7 8 交通開機有沒有

用了差不多乙個月了，還是沒發現**的流量完全不規律，都斷了，已經穩定了幾天了，每天消耗4m左右感覺差不多了，前天突然降了50m，今天又下降了20m，奶奶的。這樣一來，我還是用原來的安卓手機，乙個月80m都用不完 檢視原帖”

我今天專門測試了一下，中國移動2G網路，8858在不使用任何應用的情況下開啟資料連線，所有後台程式關閉，流量每小時執行一次; 在同樣的環境下，8835執行了兩個多小時。 智慧型手機會跑流量，WP少了，喜歡8835就刷回去檢視原帖”

流量執行太快，關鍵是不知道磁貼在執行，我設定了必應桌布，這兩天突然沒了20m，基本還是用wifi，經常關掉GPRS。檢視原帖

昨晚我沒有關閉資料流量，我沒有開啟省電模式，我今天早上起床消費 **要更新的軟體從 5 點改為 8 點可以再次更新軟體 檢視原帖”。

我只剩下十幾公尺了，200m的交通，我靠新聞說瓷磚交通有問題。 樓上有翻譯器嗎？ 檢視原帖

不允許開啟飛機上的交通流量。 出於安全原因，飛機上不允許使用移動資料。

乘客在乘坐航班時可以使用PED（可攜式電子裝置），這意味著乘客可以在水平飛行階段使用手機。 但需要注意的是，在所有航班上，乘客在使用手機時仍需開啟飛行握把模式。

關閉蜂窩網路。

並且整個過程無法撥入撥打電話。 在配備Wi-Fi裝置的航班上，乘客可以連線Wi-Fi，進行上網、看****、打電話、網上購物等活動。

機上注意事項：

在飛機滑行、起飛、下降、降落等關鍵階段，絕對不允許將手機連線到耳機、充電線等手機配件。 筆記本。

平板電腦等大型可攜式裝置也不允許使用。 使用無線寬包上網時，必須關閉手機的資料連線，並且必須開啟手機的飛行模式，然後通過無線傳輸連線到飛行器自帶的無線無線。

移動電源。 仍然不是所有的東西都可以帶上飛機，只有指定容量的移動電源可以。 如果飛機的無線電有任何干擾，那麼手機很可能會被拿走。

為了保證安全，飛機上無法開啟手機的資料，以及手機使用的無線電波。

如果飛行器導航系統中使用的無線電電磁波在同一頻段或產生相同的頻段，則飛行器導航系統將受到干擾。

當飛行器在10000公尺的高度時，它自然無法接收到地面基站的訊號，但是在起飛和著陸階段，如果手機處於開機和開機狀態，它將接收到來自基站的訊號，並且該訊號的頻段非常接近飛控塔發出的觀察者姿態訊號的頻段， 干擾飛行操作並導致飛行事故。

基於地面基站的模式是首先在地面上建設大量的專用基站，形成連續覆蓋的航空wifi，這種基站在成本和規模上都會有很大的挑戰，而ATG模式的航空wifi對飛機飛行的航線和高度有非常高的要求， 而且這種模式只能在國內大陸使用，一旦跨境跨海，基站就無法建成。但這種模式最大的優點是速度快。

您好，飛機上的交通不是為了維護飛機起飛的安全。

在地面上，由於目前的通訊方式，我們可以順利地使用資料和呼叫功能，也就是說，我們的移動通訊的基礎是在運營商基站的覆蓋區域內。

我們在飛機上的時候，一般的路線都是在8000公尺以上的高度，實在不在新櫻石虎基站的覆蓋範圍內，所以自然是沒有訊號談通話，使用流量。

此外，飛機的起降是事故的高風險階段，禁止使用手機，以防止干擾機組人員與塔台之間的通訊，確保安全起飛和降落。

使用手機會干擾飛機的正常飛行狀態。 手機之所以會干擾飛行器的正常飛行，是因為在起飛和著陸階段，手機開機後會搜尋訊號，手機使用的頻率與飛機與塔台的電磁波頻率相似甚至疊加， 可視為塔台發出的操作訊號，導致操作失誤。

總結。 如果飛機上暗中開啟交通，手機使用的無線電波與飛機導航系統使用的無線電波處於同一頻段，會產生相似頻段的無線電波，會對飛機的導航系統造成嚴重干擾，並可能造成飛機偏離飛行路徑的一些安全事故。 乘客通常在登機後和起飛前，機組人員會要求乘客將手機設定為飛行模式，甚至要求關閉飛機。

特別是，有些手機不是智慧型手機，沒有飛行模式，在這種情況下，必須將其關閉。 如果你有一部有飛行模式的手機，你可以在飛行過程中使用一些內建功能，比如計算器、秒錶、鬧鐘等。

乘客不允許在飛機上開啟手機資料，也就是說，如果他們說了，他們就不能開啟資料。 這是為了保證飛行器能夠安全飛行，雖然已經規定了乘客乘坐飛機時，對講機不能關機，但必須開啟飛行模式，需要關閉蜂窩網路，整個過程不能撥號或接聽。

如果在飛機上秘密開啟交通，手機使用的無線電波與飛機導航系統使用的無線電波處於同一頻段，會產生相似頻段的無線電波，這將對飛機的導航系統造成嚴重干擾。 一般來說，乘客上飛機後，起飛前，機組人員會要求乘客將手機設定為飛行模式，甚至要求關閉飛機。 特別是，有些手機不是智慧型手機，沒有飛行模式，在這種情況下，必須將其關閉。

如果你有一部有飛行模式的手機，你可以在飛行過程中使用一些內建功能，比如計算器、秒錶、鬧鐘等。

此外，還有許多飛機上已經有wifi裝置，這意味著這些飛機可以連線到網際網絡。 在這種情況下，乘客乘坐飛機的郴州彎道時，可以直接連線到飛機上的wifi，以便能夠上網，觀看其中的一些，並撥打無聊的電話，甚至網上購物。 但是，還需要將手機設定為飛行模式。

在飛機上走私核公開交通會導致以下後果：1違反航空公司規定：

大多數航空公司禁止在飛機上使用手機和線上聊天服務，如果您被發現使用手機或開啟網際網絡服務，您可能會受到航空公司的處罰，例如罰款、禁止飛行等。 2.影響其他乘客：

在飛機上開啟網際網絡服務可能會影響其他乘客的體驗，例如網路速度變慢、訊號干擾等。 3.安全風險：

在飛機上開啟網路服務可能會帶來安全風險，例如網路攻擊、資料洩露等。 因此，建議在飛機上遵守航空公司的規定，不要在飛機上偷偷開啟網路服務，以免造成不必要的麻煩和風險。

為保證安全，飛行器上不能開啟手機資料流量，手機使用的無線電磁波和飛行器導航系統使用的無線電電磁波在同一頻段或產生相同頻段的無線電電磁波，會干擾飛行器導航系統。

當飛行器在10000公尺的高度時，自然觀察者的姿態無法接收到來自地面基站的訊號，但是在起飛和著陸階段，如果手機開機，就會接收到來自基站的訊號，並且該訊號的頻段與飛控塔發出的訊號頻段非常接近， 干擾飛行操作並導致飛行事故。

基於地面基站模式，首先需要在地面上建設大量的專用基站，形成五懷航空wifi的連續覆蓋，這種基站在成本和規模上都會有很大的挑戰，而ATG模式的航空wifi對飛機的飛行路線和高度有非常高的要求， 而且這種模式只能在國內大陸使用，一旦跨境跨海，基站就無法建成。但這種模式最大的優點是速度快。

總結。 如果飛機上暗中開啟交通，手機使用的無線電波與飛機導航系統使用的無線電波處於同一頻段，會產生相似頻段的無線電波，會對飛機的導航系統造成嚴重干擾，並可能造成飛機偏離飛行路徑的一些安全事故。

如果飛機滑倒偷偷開啟交通，手機使用的無線電波和飛機導航系統使用的無線電波在同一頻段內，會產生相似頻段的無線電波，對飛帆機的導航系統造成嚴重干擾， 這可能會導致飛行器偏離導航路徑，並造成一些安全事故。

乘客不允許在飛機上出售手機以開啟資料，也就是說，他們不允許開啟資料。 這是為了保證飛機能夠安全飛行，雖然已經規定了乘客乘坐飛機時，手機不能關機，但必須開啟飛行模式，需要關閉蜂窩網路，整個過程不能撥號或接聽。

總結。 會干擾飛行器的通訊、導航和控制系統，干擾飛行器與地面之間的無線訊號連線。

會干擾飛行器的通訊、導航和控制系統，干擾飛行器與地面之間的無線訊號連線。

出於安全原因，飛機上不允許使用移動資料。 不過，目前已經開通了部分航空公司，包括東蓋航空、海南航空等航空公司已經宣布，正式允許乘客在乘坐航班時使用PE D（可攜式電子裝置明亮無聊的旅行裝置），這意味著乘客在飛行調平階段可以使用手機。 但需要注意的是，在所有航班上，乘客仍然需要開啟飛行模式，關閉蜂窩網路，並且在整個飛行過程中不能撥入。