工作不良。