如何建造海底隧道？ 需要克服哪些困難？

我們知道，人類自古以來就一直在嘗試或尋找改變自然的方法，而現在，隨著人類科學的不斷發展，帶來了進步，並帶來了一些改變自然的方法，例如摩天大樓。

火箭、手機、衛星等等都是人類通過改變自然創造的東西。 這些都是人類用智慧和動手能力創造的東西。 同樣讓我們震驚的一件事是海底隧道。

如果要建造海底隧道，需要從以下幾點入手，需要克服的困難也如下。 <>

1.建造海底隧道應採用以下方法。 首先，要想建一條海底隧道，就必須要規劃設計，畢竟海底隧道必須參考該區域的海水狀況，以及它的地質地貌等形狀，才能**該區域是否可以建造這樣的海底隧道。 因為在海底隧道中，它要承受巨大的壓力，因為海水沒有落下，10公尺和20公尺，它的壓力是不同的，這迫切需要考驗設計師的技能。

在規劃設計圖紙時，是實際施工，施工過程必須由大型機器完成，還必須與海水隔離，這是它的難點。 <>

其次，需要克服技術突破。 其次，我們還了解到，如果我們真的想建造海底隧道，我們必須克服技術突破。 由於海底隧道已經在國內許多地區普及，這也是近幾年才完成的任務。

過去，如果我們想完成這樣的海底隧道，我們肯定要申報或向其他國家學習。 <>

第三，需要巨大的財力和人力資源。 最後一點是，如果你真的想建造一條海底隧道，你肯定需要大量的資金和人力資源。 因為航海隧道的每一公尺都需要用錢堆積起來，海底隧道的建設完全是用錢砸的。

海底隧道的建設是一件耗資巨大且困難重重的事情，在施工過程中，我們需要克服海底沒有辦法，直接從地基開始建造，另外就是我們的建築材料對漏水要求相當高。

海底長盾隧道建設中還有很多問題需要解決，如海底高水壓下防水墊片的防水效能和百年使用壽命的耐久性; 漿料在海水環境中的成膜效果; 長距離泥漿輸送; 盾構長距離隧道掘進工具的磨損和更換; 海底斷層帶對盾構隧道等可能產生的影響，一系列問題正等待科研人員解決！

首先，所有材料都需要防水，故障之間的處理必須更加精細; 其次，工人工作的危險性較高，在水中工作時不可避免地會發生溺水事故。

建造海底隧道有兩種方法：

第一種是在海底的岩層中挖掘的，例如英吉利海峽的長隧道，這些隧道由先進的盾構機開啟。 二是採用預製大鋼管或混凝土方箱，沉入海床預處理基礎，外側用混凝土密封接縫，排出內部海水。 然後在裡面做乙個加固襯裡，它就變成了乙個隧道。

香港的海峽隧道就是這種情況。 海底隧道是在海床下的岩層中挖掘的隧道。 列車從地面通過進場道路進入海底隧道，然後從對面的沿海進場道路到達地面。

中間水平部分不是海底隧道，兩側的斜坡是沿海引道，上部水平部分是地面的裸露部分。 有時，海底隧道不一定是完全水平的，具體取決於地形、地質和其他特定條件。 隧道開挖時截面呈圓形或馬蹄形，隧道底部也可鋪設輸油管道、電纜等，有的雙軌隧道挖成兩條單線海底隧道。

如今，技術不斷進步，交通變得越來越方便快捷。 現在人們都想去**，哪怕要兩三天才能到，也可以在自己喜歡的地方玩耍，欣賞風景。 但是你知道為什麼要在海底建造隧道嗎？

這是什麼原因？ 讓我回答你的疑惑。

跨海的陸地或島嶼只能乘船航行。 在惡劣的海況和天氣下，依靠船隻穿越海峽變得極其危險。 於是，人們突然想到，有沒有可能在海底修建地下隧道，為海峽兩岸的人們提供更快、更安全的通行方式。

然而，當時，海底隧道的建設極其困難且成本高昂，因此這個想法只是乙個夢想。

今天，這個看似不可能完成的任務已經成為現實！ 全球已建成20多條海底隧道，連線大陸與大陸、陸地與島嶼、島嶼與島嶼，給交通和人們的生活和出行帶來了極大的便利。 特別是對於一些風浪大、距離遠的海峽，由於架設跨海大橋不方便，海底隧道的建設就成了最佳選擇。

它不占用乙個區域，不妨礙船舶航行，不受強風、大霧的影響，對生態環境影響不大，確實是一種非常安全的全天候交通方式。

世界上最著名的海底隧道是英吉利海峽隧道，位於英國切里頓和法國弗雷頓之間的海床上，全長一公里，是一條電力牽引雙軌鐵路隧道，也被稱為世界七大工程奇蹟之一。 為了方便英國與歐洲大陸的交流，英法經過200多年的醞釀，終於破土動工開鑿英吉利海峽隧道。 歷經7年艱苦建設，於1994年5月6日建成通車。

英吉利海峽隧道連線大西洋的不列顛群島和歐洲大陸，已成為歐洲交通網路中非常重要的一環。 它由兩條主隧道和一條服務隧道組成。 主隧道直徑為公尺，供倫敦和巴黎之間的高速列車以及專門運載各種車輛的列車使用。

服務隧道建在兩條直徑為一公尺的主隧道內，用於通風和維修服務，並有一條橫向隧道與主隧道相隔。 過去，從巴黎乘船穿越英吉利海峽到倫敦需要5個小時，但現在乘坐高鐵通過隧道只需35分鐘，大大縮短了旅行時間。 目前，該隧道每年可運送4500萬名乘客和2600萬噸貨物。

1.遮蔽法。

盾構法是地下開挖法施工中的一種全機械化施工方法，是將盾構機械推進到地下，防止隧道通過盾殼和管片支撐圍岩的坍塌。

同時，在開挖前方用切割裝置進行土體開挖，由開挖機械將孔運出孔外，後部對千斤頂加壓頂公升，裝配預製混凝土段，形成隧道結構機械化施工方法。 日本的東京灣海底隧道採用盾構法建造。

2.鑽爆CRD開挖。

鑽爆法主要是採用鑽孔爆破法開挖剖面和建造隧道和地下工程的施工方法。 當採用鑽爆法時，將整個截面開挖到設計輪廓，並相應地建造襯砌。 中國大陸已經建成和在建的海底隧道、廈門翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、廈門海滄海底隧道均採用採礦法建造。

3.浸管法。

沉管法是一種在水下建造隧道的施工方法。 沉管隧道是將幾個預製段分別漂浮到海面（河面）現場，並將它們逐個下沉並安裝在疏浚基礎槽中建造的水下隧道。 香港不少過海隧道均採用沉管法建造。

4.掘進法。

隧道掘進機法是一種挖掘隧道、巷道和其他地下空間的方法。 簡稱TBM法，它利用專用的大型切割裝置對岩石進行剪下、擠壓和破碎，然後通過配套的運輸裝置將碎石運出。 連線英國和法國的英吉利海峽隧道是用隧道掘進機方法開挖的。

著名隧道

1.白令海峽海底隧道。

白令海峽海底隧道是一條全長105公里的海底隧道，貫穿白令海峽底部，堪稱“世界上最長的海底隧道”。 該隧道連線俄羅斯西伯利亞和美國阿拉斯加。 海底隧道將包括一條高速鐵路和一條高速公路、多條輸油管道、電纜和光纖電纜。

2.深中大橋海底隧道。

按照“東隧道西橋”方案，深中大橋跨海橋隧道全長公里，採用橋隧組合，並設有兩個通航孔，在深圳機場支航道和明礬水道採用海底沉管隧道，全長公里。

專案於2016年12月30日正式開工，西部人工島開工建設，預計2024年建成通車。 預計西部人工島的造地工作將首先完成; 啟動東部人工島專案; 最後，主隧道工程全面啟動。

海底隧道的建造方式如下：

1、隧道和地下工程的施工方法主要採用鑽爆法開挖斷面，採用鑽爆法時將整段開挖至設計輪廓，然後建造襯砌。 中國大陸已建成的海底隧道包括廈門翔安隧道和青島膠州灣海底隧道，均採用採礦方法建造。

2、沉管法是水下施工隧道的施工方法，沉管隧道是將若干預製段漂浮到海面（河面）工地，並陸續下沉並安裝在疏浚基礎槽中，從而建造水下隧道，香港許多海底隧道都是用沉管法建造的。

海底隧道簡介。

海底隧道是建在海床上連線台灣海峽兩岸的隧道，用於車輛交通。 海底隧道可分為海底段、沿海段和引道三部分，其中海底段是主要部分，埋在海床下，兩端與海岸相連，然後通過引道與地面線相連。

一般來說，海底隧道的建設需要在河道兩岸安裝豎井，並安裝通風、排水、供電等裝置。 全球已建成或計畫建設的海底隧道超過20條，主要分布在日本、美國、西歐、香港、九龍等地區。 海底隧道不佔面積，不妨礙航行，不影響生態環境，是一條非常安全的全天候海峽通道。

海底隧道的施工方法如下：

1.鑽孔爆破法。

鑽爆法又稱採礦法，是利用鑽孔爆破開挖一段，然後建造隧道的方法。 在使用這種方法之前，必須在施工前對截面進行挖掘並設計型材。 鑽爆法具有適應性強等多種特點，因此被用於我國廈門翔安海底隧道和青島膠州灣隧道的建設。

2.掘進法。

隧道掘進機方法使用大型機器破碎蓋板，同時清除碎石並使用配套裝置形成隧道。 隧道掘進機更適合於硬石的挖掘環境，例如連線英國和法國的英法隧道，該隧道是使用隧道掘進機方法建造的。

3.遮蔽法。

盾構法也是當今海底隧道開挖最常用的方法，其中盾構機在地下推進，而殼體和管片用於支撐隧道。 在前面，採用切割裝置開挖土方，用配套裝置將土料送出孔外，然後將混凝土段拼接在一起，形成隧道管體。 與隧道掘進機方法不同，盾構法更適合在軟土中使用，日本的東京灣隧道就是使用盾構法建造的。

4.浸管法。

沉管法是事先在陸地上建造隧道，然後用隔牆密封兩端，防止海水進入，準備好後在海床上挖一條平坦的溝渠。 隧道管被船拖到計畫位置，然後將管道充滿水以增加重量，然後管道下沉到預先挖好的溝渠中，逐漸連線各個管道。 該方法建立的海底隧道具有抗震安全性高、施工速度快、對環境干擾小等特點。

英法英吉利海峽隧道

英吉利海峽隧道，又稱英吉利海峽隧道、歐洲隧道和英吉利海峽隧道，是一條連線英國不列顛群島與歐洲和法國的鐵路隧道，於 1994 年 5 月 6 日開通。 它由三條平行隧道組成，全長51公里，總長153公里，其中海底段隧道長度為3 38公里，是目前世界上最長的海底隧道。

兩條鐵路隧道的襯砌直徑為，開挖隧道的直徑為，中間物流服務孔的襯砌直徑為，開挖隧道的直徑為。 從1986年2月12日法英簽署《坎特伯雷條約》到1994年5月7日隧道正式開通，歷時八年多，也是世界上最大的私人資本建設專案。

以上內容參考：百科全書 - 海底隧道。