福特破產了多少年？

福特沒有破產。

當時，福特正面臨破產，穆拉利首先為福特帶來了全球視野。 他提出了“乙個福特”的概念，即福特應該在幾個核心平台上為世界製造更多的車型，零件要通用，這樣才能提高規模效應。 “

另一方面，穆拉利也將波音專注於其核心品牌的經驗帶到了福特。 他說，太多的品牌就像“乙個單身母親獨自撫養五六個孩子”。 2007 年，福特將阿斯頓·馬丁**出售給一家英國財團，去年 3 月，福特以 23 億美元的價格將積架和路虎出售給印度塔塔集團。

穆拉利為福特做出的最重要的決定是實施小型車戰略。 穆拉利認為，從長遠來看，能源供大於求，生產低油耗的優質小型車是長久之道。 現在，福特正在投資1億美元翻新其工廠，並在明年開始生產福克斯，這是一款將為福特賺錢的小型車。

“我們過去主要專注於卡車和休閒車，但現在我們希望為美國消費者提供高質量、安全的小型汽車，”穆拉利說。 ”

事實上，福特2009年第一季度的財務報告並不好看，第一季度淨虧損14億美元。 但其虧損規模和現金削減速度比華爾街預期的要好，最重要的是，福特擁有213億美元的現金。 因此，福特不需要像通用汽車和克萊斯勒那樣依賴急救資金，而是可以按照自己的計畫進行企業轉型。

這就是市場對福特寄予厚望的地方。 財報發布後，福特的股價為**。

福特“不缺錢”，因為穆拉利借了足夠的錢，而美國金融市場仍在運作和資金充足。 這種先見之明讓福特在信貸市場崩潰時出人意料。 早在 2006 年 11 月，福特就申請了 180 億美元的大筆抵押貸款融資計畫。

從那時起，融資已擴大到230億美元。 福特計畫每年投資70億美元用於新產品的研發。 這是一項昂貴的投資，目標是福特的復興。

雖然亨利·福特在他職業生涯的各個方面都取得了成功，但他的優勢被證明是弱點。 最糟糕的事情之一是，他全神貫注於改進製造技術，而忽視了汽車設計的改進，因此他在基本模型上花費了太長時間。 從一開始，他就推翻了所有改進T型車的嘗試。

1912 年，當他離家去歐洲出差時，他的高階工程師對汽車進行了為數不多的小改進之一，使 T 型車比原來的短了一點，長了大約 12 英吋，一輛更好、更舒適的汽車。 他的同事們都期待著他的歸來，既驚訝又高興。 他回來了，他們給他看了車。

他在車上走了幾圈。 最後，他走到左邊的車門前，拆下它，然後拆下右邊的車門，砸碎擋風玻璃，最後把後座扔出車外，用鞋子砸在車頂上。 整個過程中，他一句話也沒說。

毋庸置疑，T型車是他的，只有他可以修改它。

福特的賽車朋友弗蘭克·庫利克（Frank Kulik）已經陪伴了他20多年，他想增加發動機功率一段時間，並建議增加氣門。 福特專門製造了一款發動機，但將氣門從英吋減少到 1 英吋。 氣門尺寸減小了，福特事先沒有向庫利克解釋，然後隨口問他新發動機是不是更強大。

當庫利克看到閥門變小時，臉上露出侮辱的表情，福特得意洋洋地盯著他。 意思很明確：不要試圖換我的車。 在接下來的 30 年裡，無論誰想改變福特的汽車，都必須一針見血。

1926年，福特T型車的銷量從187萬輛下降到167萬輛。 與此同時，通用汽車的銷量幾乎翻了一番，從28萬輛增加到40萬輛。 美國的道路正在改善，人們要求速度和舒適性。

通用汽車迎合了這一需求。 面對通用汽車接二連三的挑戰，福特唯一的回應就是降價，當年它做了兩次降價。 T型車開始走下坡路。

最後，在1927年5月，在第15,000,000輛T型車生產前夕，福特宣布將停止生產T型車。 至此，T型車已經死了。

T型車的消亡是汽車發展的必然結果。 關於福特本人的優點和缺點，公眾輿論紛紛，但顯而易見的是，福特用他所有的熱情和聰明才智使汽車成為公眾可以使用的交通工具，從而開創了汽車時代。

人們清楚地看到，這個新時代的到來，不僅加快了社會生活的步伐，帶來了社會結構的變化，而且刺激了美國精神在世界上的擴張，使美國人民更加突出的無根傾向。 因此，美國人自豪地稱亨利·福特先生為汽車時代的先驅。

美國汽車工業已經飽和，福特只能做減法，去掉無利可圖的品牌，專心做福特品牌。

?國內反響？ 世界影響。

福特沒有破產，而是與其他廠商重組，繼續開發新車型，風度翩翩。 僅供參考。

福特沒有申請破產，也沒有接受美國的財政援助，雖然克萊斯勒已經破產重組，但他並不打算關閉品牌，而是計畫與義大利菲亞特集團合作組建新的汽車聯盟通用汽車於7月10日申請破產保護， 09.

福特首席執行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally）當天在接受採訪時表示，破產程式對美國第二大汽車製造商福特來說“毫無意義”。 通用汽車當天也發表宣告稱：“主要市場經濟基本面的惡化和全球金融市場的不確定性給我們帶來了前所未有的挑戰，但破產保護不是通用汽車正在考慮的選項，這不符合我們的員工、股東、商家和客戶的利益。

巴克萊資本（Barclays Capital）當天早些時候表示，由於全球汽車銷售持續疲軟的風險仍然存在，通用汽車的現金需求正在增長。 該公司的一位分析師預計，通用汽車將需要籌集103億美元才能確保2009年的流動性。

知名信用評級機構標準普爾9日表示，通用和福特今年流動性充足，但產業基本面的惡化，讓兩大汽車製造商在2009年面臨巨大挑戰。 同一天，全球權威市場研究機構J D Power認為，通用汽車和福特在2009年可能面臨“徹底崩潰”的危險，因為北美汽車市場銷量的下滑已經蔓延到其他地區市場。

由於投資者擔心兩大汽車製造商的業績在金融危機的打擊下無法改善，通用汽車**在10日早盤交易中跌至每股4美元，為近60年來的最低水平，宣告後，股價回公升，最終收於4 89美元，**2 7。 福特股價9日下跌22點，10日繼續收於每股199美元，為26年來的最低水平。

據美聯社10日援引知情人士的話稱，由於銷量和股價下滑，通用汽車最早可能在下週宣布進一步減產和關閉工廠的計畫。

福特沒有申請破產，也沒有從美國獲得財政援助**克萊斯勒，儘管它已經破產和重組

好吧，你說的是通用...福特不是還在嗎？

這是因為現在社會上生產的晶元數量很少，但對晶元的一般要求和需求都比較高，所以造成了這種情況。

正是因為目前全球晶元短缺，所以汽車廠不得不宣布停產。

席捲全球的晶元短模塌陷短缺，讓盈丹對全球車企產生了猜測。 Fortune Kate也不例外，他們的兩家工廠因缺乏晶元而被迫關閉。