我們國產的大飛機怎麼樣？

大型飛機不亞於載人航天的“兩彈一星”和重大科技專項，它們也與普通人的生活有著更加直接和直接的關係。 當今世界，只有美國、俄羅斯、歐盟能夠掌握製造大型飛機的技術，只有美國的波音飛機和歐盟的空客飛機具有國際競爭力，甚至比擁有核技術和航天技術的國家數量還要少。 大飛機專案不僅是乙個技術力量問題，更是乙個更重要的市場環境問題，尤其是航空牌照問題。

一些發達國家，如日本、瑞典、以色列等，從純技術的角度來看，並非沒有潛在的研發實力。 但是，由於其國土面積小，又有自己獨立的航空市場，如果沒有拿到大國的航空牌照，建造的大型飛機只能是擺在自己廣場上的高階玩具。 中國幅員遼闊，市場需求也在迅速擴大，無論國外是否發放航空牌照，都有足夠的使用空間。

而且，從溫總理的文章中我們可以清楚地看到，如果中國不發展大型飛機，它將在國際市場上走向高水平的競爭力。 可以預見，未來國產大飛機在安全性、經濟性、舒適性、環保性等方面應該處於波音和空客的水平。 希望。

國產大飛機大顯身手，效能“趕超”美國，打破波音、空客壟斷！

判斷一架飛機是否國產，通常取決於三個標準，即整機所有權、開發整機的核心團隊以及整機開發的關鍵環節。 C919的產權歸中國商飛所有，開發以中國商飛團隊為基礎，飛機設計、試飛、銷售等關鍵環節掌握在中國商飛手中。

從首架C919飛機的主要系統和大部分部件的開發和生產單位來看，中航工業或中國商飛參與了飛機核心的航空電子裝置、飛行控制器和發動機的開發。 “中國商飛向所有系統製造商提出要求和規範，以便他們能夠根據我們的要求進行開發。 我們使用全球資源，但整體技術掌握在我們自己手中。 吳光輝說。

919飛機的發動機不是中國製造的。

C919飛機的發動機由美國通用電氣（GE）和法國賽峰集團公司開發。

C919飛機發動機型號是雙引擎渦扇中型CFM LEAP-1C發動機。

2009年12月21日，中國商飛與CFM在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選用CFM研製的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的起始動力裝置。

2015年7月22日，CFM國際首颱CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛浦東製造中心。

回顧C919的歷史和發動機的原理，並簡要介紹一下我國國產大飛機的發展歷史。

總結。 國產大飛機由上海飛機製造公司生產。 上海飛機製造有限公司主要負責ARJ21飛機、C919大型客機和CR929寬體客機在中國的量產。

國產大飛機由上海飛機製造公司生產。 上海王衝飛機製造有限公司主要負責開發具有自主智財權的ARJ21飛機、C919大型客機和CR929寬體客機。

上海飛達魯武機械製造有限公司專注於高精度定位技術的研發，為政企客戶提供精準定位資訊服務。

此前李丹，上海飛機製造公司綏東****ARJ21飛機進入量產階段，C919大型客猜擾動飛機也於5月29日開始正常客運執行。

今年5月28日12時31分，東方航空MU9191航班由C919大型客機執飛，順利降落在北京首都國際機場。

5月28日，中國國產C919客機製造商中國商飛在其官方微博上發文，祝賀東航成功運營全球首架C919客機。 中國民航業也翻開了新的一頁。 C919是按照國際民航法規研製而成，擁有自主智財權，專注於滿足國內外大批量和中批量市場的需求，擁有158-168個座位，航程4075-5555公里。

中國國產大飛機的名稱是C919。

國內首架大型客機C919——命名規則：C919C是中國（China）的第乙個字母，第乙個“9”的意思是永恆，“19”代表最大載客量為190個座位，未來型號也可能命名為“C929”。