客機也有可能像汽車一樣電動化嗎？

在過去十年左右的時間裡，我們看到許多行業都在尋求向可再生能源過渡，雖然我們在可再生能源的生產方面取得了巨大進步，但使每個行業都能使用可再生能源的技術並沒有跟上步伐。 從理論上講，如果我們有一種合理的方法來有效和高效地儲存能源，許多燃煤電廠就會消失。

這種儲能困境正在減緩我們對可再生能源的採用，其中最明顯的行業之一是航空航天業。 雖然埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直在努力推廣電動汽車和太陽能產品，但他每次用獵鷹9號火箭發射Space X時都會燃燒超過100噸燃料。

因為航空業需要克服乙個巨大的障礙，才能成功採用可再生能源。 這個障礙是儲存電能的能量密度。 能量密度是衡量我們可以從一定體積或質量的能量中利用的能量的量度。

對於航空用煤油，用於電動汽車的鋰電池的能量密度要小得多，大約是煤油的1 40倍。 對於相同的能量，電池的重量遠大於煤油的重量。

這個障礙是乙個巨大的問題。 當飛機的公升力等於飛機的重力時，飛機就會飛行，為了滿足這個條件，飛機的重量會隨著電池的使用而大大增加。 隨著飛機重量的增加，需要的能量就越多，需要新增電池。

顯然，這是乙個惡性迴圈。

讓我們比較一下在空客A320和塞斯納兩架飛機之間使用電池的可行性。 例如，兩架飛機都飛行了四個小時。 空中巴士公司需要乙個重約150噸的電池，是飛機本身重量的兩倍，而用來飛這麼遠的煤油還不到飛機重量的10%。

塞斯納需要乙個重約 500 公斤的電池，相當於飛機重量的三分之二。

我認為這仍然是可能的，但我認為沒有必要讓它電動化。

客機已經有了電動的，現在很多公交車都是新能源電動的。

客機執行中需要注意的事項很多，危險係數高，不能電動化。

這不太可能，畢竟，激勵他需要很多精力。

這個酒吧可能在未來，現在技術成本要求太高了。

使其電動化的可能性非常小，因為客機需要大量的能量。

我認為這是不可能的，畢竟客機需要大量的能量。

一切皆有可能，這需要時間。

我認為一切皆有可能，但需要一定的時間，而科學技術的發展需要時間。

我們都知道，純電動飛機很難運載重物或大量人員，功率輸出和功率儲存是目前的問題，而目前的純電動飛機只能運載非常輕的物體那麼，全電動飛機能否成為現實呢？ 有多遠？ 純電動飛機已經成為現實，但目前很難將它們用於航空運輸讓我們來分解一下。

首先我們知道，飛機要想飛上天空，就必須要有良好的流線型機身，再加上結構輕巧，動力強勁，我們的飛機只能飛上天空。 目前，飛機採用較多的螺旋槳和噴氣式飛機，動力輸出方式主要依靠航空煤油，依靠內燃機帶動發動機在葉片上產生動力，這是傳統的飛機發射方式。 純電動飛機已經成為現實，但由於動力儲備和動力輸出的原因，它們還沒有取得很好的效果，因此沒有大面積使用。

正是由於純電動飛機續航時間短，電能輸出效率和效能不確定，所以很多飛機很少使用純電動飛機，一般使用純電動飛機的主要是小型無人機和私家車。 純電動飛機仍難以實現大量的客貨轉運，因為動力輸出、動力儲備和傳動效率還處於非常低的階段，因此純電動飛機很有可能成為未來的發展趨勢。 飛機的首要保證是安全，如果飛機續航時間短，傳動效率不好，那麼就沒有必要使用純電動飛機。

在未來的人類技術中，如果人類在純電動飛機的所有技術上都取得了突破，那麼純電動飛機很有可能成為未來的主要交通工具。 畢竟，電力是最清潔的能源，使用噴氣燃料也會對環境造成一定的危害，我們希望有一天它能成為現實。

是的。 因為隨著技術的發展，純電動飛機應該成為現實。 因為現在的電池技術越來越成熟，離我們並不遙遠。

全電動飛機可能成為現實。 由於科學技術的飛速發展，現在有了純電動汽車。 只要太陽能技術不斷發展，未來總有一天會有全電動飛機。

很有可能實現一架純電動飛機，而這樣的飛機將實現這種距離我們大約100年或200年的短途飛行模式，而這個願望可以慢慢實現。

這已經成為現實，斯洛維尼亞的蝙蝠飛機已經擁有純電動飛機。

12 年 10 月 19 日，開發了一架純電動螺旋槳飛機。

我幾乎完成了電動飛機的圖紙。 我是全國唯一能做到的人。