新能源汽車保值率和二手車殘值是多少？

說實話，目前新能源二手車的保值率非常令人感動......

除了豐田雙慶系列外，其他的都不保值......

除了與燃油車相同的影響因素外，新能源汽車還需要考慮電池損耗、電池壽命等......

據統計，百強經銷商集團二手車銷量從2014年的平均3700多輛增長到2019年的近萬輛，增長了近3倍，部分經銷商集團二手車零售增速的平均更換率從平均提公升到30%以上。

隨著越來越多的經銷商集團開展二手車業務，除了工廠認證的二手車外，一些4S集團還推出了自己的認證二手車，這是4S經銷商集團推廣服務、強化品牌、培育新的利潤增長點的有力手段。 通過數百次嚴格的評估和測試，部分車輛經過維修後零售，並可對認證車輛實行國家保修，甚至提供原廠保修，經銷商集團二手車品牌培養了一大批忠實消費者。

然而，傳統經銷商集團的二手車業務也面臨一些問題，主要是因為集團的管理模式仍然保持傳統的管理模式，存在業務系統資料失真、部門碎片化，尤其是二手車業務，缺乏控制配套系統和工具，無法支援跨區域同步運營， 造成運營成本高、效率低、客戶服務體驗差、流失率高、內部管理混亂等問題。

中國領先的二手車網際網絡產業鏈服務商豐車從經銷商群體的需求和管理痛點出發，推出了一套集經銷商群體二手車運營、庫存管理、營銷、交易、財務和售後服務於一體的一站式解決方案。 解決方案涵蓋二手車運營數位化、庫存數位化、營銷數位化、交易數位化、管理數位化、手持APP控制、二手車業務培訓與賦能支援等，將經銷商集團二手車業務管理的各個環節融入數位化管理，推動集團二手車業務管理模式公升級，實現多終端化， 精細化、智慧型化、數位化管理，進一步提公升集團管控能力和綜合盈利能力。據統計，百強經銷商集團二手車銷量從2014年的平均3700多輛增長到2019年的近萬輛，增長了近3倍，部分經銷商集團二手車零售增速的平均更換率從平均提公升到30%以上。

新能源汽車保值率是，很多人覺得新能源保值率很低，甚至有人覺得自己保值不值，他們覺得保值不值的主要原因是因為新能源車的車主很少，雖然在能源方面得到了國家的支援， 不是很方便。

1.政策支援。

新能源汽車在能源使用上確實比傳統汽車更清潔，並且為環保做出了很大的貢獻，所以國家在支援新能源汽車購買方面也有很大的力度，但這仍然沒有讓很多人對新能源汽車的使用壽命和他的保值率感到滿意， 在大多數人眼中，人們仍然覺得傳統汽車更方便，無論是從補充能量還是形式距離的角度來看，都會比新能源汽車使用更長的時間。

2.環境保護。

近年來，隨著環境汙染的日益嚴重，許多國家和環保人士開始關注環境保護問題。 在環保方面，不僅新能源汽車需要改造，各地供暖也需要改善。 汽車排放的廢氣在一定程度上對環境汙染非常大，如果想大大減少環境汙染，那麼就必須對汽車尾氣進行防治。

汽車尾氣的主要原因是汽車的能源問題，如何利用清潔能源，那麼在一定程度上，會大大減少對環境的汙染。

國家政策現在大力支援新能源汽車，其實新能源汽車也在進步，很多車企也非常重視新能源汽車。 在一定程度上，其發展前景可能在未來給人們帶來更好的出行體驗，並將為環境保護做出更大的貢獻。 但隨著科學技術的發展，相信在未來的改進上，會得到很多人的認可。

保值率為46，因為新能源行業的不穩定，以及特斯拉的起起落落，讓大家沒有理由繼續支援，主要是由於技術問題，沒有新的進展。

新能源汽車的保值率是70-80%，而有些人之所以覺得自己不保值，是因為有些人覺得新能源汽車的價效比不是特別高，會被時代淘汰，我覺得這樣的想法比較片面。

保值率可以達到70%，因為很多人覺得使用時間長了，電池壽命會下降，能耗會比較快，所以認為保值不值。

筆者認為，自2015年新能源汽車進入市場以來，二手車的剩餘價值並不多。

隨著2015年左右新能源汽車進入中國家庭，到現在已經7年了，現在二手車的殘值已經不多了。 現在很多家庭有足夠的經濟能力購買一輛或多輛汽車，二手新能源汽車交易市場正在減少。 其次，七年過去了，新能源汽車的效能，無論是軟體還是硬體，都大幅下滑。

例如，車內座椅的舒適性和柔軟性沒有跟上時代的步伐。 汽車的內飾設計與現在的內飾設計理念有很大不同。 <>

首先，二手車七年後，很多車主都有羞愧的想法，認為開這樣的車是一種恥辱。

二手車開了七年，路漫漫其修遠兮，二手車再好，都有一定程度的損壞。 從表面上看，與新車存在差距。 而今年，隨著生活水平的不斷提高，許多家庭已經能夠買得起更符合自己願望和當代審美的新車。

其次，新車型的出現對二手車的殘值影響很大。 結果，二手車的剩餘價值所剩無幾。

隨著社會的發展，新模式越來越多。 有新能源汽車、柴電混合動力汽車和汽油動力汽車。 自2015年新能源汽車進入中國家庭以來，歷經7年，當時新能源汽車的車型一直無法讓宇宙變得更好。

與時俱進。 結果，二手車的剩餘價值一次又一次地下降。 <>

第三，2015年新能源汽車投資里程有所下降，導致二手車殘值進一步下降。

從2015年投產到2022年，已經過去了7年。 隨著新能源汽車的不斷使用，新能源汽車的行駛里程不斷下降。 在當今時代，續航里程不到400公里。

已經失去了很多競爭力。 結果，二手車市場持續下滑，二手車殘值一連下降。

我覺得七年後，二手車的剩餘價值可能所剩無幾，畢竟新能源汽車變成二手車之後，折舊力很大，導致後續價值沒有那麼大。

二手車的**在1萬或2萬元左右，新能源汽車買完就會折舊，新能源汽車很不值錢。

二手車的剩餘價值已經所剩無幾，經過這麼多年，淘汰的都被淘汰了，人們購買新能源汽車也不是特別多！

二手車5年保值率為45%，新車價格第一年85，第二年70，第三年60，第四年50。汽車保值一直是汽車價效比的重要組成部分。

保值率是指某款車型在一段時間內被使用銷售與之前購買的比例，取決於汽車的效能、變化範圍、可靠性、配件和維修的便利性等，是汽車綜合水平的體現。

無論是新能源汽車保有量低，動力電池儲能技術的發展，還是新能源二手車評價體系的缺失，都是新能源汽車保有率低的主要原因。

說到保值率，應該能夠發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動汽車，這可能是對新能源汽車的又一次打擊。

比如北汽EV160，補貼後的價格在8-10萬元左右，而在二手車**中，可以看出2萬公里左右的二手EV160**只是新車的一半。

那麼，新能源汽車保值率低的原因是什麼呢？

新能源汽車保值率確實很低，以下是中國汽車留值率研究委員會公布的自主品牌純電動汽車3年保值率排名。 三年後，保值率基本在3%左右。

新能源汽車保有量少。

對於任何產品，要想有良好的留存率，就必須有良好的流動性。 目前，新能源汽車總保有量約300萬輛，真正用在消費者手中的新能源車型估計在200萬輛左右。 與年銷售2300萬輛的燃油車相比，新能源汽車的數量太不值錢了。

動力電池儲能技術的發展。

3年內，純電動汽車的續航里程一般在150公里左右，而今年市面上的新能源車型，大部分續航里程都在400公里以上，很多都能達到500公里。

新能源二手車的評價體系並不完善。

由於缺乏一定的保有量，而新能源汽車的三電系統不容易評估，尤其是動力電池的殘值（衰減率）難以預測，因此現階段仍缺乏合理的新能源二手車評估體系。

總結無論是新能源汽車保有量低、動力電池儲能技術的發展，還是新能源二手車評價體系的缺失，都是新能源汽車保有率低的主要原因。

為什麼純電動汽車保值率這麼低？

一些品牌的電動汽車在一年後殘值減半，也面臨著沒有市場的困境，原因主要有以下幾點：

1）純電動汽車技術迭代速度快。

舉個最簡單的例子，隨著電池能量密度的提高、電機能耗的降低、電控效率的提高，電動汽車的續航里程逐年變長。 我大致梳理了一下近3年上市的電動汽車範圍，如下：

可以看出，電動汽車的續航里程正以肉眼可見的速度迅速增加。 比起2018年買的新車和2019年買的新車，折舊不考慮，多花一點錢買100多公里的電池續航，是不是很香？ 此外，電動汽車都專注於智慧型屬性，汽車智慧型硬體的迭代就像手機和電腦一樣，日新月異。

2）汽車動力電池成本高，折舊嚴重。

純電動汽車的動力電池成本幾乎佔整車成本的50%，導致電動汽車價值的50%貶值更快。 而且，動力電池觸動了電動汽車使用者最敏感的神經——電池壽命。

3）缺乏二手電動車評價體系。

目前，二手電動車殘值評估尚無完整的體系支援，更沒有權威機構。 因此，二手電動汽車的位置使消費者對它們望而卻步。

為了解決二手電動車保值率低的問題，各廠商也紛紛採取措施。

最常見的做法是製造商承諾在一定時間內回購使用者手中的二手電動汽車。

特斯拉：以50%-75%的基準利率從香港客戶手中收購Model S36-37個月。

北汽新能源2016“E-new”：以45%-55%的購價換車E150EV在北京客戶手中，小鵬汽車推出了為期3年6%的回購對沖計畫，與目前行業內5%返購的現狀相比，可以說是誠意十足。

小鵬G3的三年六倍回購政策。

新能源汽車的三電系統不容易評估，尤其是動力電池的殘值（衰減率）難以預測，因此現階段對新能源二手車的評價體系還缺乏合理的評價體系。