奧迪 S3 會燒機油嗎？ 奧迪S3燒機油不是很嚴重

有些車型確實有燒機油的現象，當然，不僅奧迪、寶馬、賓士、大眾也存在，德國車也有一些車型燒機油。

燃燒機油是指機油進入發動機的燃燒室，與混合物一起參與燃燒。 燃燒機油的車輛會出現不同程度的排氣“藍煙”情況，機油消耗量明顯增加，必須在短時間內補充機油。 車輛中發動機油的燃燒將導致燃燒室中積碳的增加，汽車的經濟性和動力下降，以及過多的廢氣排放

氣缸密封不良是燒油的主要原因。

1：氣缸密封不良主要是由於活塞與氣缸壁匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的油進入燃燒室，造成燒油現象。

2.氣門密封密封效能差，曲軸箱排氣閥損壞或曲軸箱排氣堵塞，會導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸燃燒。

一些老車燒機油比較正常，可以適當選擇粘度稍高的機油，以增加活塞與氣缸壁之間的密封性。 當然，燃燒機油的最終方法是對車輛進行更徹底的檢修，這才是解決機油燃燒問題的根本方法

高階汽車一般使用全合成機油，甚至很多超級跑車都使用流動性極佳的0w-50系列超級賽車油。 機油的流動性好，這意味著粘度更稀，洗滌劑會蒸發，這有很多好處，但有乙個缺點，因為比較稀薄，從氣缸和活塞環之間流入燃燒室的機油比例也更大，所以油耗自然比那些家用車高很多。 高階車難免會燒一點油，除非不用高階機油。

但是，如果每2000公里的耗油量超過半公升，也是有問題的，不是正常的耗量。 對使用習慣的影響也很小。

您的問題被傳送到錯誤的部分。 這是計算機圖形卡部分，您的問題應傳送到“生活”部分下的“購買汽車”子部分。 在此，你的問題注定不會滿足你。

尷尬得要死。 S3 目前並沒有那麼嚴重。 並非所有奧迪都燃燒機油。 按我觸控的東西。 它是V6低功率和自然吸氣，易於燃燒的機油。 這仍然是可以接受的。

燃燒機油對奧迪來說不是什麼大問題。 這是一種常見的疾病，只要不是很嚴重就沒事。 注意油表，如果油量少，請新增一些。

1.應及時更換閥門油封，以保證閥門的密封性。

2.直接更換汽車的活塞環。 當然，還是要定期清理活塞環上的積碳，這才算是防止機油燃燒的一種方式。

3.在我們的日常駕駛中，我們應該注意自己的駕駛習慣，不要過於緊張。

GT Magic Red機油，質量很好，靜音效果很好，即使機油燃燒也不會產生那麼多的碳，對發動機的影響很小。

解決機油燒燒問題最根本的方法肯定是拆解修理和更換磨損件，這樣雖然一次性投資稍大，但保證了耐用性和可靠性以及車輛動力的回收。 至於新增劑的使用，那只是暫時的。 如果不想換車，不建議依靠新增劑來解決問題。

目前，世界上流行的新增劑有幾種，大致分為三大類。

第一種屬於潤滑：它可以通過提高機油的潤滑能力，減少摩擦阻力，減少內耗來提高發動機功率。 這種新增劑顯然不適合燃油車輛。

第二種是熔融鑄造：將軟金屬或其他特殊材料（如早期的“鐵氟龍”）附著在摩擦面上，而不是原來的金屬摩擦，一方面增強密封性，另一方面保護原有的摩擦面金屬。 這種新增劑在燃燒機油的初期階段可以起到一定的作用，但由於它是顆粒狀的、隨機的油流，很容易堵塞油路和油芯，造成較大的故障，另外，由於其本身的硬度小，會隨著使用而逐漸磨損，更換機油時會隨機排出油， 需要不斷新增。

第三種是鍛造：金屬通過發動機內部的高溫高壓在摩擦面上鍛造而成，形成新的摩擦面，增加原工件的尺寸，加強密封，保護原有的摩擦面。 這種助劑目前市場上比較少見，如果用量充足，可以一次甚至長期新增，短期內不必新增。

燒機油最常見的方式就是對發動機進行大修，簡單粗暴，但缺點也很明顯，成本太高，基本上要花幾萬，而且時間比較長，需要乙個多星期，像我這樣每天都要用車的人肯定不好， 現在繼續用發動機油，採用進口GT機油，耐高溫，對發動機的保護也很好。

燃燒機油對奧迪來說不是什麼大問題。 這是一種常見的疾病，只要不是很嚴重就沒事。 注意油表，如果油量少，請新增一些。

大眾不燒機油，還叫大眾？？

會燃燒機油。 奧迪和大眾將燃燒一些發動機油。

這是由於發動機設計。 奧迪 A8 採用一種新的機油潤滑技術，在氣缸壁上有許多小孔來儲存機油。

通常，當活塞下降時，氣缸壁上的油會被油環刮掉，這樣當活塞上公升時，活塞處於類似於亞“幹磨”的狀態。 大眾汽車的發動機在這一點上發揮作用，因為它們有乙個網狀氣缸壁，將油儲存在氣缸壁的凹槽中。 但是儲存在氣缸壁上的油在工作過程中會消耗一點。

這導致了所謂的“燒油”現象。

您好，所有發動機都會有燒油現象，但這是數量問題，數量可以忽略不計。 奧迪的汽車一直在更嚴重地燃燒機油。 **由於最近推出，A8尚未被報道。

奧迪的發動機肯定會燒油，在中國機油的影響下，奧迪、大眾的發動機保養手冊上寫著10000公里的保養，4S店一般需要5000公里的保養，有很大的原因就是因為需要燒機油，在5000公里的保養中，機油加了，客戶不知道有燒油這回事， 7500公里內正常保養不會讓機油亮起。

可以說一般的豪車，都會燒掉一些機油（不在燒油的正常範圍內），寶馬7系、賓士S都有這種情況，至於奧迪A8，經過半年多的接觸，燒機油基本上已經很少見了，但是現在的奧迪發動機在燒機油方面是很不錯的， 而且動力非常強大，我換了不下7臺發動機，和之前的A6L，也燒得很厲害，但是現在頻率沒有以前那麼高了，但是現在A8L發動機很少燒了，和奧迪Q7上的差不多。（不過，新款A8L機型上市時間不長，情況還沒有出現，所以不能給大家乙個肯定的答案，但很少見）。

德國汽車比普通汽車更消耗機油！ 因此，有必要使用像ERG發動機油這樣密封、潤滑和冷卻效能更好的機油，雖然無法避免，但可以減少，同時ERG價效比很高，對發動機的保護也更強！

你燃燒什麼樣的汽車機油並不重要，這與你新增的機油量有關。

燃燒機油是汽車中的一種發動機故障，可能發生在所有汽車上。

燃燒機油是指機油進入發動機的燃燒室，與混合物一起參與燃燒。 車輛內出現“燒油”現象會過快損壞車輛氧感測器，導致燃燒室積碳增加、怠速不穩定、加速弱、油耗上公升、廢氣排放過多等不良後果。 在頻繁啟停的交通條件下，很多車主都表示自己的汽車“燒機油”，因此有必要了解燒機油的危害、識別和規避方法。

如何判斷是否燃燒機油：

首先，酷車燃燒機油：每天早上第一次上車時，後排氣管都會有比較濃的藍色排煙。 過了一會兒，藍煙消失了，當天一般沒有類似的情況。

二、加速時燃燒機油：車輛行駛時駕駛員猛踩油門或踩油門時，排氣管排出大量藍煙，嚴重時車輛行駛時駕駛員猛踩油門時，駕駛員可以看到排氣管側反光板冒出的藍煙。

第三，給車輛加滿有“燒油”現象，讓車主開車1000公里到維修站稱量機油濾清器，然後加滿油，再讓車主開車1000公里。 重複3次，得到乙個平均值，磨合期過後正常油耗一般可以達到1000公里公升，如果超標，就有燒油的情況。

大多數汽車都是燒機油的，比如賓士、寶馬、奧迪、大眾等，而德國馬蒂的產品就是為了解決這些問題，而不是緩解這些問題。

燃燒機油，最好使用Gold Mobil。

奧迪汽車燒機油比較普遍，現在已經比以前少了很多，但是還是有這個問題，燒機油的一般解決辦法就是發動機大修，但是比較麻煩，成本也高，當時覺得有點一文不值，沒有做。 我現在用的是GT機油，這個機油質量非常好，是四種PAO的基礎油，即使有燃燒機油的情況，也不會產生那麼多的積碳，對發動機的動力有很好的影響，同時可以很好的保護發動機， 而且動力提公升也不錯，雖然我的車還是燒機油，但是發動機動力沒有問題，和以前不燒機油的時候差不多。

燃燒機油的主要原因是活塞環和缸套的劇烈磨損，造成間隙，機油會通過間隙滲入氣缸，導致機油燃燒，更嚴重的是會導致拉氣缸等一系列問題。 只要按時保養，避免使用假機油，不要多加或少加機油，就可以有效避免燒壞機油！

有什麼好辦法可以緩解奧迪A3嚴重的燒油問題嗎？ 豌豆這玩意兒不貴，300塊錢買一大桶。 國內有PEA，但是如果加入純PEA嘗試，車子馬上就報廢了，純PEA是100%的PEA，那麼聲稱含量為96%的PEA新增劑和純PEA有區別嗎？

我們有乙個很好的產品。 豌豆低溫沒有作用反而會增加積碳，在最需要清洗的時候也沒效果，就像華晨中華汽車一樣，我們是寶馬發動機，有用嗎？ 汽車的質量不是你用寶馬發動機還是好車，對吧？

這輛車與整體效能相匹配，那麼為什麼要宣傳使用寶馬發動機，因為其他人的印象是它們與知名品牌接壤。 消費者就是這樣被愚弄的。 那麼，用PEA和高純度PEA染色的96%PEA新增劑呢？

結論不言自明。

一般情況下，發動機會從缸體、活塞和氣門潤滑處燒掉一部分機油，但消耗量應該很小，如果消耗量超過正常範圍，即使我們常稱之為“燒油”故障。 如果汽車排氣管在保養間隔內冒藍煙，或油位低於油尺最低限值，車主應注意檢查發動機是否漏油或燒油。

當使用質量差或不符合所需粘度等級的油時，會導致磨損增加。 機油粘度過低或過高都會導致發動機潤滑不良，增加活塞環和氣缸壁的磨損，降低密封效能，導致機油燃燒。 如果活塞環與氣缸壁之間的安裝間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的機油進入燃燒室，造成機油燃燒的現象。

注油過多引起的油燃燒。 當機油充滿到中心線以上時，由於油壓過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地進入燃燒室。

如果情況嚴重，則需要注意配備嚴重燒油的渦輪增壓系統，估計您的汽車行駛了多少公里數。 此外，新增的油的質量也至關重要。 如果想讓機油燃燒少一些，首先要檢查一下簡單的啟動，可以檢查渦輪增壓器密封件是否被殺死，這會導致機油洩漏到進氣道中而燒毀機油，然後檢查活塞環，發動機缸體的內部零件，一般最重要的是檢修發動機， 更換活塞、活塞環等。