跪下參加F1近十年的經典戰鬥！

1998年蒙扎，魔術40秒。

1998 Spa MSC vs Hakki 1999 至 2001 年。

2002年奧地利魯本斯的無助。

2003年巴西混亂。

2004 摩納哥 MSC 莫名其妙地出局了。

2004年法國羅斯·布朗（Ross Brown）擊敗了費爾南（Fernan），MSC四次擊敗費爾南德（Fernand），巴里切羅（Barrichello）在最後一圈的最後三個彎道上登上了領獎台。

2005年國際公尺其林罷工。

2005年歐洲站 Kimi在最後一圈退賽，失去了冠軍。

2005年，日本選手Kimi在最後一圈從FISI手中奪得了勝利。

2006年上海MSC終於登頂。

2006 蒙扎 MSC 宣布退役。

2006年日本老虎落敗給平陽MSC沒有奪冠的希望。

2006年巴西MSC最後一場瘋狂的超車表演。

2007 加拿大混沌坑

2007年巴西基公尺大復出。

2008年蒙扎VET代表小紅牛，獲得桿位+冠軍=熟悉的德國+義大利國歌。

2008 巴西：格洛克的劇透：巴西的眼淚。

2009 什麼印象？ 都是BGP和紅牛，SPA站FISI代表著印度獲得桿位+亞軍的力量。

2009年巴西小林入侵。

2010 上海 我的雨沒有白費。

2010 SPA 雨。 亂。。

2010年阿布達比：俄羅斯人讓紅牛變得偉大。

2011年真是太棒了。

個人意見：2005年，美國只有6輛車。

2006年在匈牙利，巴頓贏得了他的第乙個冠軍（當時他還是個新秀），2006年在上海，舒公尺贏得了退役前的最後乙個冠軍。

2005年，在日本，萊科寧從倒數第一趕上了第一。

2004年法國站戰略戰。

在2001年馬來西亞奧運會上，他只用了三圈就超越了所有對手，重新回到了領先位置。 另乙個典型的舒麥加式遊戲。

07年的加拿大，歐洲。

2003 奧地利，汽車之王**。

2003年奧地利站，法拉利門。

2003年，巴西一片混亂，車禍在賽後被逆轉。

2004年法國站，舒公尺在4站超越阿隆索奪得冠軍。

2005年，Kimi從墊底到冠軍。

2006年摩納哥，再次引起爭議，經典資格賽。

2006年美國站，出發時發生大事故。

2006年，細雨濛濛，巴頓首次奪冠。

2006年中國，舒麥加奪得冠軍，經典中的經典。

2006年巴西，舒公尺一飛沖天，完美落下帷幕。

2007年加拿大站，整輛安全車4出動，相當精彩。

在2007年的美國站，麥拿輪的內訌愈演愈烈。

2007年歐洲站，傾盆大雨，非常精彩。

2007年匈牙利排位賽，麥拿輪內訌。

2007年，Kimi獲勝，Luwis Hamilton退出了比賽。

2007年，Kimi在巴西贏得了世界冠軍。

2008年，只有七輛汽車在澳大利亞完成比賽。

2008年，塞巴斯蒂安·維特爾在義大利上演了他的第乙個帽子戲法。

2008年的比利時非常非常令人興奮！

2008年，日本硝煙四起。

2008年巴西世界盃，冠軍爭奪戰非常激烈，整個過程跌宕起伏，尤其是最後時刻。 劉易斯·漢密爾頓以微弱優勢獲勝，費利佩·馬薩以一分之差輸掉比賽。

2009年，澳洲站不斷發生事故，比較經典。

2009年，費利佩·馬薩受傷，費爾南多·阿隆索騎上了三輪車。

在2010年阿布達比，塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）贏得了冠軍。

2011年的比利時站更是驚心動魄。

我對F1的戰鬥了解不多，只知道舒麥加在F1中發揮了舉足輕重的作用，所以讓我們談談他的戰績。

1992 比利時站

這是舒麥加職業生涯中不得不提及的一場比賽，因為正是在斯帕-弗朗科爾尚，他開始了他作為“雨神”的傳奇。 在第 2 圈開始下雨，舒麥加在第 5 圈進站更換溼胎。 當賽道變得乾燥時，舒麥加在第 30 圈衝出賽道，隊友馬丁·布倫德爾趁機超越了他。

然而，舒麥加此時表現出了自己的智慧和判斷力，立即決定提前進站換乾胎。 當他的對手在三圈後進站更換輪胎時，舒麥加已經領先了六秒。

1996 西班牙站

舒麥加在雨戰中無與倫比的能力得到了認可。 法拉利F310被描述為一艘破船，但它當天的笨拙並沒有阻止舒麥加贏得冠軍。 大雨讓舒麥加用他驚人的天賦彌補了賽車的缺點。

他很快開始表演，並最終超越維倫紐夫取得領先。 他從第12圈一直領先到比賽結束，這場勝利對舒麥加來說意義重大，因為這是他為法拉利贏得的第一場勝利。

馬來西亞 2001

他再一次在雨中展現了自己的光彩。 舒麥加從桿位開始，當賽道上洩漏的燃料將他送入緩衝區並開始下雨時，他只領先了兩圈。 由於隊友巴里切羅更換輪胎時出現了一些問題，舒麥加在維修站停了一分鐘。

安全車一離開賽道，比賽就完全是舒麥加的，他幾乎要飛起來了。 另乙個典型的舒麥加式遊戲。

總結： F1 比賽在每個階段都令人興奮。

一想到F1，你可能會想到各種彎道超車、直線加速、車禍等，這確實是一場讓大家熱血沸騰的比賽。 1957年德國站。 電路：

紐博格林。 原因：方吉奧的個人最好成績。

方吉奧領先並超過30秒，但當進站時由於車輪螺栓（讓我想起了2006年匈牙利的悲劇我的頭）並發現螺栓擰緊，導致進站浪費了大量時間，這時進站已經下降到第三，僅次於48秒......然而，範喬在第一圈以第二優勢和第二圈領先將對手的優勢削減。他最終戰勝了兩個對手。

上面的德軍之戰震驚了當時社會各階層，但也值得銘記一場復仇之戰，那就是車禍後司機的歸來。

日本站，1990年日本站。 circuit: suzuka reason:

prost and senna fight to decide the championship of the competition;乙個不合時宜的嘗試（好吧，我是塞納·布萊克）。 1989年，塞納擊敗了普羅斯特。 普羅斯特退出比賽，塞納被取消資格，普斯特獲得冠軍。

同年，塞納再次使用同樣的技巧，擊倒了對手。 這一次他沒有，所以他贏得了冠軍。 喜歡嗎？

那一定是2011年的加拿大，巴頓與全世界對抗，故事必須以“有一天我親眼看到它”開始。

從安全車開始遊戲，所以有很多汽車打滑。 安全車在維修站開了五圈。 雖然現在沒有下雨，但賽道仍然濕漉漉的。

安全車一進站，巴頓就變寬了，在轉彎時下降了五個位置，然後被舒麥加和漢密爾頓超越。 巴頓本以為漢密爾頓會在他旁邊，但在他關上車門時撞上了漢密爾頓並將他推到牆上，導致漢密爾頓退賽，安全車在第八圈回來。

而在安全車的時候，他進站了，從全雨胎換成了半雨胎。 安全車在第13圈進站，比賽繼續進行。 第20圈，因為大雨，安全車再次出來取得領先，6圈後，因為雨太大，比賽紅了，比賽暫停。

塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）、馬薩（Massa）、韋伯（Webb）和布耶公尺（Bouyemi）在紅旗期間藉此機會改用新的全濕輪胎。

巴頓在第 67 圈超越韋伯和舒麥加，公升至 P2 並繼續前進。 在第 69 圈，巴頓在追趕塞巴斯蒂安·維特爾時創下了比賽的最快圈速：1：。

在第 70 圈和最後一圈，維特爾僅領先一秒。 就在所有人都認為巴頓超車太慢的時候，就像所有賽車運動一樣，在衝線之前任何事情都可能發生，而在6號彎，維特爾大舉將P1讓給了巴頓，巴頓贏得了最具傳奇色彩的比賽。