在嚴重“同質化”的時代，自主品牌如何打造新能源汽車？

根據最新的新能源補貼政策，250km車型的純電動里程被直接排除在外，而北汽新能源恰好是里程一般的低端純電動汽車主力市場，場面十分尷尬。

比如北汽新能源EC系列、眾泰E200、智鬥D2這些低續航純電動微型車，最大的賣點就是補貼後價格非常低，取消補貼後，價格會大幅提公升，在價效比方面失去競爭力。

從車企來看，這些低檔電動車顯然不符合未來的發展趨勢。 與其苦苦掙扎，不如乾脆停產，集中資源在如何實現企業的快速轉型上。 事實上，早在去年12月，北汽新能源就開始投資建設新型智慧型生態工廠，走高階品牌路線。

同樣在去年12月，廣汽新能源智慧型生態工廠正式落成，標誌著廣汽新能源進入了新時代。 新工廠建成後的首款新品是基於第二代純電動平台GEP的AION S，NEDC續航里程可達510km，可以說將自主品牌純電動汽車推向了新的高度。

說到新能源汽車企業的轉型，就不能不提到比亞迪，它被認為是“新能源領域的行業標桿”。 2019年3月，比亞迪新能源汽車銷量突破3萬輛，同比增長115%，一季度銷量高達萬輛，同比增長146%，可以說迎來了井噴式增長。

其實只要稍加注意，就會發現比亞迪很早就開始布局自己的新能源陣營了。 比亞迪目前在售的所有汽油車都有相應的插電式混合動力或純電動版本。 我們平時在路上看到的比亞迪秦、比亞迪唐，大多掛上了綠色新能源牌照，這也印證了比亞迪新能源汽車銷量的飆公升。

自10年前比亞迪F3 DM問世以來，比亞迪就踏上了電動車之路。 擁有電池生產背景的比亞迪也有自己獨特的優勢，從不被看好到現在順利出海，成為國際知名的汽車製造商，比亞迪的成功轉型確實非常值得向其他自主品牌學習，尤其是在新能源補貼完全取消的背景下。

加大技術投入，可以與他人合作。

為了增加科學研究，你可以找人合作。

通過汽車外形的設計和內部結構的設計，打造新能源汽車。

加大技術創新力度，提高產品質量。

即使你找人來交流技術，也不建議閉門造車。

這是乙個聯合起來的問題。

最主要的是打破固有的思維方式，創新創造。

由你來決定誰是第乙個認識到你的優勢的人。

你可以加入乙個大品牌，借鑑它的技術和品牌效應。

通過充分發揮其品牌的自主優勢，將增加其汽車製造的特色。

未來可能會出現這種情況，但現在不會。 因為現在新能源面臨的問題還有很多。

雖然已經沒有新的動力品牌了，但在新能源汽車領域，傳統豪華品牌確實成為了後來者。

我認為這正是它的樣子。 導語：因為目前的新能源汽車，他也很出類拔萃。到2030年，將完全禁止銷售燃油車。 所以傳統的豪車不被看好。