在特斯拉和谷歌的無人駕駛汽車中，誰更佔主導地位？

我覺得特斯拉更佔優勢，特斯拉的技術還是比較先進和成熟的。

目前，他們的無人駕駛車輛在駕駛時仍在谷歌專家的監督下。

谷歌尚未向其客戶提供自己的無人駕駛技術，儘管它已經開發了七年，並且已經測試了超過150萬英里。

我認為它仍然是特斯拉，它在技術上更強大，更令人放心。

我認為特斯拉有更好的機會，因為它們在技術上更安全。

我認為特斯拉的無人駕駛汽車在無人駕駛汽車中更具統治力！

谷歌更有能力主動出擊，畢竟他的汽車底蘊很強。

相對來說，特斯拉的優勢更多，畢竟在這一領域已經研究了很多年。

現在大陸一定是特斯拉，谷歌已經被禁止進入大陸。

特斯拉的無人車要強大一些，畢竟他們的技術非常先進。

特斯拉，特斯拉的技術感比較強，所以我覺得他會佔主。

無人駕駛技術還不成熟，無論誰主導，只要是人身安全的保障。

當然，是特斯拉，它是一家相對較老的研究製造商，也是最大和最主要的製造商。

我認為是特斯拉，畢竟它已經出來這麼久了。

特斯拉，我親眼見過特斯拉的車，跑起來真的很帥。

我覺得這應該是前者，畢竟感覺前者更強大。

這主要取決於他們的技術有多好。

特斯拉的Autopilot仍然只是定位為高階駕駛輔助，而不是完全自動駕駛甚至自動駕駛，至少現在還沒有。 與谷歌的自動駕駛汽車不同，特斯拉畢竟是一款帶方向盤的汽車。

希望你能得到答案！

無人駕駛汽車是智慧型汽車的一種，又稱輪式移動機械人，主要依靠車內基於計算機系統的智慧型駕駛儀表，實現無人駕駛的目標。

谷歌和特斯拉無人駕駛之間的主要區別是：

1.谷歌無人駕駛是一步到位的過程，基本原則是不需要人為干預，沒有駕照的人也可以乙個人上車，睡在公交車上，只是乘客，不承擔責任。 特斯拉的計畫是迭代駕駛輔助技術，最終實現無人駕駛。 當停留在輔助駕駛階段時，需要駕駛員。

駕駛員擁有完全控制權，可以對抗或取消輔助駕駛員的行為，並對安全負全部責任。

2.谷歌使用雷射雷達攝像頭，實現特斯拉使用多種感測器。

無人駕駛汽車是一種智慧型汽車，也可以稱為輪式移動機械人，它主要依靠車內基於計算機系統的智慧型駕駛儀表來實現無人駕駛。

無人駕駛汽車整合了自動控制、建築、人工智慧、視覺計算等多項技術，在電腦科學、模式識別、智慧型控制等方面高度發達。

特斯拉在香港的銷售似乎不再蓬勃發展，現在停滯不前。 根據香港交通部門的最新資料，今年4月，香港沒有新的特斯拉購買登記。 事實上，這很大程度上與香港的政策**有關，香港在今年3月宣布將改變電動汽車車主的福利。

新政策已於4月1日開始實施，預計將實施至2018年3月。

根據一**的第一手資料，新政策下，個人購車稅只對每輛車的前10,000港元（約合10,000美元）免徵稅款，其餘部分將依法徵稅。 換句話說，一輛特斯拉Model S轎車的平均價格已經從不到1萬美元飆公升到約12萬美元。 此外，這些好處也僅限於首次購車者。

在政策生效之前，3月份共有2,939輛特斯拉新車在香港註冊，這一數字約為2月份的五倍。

分析師查理·安德森（Charlie Anderson）表示，考慮到運費和出口稅等因素，特斯拉汽車在中國的成本高於美國。 在沒有稅收優惠的情況下，特斯拉Model S在香港的售價約為10,000港元（約合10,000美元）。 此前，在享受稅收減免後，同一車型的Model S**約為570,000港元（約合10,000美元），差額高達10,000港元。

安德森表示，他已經經歷了特斯拉銷量的大幅下滑，但從目前香港的新車註冊情況來看，特斯拉可能很難在香港享受到有利的市場資訊。 “因為每個國家都有新車登記資料，我認為香港的零登記率是乙個巧合，”安德森說。

在我看來，大幅折扣的稅收優惠與需求的急劇下降之間存在著巨大的必然聯絡。 就需求彈性而言，這是乙個經典案例，如果商品**變高，人們當然會減少購買。 ”

投資銀行很難在這樣的商業決策中發揮絕對的作用，因此不存在利益競爭。

投資銀行很難在這種商業決策中發揮絕對作用，這涉及谷歌和特斯拉的競爭利益。

因為這樣，可以吸收互補技術。

谷歌的兩位創始人拉里（Larry）和佩奇（Page）是特斯拉的早期投資者。

它涉及大量的技術改進和完善。

它涉及谷歌和特斯拉的競爭利益。

它涉及每個人對技術的普遍共享。

我不知道，也許很多大佬都開始了。

拉里和佩奇是特斯拉的早期投資者。