杭甬高鐵為何延誤？

一樓，又傳來一陣竊竊私語。 中國的高鐵現在是大型橋梁，所以基本上不需要沉降。 因為在路基（石泰）上吃了大虧，石泰安頓下來後，鄭習被特意修成了模範。 因此，鐵道部的結論是，橋就是路。

杭州寧波延期的主要原因是杭州火車東站。 杭州火車東站是全國六大鐵路樞紐中最後乙個完工的。 （其他五個分別是北京南、習北、新鄭州、上海虹橋、南京南），為了避免南京南在杭州東出現同樣的問題，稍微推遲一下是可以理解的。

再加上上局在電氣化科的管理經驗很少，沒有老鄭局那麼有錢，晚一點也是一件好事。

杭甬高鐵還沒開鋪軌！

一般情況下，道路基礎設施建成後，自然沉降的時間需要1 2年，然後進行後續工作。 這樣，工程路基就不會有大的沉降。

如果工期匆忙，道路提前修好，但以後會修好。

呵呵，造成這個問題的原因有很多，背景，劉志軍下馬，高鐵建設放緩，以及隨後的事故，加劇了高鐵建設從跨越到正常。

杭州火車東站原來建設工期應該是今年年底（2012年），是劉志軍要求提前到2011年，現在要求都放進去了。

為什麼杭甬高鐵不與杭州東站相連，看地圖就知道了。

杭甬高鐵是通過錢江鐵路新橋（與第二座橋平行，併排）、4線高鐵橋與杭東連線的，如果要連線杭州市站，必須走錢塘江大橋（單軌普通鐵路橋），如何連線。 我沒有能力這樣做。

至於滬杭之間的過渡，那是因為不需要過錢塘江大橋，當然，只要從建橋修好連線線即可。

法律分析：杭溫高鐵尚未實質性開工，主要是因為專案公司尚未成立，導致工程施工和監理招標工作無法開展。 杭溫高速鐵路作為國家PPP和混合所有制改革的雙示範專案，是民營鐵路專案，前期工作比其他鐵路更複雜、更耗時。

目前，民營資本已選定，PPP中標方百盛聯合集團已多次與中國鐵路總公司就專案公司的組建、建設模式等事宜進行談判，預計今年9月成立專案公司，年內實質性開工建設，預計2022年建成通車。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》

第三十三條 鐵路發展規劃應當根據國民經濟社會發展和國防建設的需要制定，並與其他運輸方式發展規劃相協調。

第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設方案，應當符合國家鐵路發展規劃，並經鐵路主管部門或者鐵路主管部門授權的機構同意。

第三十五條 在城市規劃區範圍內，鐵路線路、車站、樞紐等相關設施的規劃應當納入所在城市的總體規劃。

鐵路建設用地規劃應當納入土地利用總體規劃。 長期擴建和新建鐵路所需的土地，由縣級以上人民在土地利用總體規劃中安排。

杭甬高速公路於1996年通車杭甬高速公路（編號浙江高速S2、國道92、浙高速S5），簡稱“杭甬高速”，是中國浙江省第一條高速公路，也是第一條連線杭州市和寧波市的高速公路（第一條杭甬高速公路），於1992年9月25日開工建設，1996年12月6日建成通車。

杭甬高速公路全長杭甬高速公路起起西起杭州市江乾區通澗。

澎埠樞紐（原杭州收費站，現已撤銷），東至寧波市鄞州區。

鄞州大竹家立交（鄞州收費站），全長公里。

此外，它還包括一條支線杭州局世衝機場高速公路（浙江高速公路S4），該支線從杭州市濱江區向西起。

西行大橋（即杭州錢江三大橋），東至杭州蕭山國際機場。

總長度為公里。

2022年，杭甬高速公路正式開通。

杭甬高速公路起點為寧波市鎮海區威海路，終點為杭州市江乾區下沙樞紐，高速公路全長161公里，中國國內高度執行速度基本為120km/h，為了更好地保障杭甬高速公路的安全，雖然該高速公路被定位為“不限速”超級高速公路， 杭甬高速公路最高時速仍規定為150km/h。

杭甬高速公路在道路上安裝了物聯網感知系統，可以提前向司機報告道路的基本情況，為車主留下及時的響應時間。

公路介紹：

高速公路，簡稱高速公路，是指專用於汽車高速行駛的高速公路。 高速公路在不同的國家和地區、不同的時間、不同的科研和學術領域有不同的規定。 根據我國《公路工程技術標準》，高速公路是專為汽車在不同方向和車道上行駛而設計的多車道高速公路，所有通道都受到控制。

截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬公里，居世界第一，2019年5月10日，在國家首策例行通會上，交通運輸部副部長戴東昌表示，力爭到2019年底基本取消國道省級收費站，實現不間斷快速收費。

2020年4月28日，中華人民共和國交通運輸部發布關於恢復收費公路收費的公告，自5月6日0：00起，依法批准的收費公路將恢復收費（包括收費橋梁和隧道），截至2020年底，我國高速公路總里程為10000公里， 2021年，新建高速公路里程為9028公里。

2023年2月28日，國家統計局發布《2022年中華中華人民共和國國民經濟和社會發展統計公報》，初步計算2022年新建高速公路里程為8771公里。

杭甬高速公路於1996年通車杭甬高速公路（編織大型浙江高速S2、國道92、浙高速S5），簡稱“杭甬高速”，是中國浙江省第一條高速公路，也是第一條連線杭州市和寧波市的高速公路（第一條杭甬高速公路），1992年9月25日開工建設，12月6日建成通車， 1996年。

杭甬高速公路全長杭甬高速公路西起杭州市江乾區彭埠樞紐（原杭州收費站，現已撤銷），東至寧波市鄞州區鄞州大竹家立交橋（鄞州收費站），全長公里。

此外，它還包括一條支線杭州機場高速公路（浙江高速公路S4），西起杭州市濱品漢江區西行橋（即杭州錢江三橋），東至杭州蕭山國際機場，全長公里。

杭甬客運專用（高速鐵路）寧波段已完成鋪軌，今年8月將進行聯合試驗（測試是否具備通車條件），確保年底前通車。

杭甬客運列車全長350公里/小時。 這意味著這條線路建成運營後，從寧波到杭州只需要半個多小時。 這是記者昨天下午在寧波召開的交通鐵路工作會議上了解到的資訊。

杭甬高鐵有杭州東站、杭州南站、紹興柯橋站、上虞北站、榆慈站、莊橋站、寧波站。 垂直城鎮。

此外，根據計畫，寧波火車南站將在年內完成車站建設，力爭完成車站建築主體工程。 因此，年底前，杭甬客運班列將通車，首先停靠寧波火車東站，寧波火車站改建完成後，移至火車南站，停靠玉清。

預計2011年12月底建成通車，屆時從杭州到寧波只需26分鐘。

杭甬高速鐵路全長公里，西起杭州東站，東至寧波火車站，下設杭州東站、蕭山站、紹興柯橋站、上虞北站、余慈站（餘姚、慈溪）、寧波莊橋、寧波站等7個車站。

杭寧杭甬高速鐵路預計今年年底正式通車。

2012-02-16 Hangzhou.com.

近幾個月來，德勝路水墩村西側至農科院的路段一直處於半封閉狀態，因為杭州火車東站鐵路樞紐將在這裡修建八座鐵路橋。 昨天，施工現場的護欄全部拆除，8座鐵路橋正式完工。 本專案的結束，對於杭州人民來說，不僅意味著德勝路恢復正常通行，也讓我們離杭甬、杭甬等高鐵的開通又近了一步。

八座鐵路橋中有四座用於高速鐵路通道。

杭州東站樞紐主要建設單位中鐵四局表示，八座鐵路橋樑中有兩座是高速橋，車輛通過這兩座橋的速度最快。

這座橋上覆蓋著無砟軌道。 道砟是指常規鐵路鋪設的小石塊，高鐵軌道摒棄小石塊，採用軌道板，使列車執行得更快、更穩定; 還有兩座橋，也用於高鐵，但速度比高鐵慢。

這四座鐵路橋是杭寧、滬杭等高鐵未來進出杭州東站樞紐的門戶軌道。

八座鐵路橋中剩下的四座是連線艮山門和火車東站的貨運線和動車組線（未來動車組出入和維護的通道）。

此外，機場路石橋支線至咸寧路段近期也將開啟“半封閉”建設，預計工期為3個月。 與德勝路一樣，這裡也將建設一座鐵路橋，這也是動車組進出杭州東站樞紐的通道。

杭甬杭甬高速鐵路將於今年秋季通車。

德勝路8座鐵路橋建成後，下一步將進行軌道建設，預計今年秋天，甬杭永昌將開始聯合除錯和聯合測試。 按照此前計畫，杭甬、杭甬高鐵將在年內正式建成通車。

高速鐵路全長150公里，設計時速350公里，沿途設定柯橋、上虞、玉慈、莊橋等車站，預計全程36分鐘。

杭寧高速鐵路線與杭寧高速公路類似，從杭州出發，途經德清、湖州、長興，進入江蘇，全長250公里，設計時速360公里。 杭常高鐵開通後，杭州到北京的列車也可以直接乘坐杭寧線，縮短杭州到北京的時間，票價也會降低。 杭寧高鐵也將於今年年底建成通車。

據最新訊息，杭甬高鐵客運專線已延期開通