現代新盛達與431電腦的連線會導致安全氣囊模組報告內部故障嗎？ 故障程式碼 B1620

故障程式碼的第乙個字元

故障程式碼包含五個字元，第乙個字元是字母，接下來的四個字元是數字。

故障程式碼的第二個字元

1.故障程式碼 p0

在故障程式碼中，以“0”開頭的“P”**是由ISO標準（例如P0099）控制的**，該標準對所有汽車製造商都是一樣的，並由ISO ASE預先確定。

P0100 系列**與燃油和空氣計量有關。

P0200 系列**還適用於燃油和空氣計量。

P0300系列**與點火系統和缺乏防火條件有關。

P0400 系列**與輔助排放控制系統有關。

P0500 系列**與車速、怠速控制系統和輔助輸入有關。

P0600 系列**與控制單元或連線多路復用系統中控制單元和其他控制模組的專用電路中的故障有關。

P0700 系列**與變速器控制功能有關。

P0800 系列**還與變速器控制功能有關。

**最後兩位數字表示具有自己的診斷程式的特定子系統。 例如，P0115 專門指發動機冷卻液溫度感測器。

某些 P0200 和 P0300 系列**的最後兩位數字用於識別檢測到故障的特定發動機氣缸。 例如，P0300 表示多個氣缸著火，P0301 表示 1 個氣缸著火，P0302 表示 2 個氣缸著火，以此類推。

2.故障程式碼 p1

在故障程式碼中，以“1”開頭的“p”**由汽車製造商控制（例如P11，汽車製造商控制燃油和空氣流量），這是由汽車製造商預先確定的，可能是製造商特定的，但它也是乙個標準**。

3.故障程式碼 p2

故障程式碼 P2 也是乙個標準故障，是乙個標準化區域 （SAE ISO） 和特定製造商。 有些是為 ISO、SAE 保留的，有些是已經發布的故障**。

4.故障程式碼 p3

故障程式碼 P3 也是標準故障**。 有些是為 ISO、SAE 保留的，有些是已經發布的故障**。 P30、P31 和 P32 都表示燃油和空氣計量，以及輔助排放控制; p33 表示點火系統著火; P35、P36、P37、P38 和 P39 均為 ISO SAE 保留標準**。

故障程式碼的第三個字元

故障程式碼 p0 00 中的第三個字元確認發生故障程式碼的系統或子系統。

故障程式碼的第四和第五個字元

故障程式碼中的最後兩個字元表示觸發故障程式碼的條件，特別是實際部件或特定故障名稱。 故障程式碼編號從 00 99 開始，不同的感測器、執行器和電路為不同的部分分配了數字編號。 這些數字提供了更具體的資訊，例如低電壓或高電壓、響應緩慢、訊號超出範圍等。

建議先閱讀系統故障程式碼，找出具體點，進行維護。 故障的描述是什麼。

電腦問題，你知道的，直接砸會更好。

我個人認為，學習汽車維修有更大的前景！ 隨著社會的發展和人們經濟生活水平的提高，我國的汽車保有量將逐步增加，汽車維修行業將具有更廣闊的發展前景，目前，在我國技術工人的結構中，技師及以上、高階工人、中級工人和初級工人的比例僅為4：8

31：57，而發達國家為11：23

49：17，可以看出，我國中高階技術人才短缺，汽車維修的“高階藍領”成為稀缺人才。 汽車檢修技術已經成為一項熱門的稀缺技能，越來越多人青睞它。

很難說這種產品的成本是多少，每個廠家的**都沒有。

就個人而言，我認為聯想的桌面更好。

對於這兩個專業來說，汽修的工作環境肯定不如IT那麼舒適，但IT行業劃分得特別仔細：...現在汽車行業發展得很好，汽車數量也在增長，汽車維修行業也相應受益。

絕對是汽車。

保養方面，白有一般相對家庭經濟狀況的車杜

如果更容易，電腦維修。

如果你累了，車就修好了。

汽車維修的未來。

在任何地方學習都很好！ 就看你學不好學了，好不好，工資就不成問題了！

建議好好學車修，只要技術好，體驗好，就會比那些大學生更受歡迎。 另外，關鍵是汽車維修行業的前景還是很好的，現在汽車多了，維修或保養肯定是少不了的，所以學習這個行業還是很不錯的選擇。

學車保養是件好事，現在修車的技能也挺不錯的。

汽車故障診斷儀是我們日常汽車維修中經常使用的智慧型故障分析儀。 通過將故障診斷儀與汽車連線，可以分析汽車各個部位和汽車各個部位的效能，判斷汽車的故障源。 因此，能夠正確使用汽車診斷裝置非常重要。

今天，我將介紹故障診斷器的使用方法。

Step 方法。

世界各大汽車製造商都有自己的專用故障診斷儀器。 該儀器內部有乙個製造商特定的解碼晶元。 目前，國內也有很多廠家生產萬能故障診斷儀，使用這種通用儀器只需要選擇不同的解碼器，就可以用來診斷不同廠家的汽車。

但是，檢測步驟通常是相同的。

開啟機箱，取出故障排除裝置，插入解碼器。 檢視測試主管線和 16 針測試引線。

將測試主線與診斷儀器的一端連線，另一端與16針表線連線，將16針錶筆的另一端插入汽車左下角儀表板的通訊插座。

開啟汽車點火開關，進入儀器的開始選單，選擇汽車診斷測試功能，然後確定。 進入汽車各項功能測試，基本可以完成汽車的發動機系統、傳動系統、制動系統、空調加熱系統、防盜系統等39個可測試系統。 選擇其中之一進入測試介面，可控制計算機模型，讀取故障碼，清除故障碼，測試原測試執行介面。

汽車的機身計算機，又稱車載計算機和駕駛計算機，是汽車的控制大腦。 開過車的朋友一定知道，在開車的過程中，通過按下一些按鈕，可以讓我們的車開門，或者開啟後面箱子的車門，或者如果你想讓發動機動起來，可以按下啟動按鈕讓汽車啟動。 實際上，這些都是通過計算機板控制的。

主要功能是控制車輛的啟動和車門、玻璃和門鎖的開閉，接收和反饋資訊，連線發動機和變速箱等動力模組。 這是一輛日本車。

還有德國車，代表大眾車型，它的車身電腦功能更多，因為德國的技術一直都是世界第一，這就決定了它製造的汽車可能有幾台電腦，像車身電腦一樣，它整合的多一些，這是德國的驕傲。

也有中國汽車，自己製造，功能比較簡單，技術限制，可能有控制車門的汽車。

如今，汽車上安裝的計算機很多，說到車身計算機，一般是指ECU。

簡單原理如下。

1.汽車的發動機由汽車計算機（即ECU）控制。

控制進氣量、燃油噴射量、點火時間等，確定發動機執行效率、功率、扭矩等。

3.當發動機在各種轉速、檔位、負載、溫度等條件下工作時，“對應”的進氣量、燃油噴射、點火時間等資訊，目前在一些中高檔汽車中，不僅在發動機ECU中，在很多其他地方都可以找到ECU的痕跡。 例如，防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配備了自己的ECU。

隨著汽車電子自動化程度的提高，ECU將日益增加，生產線將變得越來越複雜。 為了簡化電路，降低成本，汽車上多個ECU之間的資訊傳輸需要採用一種稱為多路復用通訊網路的技術，該技術構成了整車ECU的網路系統，即CAN資料匯流排。

通常，4S店使用工程計算機來設定有關汽車EFI和其他裝置的資訊。 它不提供連線到計算機的常規介面。

因為它涉及很多方面，所以一般沒有人開發裂解產品。

但地下車廂派對一般都有專用裝置來匹配筆記本和車電路。 對此很難說太多。

學修車需要很長時間，而且要知道如何使用各種工具，千斤頂，套筒扳手，活動扳手等，學習修車需要很長時間。 學習學習計算機，簡單易懂。