吉利的營銷手段在行業內的水平如何？

既然沒有技術優勢，那就做好質量把控，這是很多自主品牌都在做的，其中吉利做得最好。 在第三方投訴方面**，我們幾乎看不到關於吉利車型的投訴，而究其原因，不僅與吉利的公眾有關，還因為吉利自身的品控到位。 根據吉利車主的真實反饋，吉利的車型確實很少出現質量問題。

無論是帝豪、博越，還是領克，這些吉利車型在某種意義上都代表了同級別國產車的最高品質控制水平。

作為一流的汽車從業者，我對自主品牌的各種營銷並不感到驚訝，但吉利的營銷方式最讓我印象深刻。 “最美的國產車”、“沃爾沃技術”、“自主品牌標桿”等定義之所以能夠得到消費者的認可，與吉利鋪天蓋地的營銷是分不開的。 在網上，你幾乎看不到任何關於吉祥的負面新聞。

吉利確實很聰明，很會打。 但畢竟汽車行業還是要靠技術實力吃飯，包括吉利在內的所有汽車品牌都要向科技方向發展。 通過瘋狂的收購，吉利已經擁有了很大的潛力和可能性，也許吉利目前的技術還不夠成熟，但未來的前景還是非常廣闊的。

吉利的李書福曾表示，未來汽車行業將進行洗牌，只有少數車企能生存下來。

吉利收購沃爾沃是在2010年，到現在已經8年了，不得不說，收購沃爾沃確實給吉利帶來了不少好處。 從某種意義上說，吉利的跨越式發展始於對沃爾沃的收購。 首先，收購沃爾沃給吉利帶來了很大的程度，讓吉利一夜之間成為家喻戶曉的名字，現在吉利還在借用沃爾沃的勢頭。

從博越開始，吉利就聲稱採用了沃爾沃的技術，這讓很多吃瓜的人信服。 事實上，直到領克和達飛平台的出現，吉利才真正開始消化沃爾沃的技術。

弘揚長避短，弘揚長處，避短處。 吉利的短板是技術實力，但優勢卻很多，吉利已經將自己的優勢發揮到了極致。 首先，吉利在外觀和內飾方面都展現出了超高的設計水準，哪怕是廉價車型，也會給人一種高階的氛圍。

無論是對外觀的認可，還是對內飾的質感，吉利都做得很好。 在配置方面，吉利並沒有忘記國產車的身份，過高的配置水平給了中國人很大的吸引力。 最重要的是**，吉利專注於中低端市場，到目前為止還沒有一輛超過20萬元的汽車，符合大多數消費者的收入水平。

說到國產車，不得不提的乙個品牌就是吉利。 這十年來，吉利的發展非常瘋狂，現在顯然是自有品牌的兄弟。 銷量方面，吉利2017年累計年銷量為128萬輛，2018年上半年吉利已售出1萬輛，今年有望實現150萬輛的年銷量目標。

如果這一目標得以實現，吉利將成為僅次於大眾汽車的中國市場第二大汽車品牌。 很多人將吉利的野蠻增長稱為“吉利速度”，吉利被視為自有品牌和國產車的希望。

營銷水平比較差，網際網絡上全是吉利垃圾，但好銷量估計是質量過關。

要是還沒弄清楚，來問問吧，吉利自產發動機，自吸式仿製，仿,,,六缸，渦輪增壓：，，幾乎覆蓋了主流發動機的所有排量，那麼多發動機都練，投資巨大，還沒聽說吉利的發動機有大規模故障，請正視中國製造。

收購沃爾沃和收購梅赫西迪-賓士都是事實！ 吉利品牌已經深深扎根於人心中！ 吉利沃爾沃是中國唯一一家能夠成為世界超級企業的中國汽車企業！

乘勢而上，蓄勢待發，吉利的營銷“手段”讓國內同行望而卻步; 論自身實力，吉利還不如奇瑞和長安的一半。

對手太弱了，吉利是典型的自主品牌，它的對手不是合資品牌，而是和它站在同一陣營的自主品牌。 就目前國產車的發展狀況而言，自主品牌的技術實力普遍較弱，在核心三大零部件上，沒有乙個自主品牌可以與合資品牌相提並論。 在技術實力方面，吉利相對於其他自主品牌還是有一定的優勢的，這源於吉利收購沃爾沃、澳大利亞DSI變速器公司、寶騰汽車，甚至是吉利的逆向研發能力。

在技術上，不是吉利強，而是對手太弱。