柴油發電機組噴油幫浦供油不平衡的原因有哪些？

1、噴油幫浦供油不均勻的原因。

1.除錯狀態與使用條件不同。

噴油幫浦在試驗台上常溫除錯，而安裝使用則在氣缸壓縮、氣缸溫度高達500 700、壓力3 5MPa的條件下使用，差異很大。 機車執行時，噴油幫浦和噴油器的溫度在90左右，這也會導致柴油的粘度降低，因此柱塞和針閥聯軸器的內部洩漏增加，回油量比除錯時大。 根據測量，噴油幫浦氣缸內的實際噴油量僅為試驗台除錯量的80%左右，雖然油幫浦除錯人員會考慮這個因素，但無法準確掌握。

2.除錯期間供油不均勻。

噴油幫浦在試驗台上除錯時，要求額定轉速下各缸供油不均勻度應為3%。 在實際除錯過程中，由於試驗台專用噴油器和高壓油管的長度、形狀和口徑不能與原機完全一致，再加上除錯技術的差異，噴油幫浦安裝後，實際噴油到氣缸中往往有3%的不均勻。

3.機械故障導致的供油不均勻。

機車長期使用後，由於噴油幫浦的聯軸器鬆動或間隙過大，傳動齒輪磨損，背隙增大，這也會影響各氣缸供油的均勻性。 此外，由於頻繁振動或擰緊不足導致高壓油管接頭洩漏，以及擰緊力過大，導致聯軸器的金屬脫落並堵塞油管，這也會導致各氣缸供油不均勻。

1）噴油幫浦內有空氣或油管接頭鬆動洩漏。

2）進油壓力過低，如輸油系統供油不足，噴油組回油閥彈簧太弱，柴油濾清器堵塞。

3）立柱冷調節的供油量過小（即調節齒圈與齒條的相對位置不對），或調節齒圈的壓載螺釘鬆動移位，使供油量過小。

4）柱塞偶的過度磨損。

5）出油閥密封不嚴密，主要是出油閥磨損過大，雜質進入油幫浦，出油閥彈簧彈性減弱所致。

6）調速器中限制齒條最大油量的調節螺釘調節太小或節氣門手柄限制螺釘的調節太小。

電噴柴油機啟動困難，回油量大的原因。

親愛的，我很高興為您解答！ 電噴柴油機啟動困難、回油量大的原因有以下幾點：1

高壓油路中的壓力損失：電噴柴油發動機需要足夠的高壓油才能完成燃油噴射。 高壓油路中的洩漏或其他問題會導致啟動困難和高油回油率。

2.燃油濾清器堵塞：燃油濾清器用於過濾進入噴油器的燃油，如果燃油濾清器堵塞，會影響燃油流量重量和噴射效率，導致啟動困難，回油量高。

3.噴油器故障：噴油器是電噴柴油發動機的關鍵部件之一，它們將燃油噴射到氣缸中以完成燃燒過程。

如果噴油器損壞或出現故障，將導致啟動困難和回油量大。 幹純 4發動機五開感測器故障：

電噴柴油機需要通過各種感測器監控發動機的執行狀態，並據此調整噴射的燃油量。 如果感測器發生故障，將難以啟動，回油量會很大。

柴油發電機組噴油幫浦供油時間的檢測和調整方法如下：

步驟1：將柴油發電機組噴油幫浦安裝在試驗台上，密封回油口，連線進油管，將供油齒杆固定在供油位置，鬆開油幫浦上的放氣螺釘，啟動試驗台，排氣，擰緊放氣螺釘。

第 2 步：將試驗台的供油壓力調整到。

步驟3：調整量缸高度，連線標準噴油器的高壓油管。

步驟4：將調速器上的控制臂置於止油位置，鬆開標準噴油器上的放氣螺釘，啟動試驗台，此時，標準噴油器的回油管應有大量的回油量。

步驟5：將調速器的上控制臂置於滿載位置，同時使第一缸的柱塞處於下止點位置，使用專用扳手根據油幫浦的工作旋轉方向緩慢均勻地旋轉刻度盤，並注意來自標準噴油器回油管介面的燃油流量。 當回油嘴處的油剛剛停止流出時（此時柱塞剛好關閉進油孔），是第一缸供油的起點，從刻度盤上可以讀取供油提前角度。

如果不符合要求，可以通過旋轉挺桿上的調節螺釘或增加或減少墊片的厚度來調整。

步驟6：以第一缸供油起點為基準，根據發動機的氣缸數和噴油幫浦的工作順序，按上述方法檢查並調整各缸供油間隔的角度。 要求相鄰兩個氣缸之間的供油間隔角偏差不大於。

噴油幫浦供油時間（術語：燃油正時）是柴油機工作是否正常的乙個非常重要的引數。 解決“噴油幫浦供油時間不正確”的問題。

柴油發電機組。

“執行故障”的最佳方法是按照說明要求重新調整其“加油正時”。

如果柴油機各氣缸供油和供油時間不均勻，某些氣缸的燃燒過程會變差，形成積碳或嚴重的後燃，柴油機燃燒的熱量不能用於工作，並且某些氣缸的活塞頂部溫度過高， 導致材料的熱疲勞和熔化。機油過多是氣缸或活塞燒毀的主要原因之一。

排除法：嚴格按照技術要求調整噴油幫浦的供油量，確保各氣缸油量誤差不大於1。 並定期檢查和校對供油情況。

1.燃油噴射幫浦重新調整的基礎。

根據各氣缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工況和柴油機的燃燒程度，從而判斷氣缸供油是過多還是過少，供油時間是過早還是過晚，然後再調整。 通過適當調整各氣缸的供油量和供油時間，噴油幫浦可以按照按需分配的原則向柴油機各氣缸供油，從而消除各氣缸之間的實際差異。 僅供參考（福建延安汽車小燕安答案）。

2.燃油噴射幫浦重新調整的操作技術。

1）噴油幫浦安裝好後，按規定標準調整供油時間，同時拆下排氣歧管，觀察各氣缸的工作情況。

2）啟動柴油機，怠速怠速2 3min，用手觸控排氣口附近的氣缸蓋和各氣缸的噴油器，如果氣缸溫度過高，可以初步斷定氣缸供油較多。

3）當溫度超過50度時，加大油門，讓發動機以額定轉速運轉，同時檢查各排氣口的煙色，聽氣缸的聲音。如果氣缸冒黑煙，說明供油量過大，以工程機械較多的135系列柴油機為例，可以向止油方向拉出噴油幫浦的調節齒杆，鬆開調節齒輪上的鎖緊螺絲，取一根細鐵棒插入油量控制套的小孔中， 並用錘子敲擊它，使其向右轉動，這樣可以減少供油量，否則會增加供油量。

當氣缸內有清脆的敲擊聲，難以啟動時，說明供油過早啟動; 如果氣缸溫度過高，甚至火焰爆發，則可能是供油開始得太晚。 例如，在135系列柴油機中，每個氣缸供油開始時間的調整是由油幫浦柱塞的位置決定的。 當供油啟動時間過晚時，應將正時調節螺母和螺釘擰出一點，供油啟動時間過早時，應擰緊螺絲。

4）檢查供油提前角度。

一般可採用溢油法檢查供油的前進角，即鬆開油幫浦一端的高壓油管接頭，拆下噴油器一端連線接頭，將油管轉到水平位置，然後擰緊油幫浦的高壓油管接頭， 將油門拉到最大位置，開啟減壓搖臂，直到高壓油管出口處流出幾滴柴油。擦去油管出口上的柴油，然後慢慢轉動飛輪。 同時，注意高壓油管出口處的油位，在飛輪開始向上移動的那一刻立即停止旋轉。

此時，油箱或車身上的雕刻線應在飛輪死點前 16 至 20° 之間對齊。 如果在兩者對齊之前出現溢油，則說明供油推進角過大，供油過早; 如果溢油較多，則說明供油推進角太小，供油太晚。

1.油幫浦沒有產生足夠的油。

柴油發電機組的油幫浦有兩種型別：齒輪幫浦和轉子幫浦。 有些齒輪幫浦，幫浦蓋與幫浦體接合面的粗糙度很低，原設計不加墊片，如果在維修時加紙墊，會增加齒輪的端麵間隙，反而會降低幫浦的出油量。 但是，在幫浦和缸體的接合面上有乙個墊圈，如果缺少，油幫浦的壓力油會向外洩漏，導致油壓下降。

有些轉子幫浦，外轉子一側有倒角，另一側沒有倒角，如果安裝反轉，出油量可減少40至60。

此外，齒輪或轉子的徑向間隙和端部間隙之間的過度磨損會導致幫浦的出油量下降和油壓下降。 修理後，應將油幫浦放在試驗台上，調節限壓閥的開啟壓力，使其保持在兩者之間。 如果壓力過高，會加速油幫浦的磨損; 如果壓力過低，會導致主油管壓力下降。

安裝油幫浦時，應先加滿油，以免幫浦內有空氣而無法吸油。 油幫浦與吸盤的連線必須密封，如果出現漏氣，油幫浦的出油量就會減少。

2 柴油發電機組濾油器堵塞。

當機油濾清器堵塞，機油無法通過時，濾清器底座上的安全閥將被頂開，使機油無需過濾即可直接進入主油道。 但是，如果安全閥的開啟壓力過高而無法及時開啟，則油幫浦的內部洩漏會增加，並且主油道的供油量會減少，油壓也會降低。 機油濾清器應按時保養，安全閥開啟壓力應正確調節。

另外，如果安全閥的彈簧老化，閥座和鋼球密封不嚴，就會大量漏油，造成油底殼起泡。

3 回流閥損壞。

如果主回油閥彈簧的疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼球之間的配合面磨損或被汙垢卡住並關閉嚴密，則回油量將明顯增加，主油道的油壓也會降低。