有哪些措施可以加強列車的折返能力

1、優化折返線布局：在優化折返線布局時，縮短折返離出時間的效果，顯著改變了折返模式。 當折返線布置在某一點時，改變折返模式可以縮短折返出發間隔，例如，當折返線布置為車站前交叉線時，側直折返改為交替折返。

3、採用自動折返模式：自動折返模式是指根據列車折返和運輸情況，ATS自動控制折返調車進場處理和進場解鎖，進出折返線的列車在ATO行駛模式下進出。 採用這一措施後，可以壓縮處理時間和折返執行時間，達到加速列車折返的目的。

4、優化軌道電路設計：通過提前進場開鎖，提前進行後續折返進場或上門進場，減少返路過程中的等待時間。

5、道岔選型與優化設計：在自動調車站使用12號道岔，有助於提高列車側向道岔的速度，壓縮調回執行時間。

6、在折返線上預設一列列車：通過車站後折返時，如果列車到達折返站之間的間隔較大，則當前列車已騰空啟動主線，而後一列列車尚未進入折返線或仍在停留在折返線上， 此時，可以在折返線上預設一列列車，以加快列車折返速度，提高列車折返能力。

本文論證了折返-出發區間是決定列車折返-出發區間的基本引數，提出了折返-出發區間的計算方法，分析了特殊列車交叉口對調回-出發區間的影響，並根據影響調回-離散區間的因素，提出了加強列車調回-出發區間能力的措施。

1.交叉線折返。

交叉線折返應該是最常見的折返方式，各種鐵路都可以利用交叉線折返。 交叉線分為單交叉線和雙交叉線，雙交叉線顧名思義就是由兩條單交叉線組成，其中一些交叉在一起。

2.圓形回流線迴轉。

燈泡線是迴路回路線的通用名稱。 這條線路不僅可以在環形回程線上折返，還可以在交叉線上折返，在環形回程線上折返：列車到達終點站後只需前進，不需要換乘室或更換機車等，可以直接折返。

3.三角形折返。

當列車到達終點站A時，它將繼續行駛到B點，轉回姿勢，行駛到C點，折返，然後開回A點。 當然，您也可以在 A、B 和 C 設定站點。

4.島嶼兩側的雙線周轉站。

當車站客流比較大時，可以採用這種站台形式。 中島式站台為上層月台，月台兩側為下層月台，不被線路覆蓋但客流線暢通，避免了大量的**交織，中島式月台的寬度也可以減小， 並拉窄行距，以保證回頭的能力。

5.島站。

島站可以避免乘客選擇站台的需要，無論列車停靠在哪條車道，進入島式站台的乘客都可以順利上車。 由於島式平台的寬度一般在10公尺以上，因此線間距至少為13公尺以上。

與側站相比，站前道岔區與站台之間的距離大大增加，列車在道岔區內的干擾時間較長，折返能力低於側站。 為了提高資料夾的返回能力，通常盡可能減小島式站台的寬度，或者選擇車站前適當數量的道岔，以提高列車進站的速度。

分頻折返、圓回折返、三角折返。

交叉線折返應該是最常見的折返方式，各種鐵路都可以利用交叉線折返，而交叉線分為單交叉線和雙交叉線，雙交叉線顧名思義是由兩條單交叉線組成，有的交叉在一起。 但有些雙交叉線（如單軌鐵路、磁懸浮鐵路、橡膠輪胎鐵路）是由於這些鐵路很難像普通鐵路那樣穿越，或者是一些特殊的普通鐵路雙交叉線。

列車折返模式根據條件可分為以下幾類：

1.按車站折返線路的位置分為：前站折返、後站折返、混合折返;

3.根據列車交叉路口的不同，分為：單向折返和雙向折返。

Switchback Mountain是Switchback Line上一分鐘內可以通過的最大列車數量。 （）

a.沒錯。 b.錯誤。

正確答案：B