壓鑄鋁錠的工藝，鋁錠鑄造生產線的使用

總結。 鑄造鋁合金是用熔融金屬填充得到各種形狀零件的鋁合金。 具有密度低、比強度高、耐腐蝕性和鑄造工藝好、零件結構設計限制小等優點。

分為基於Al-Si和Al-Si-Mg-Cu的中等強度合金;Al-Cu基高強度合金;Al-MG基耐腐蝕合金;Al-Re基熱強合金。 大多數需要熱處理以加強合金，消除鑄件中的內應力，並穩定組織和零件尺寸。 用於製造橫樑、燃氣輪機葉片、幫浦體、掛架、輪轂、進氣唇和發動機殼體等。

還用於製造汽車的氣缸蓋、變速箱和活塞、儀表的外殼和增壓幫浦體等零件。 鑄造鋁合金具有良好的鑄造效能，可製成形狀複雜的零件;無需笨重的附加元件;具有節省金屬、降低成本、減少工時等優點，已廣泛應用於航空工業和民用工業。 用於製造橫樑、燃氣輪機葉片、幫浦體、掛架、輪轂、進氣唇和發動機殼體等。

還用於製造汽車的氣缸蓋、變速箱和活塞、儀表的外殼和增壓幫浦體等零件。

採用鋁錠鑄造生產線。

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鑄造鋁合金是用熔融金屬填充以獲得各種形狀零件的坯料的鋁合金。 具有密度低、比強度高、耐腐蝕性和鑄造工藝好、零件結構設計限制小等優點。 分為基於Al-Si和Al-Si-Mg-Cu的中等強度合金;Al-Cu基高強度合金;Al-MG基耐腐蝕合金;Al-Re基熱強合金。

它們中的大多數需要經過熱處理以加強合金，消除鑄件的內應力，穩定組織和零件尺寸。 它用於製造橫樑、燃氣輪機葉片、幫浦體、掛架、輪轂、進氣唇和發動機殼體。 還用於製造汽車的氣缸蓋、變速箱和活塞、儀表的外殼和增壓幫浦體等零件。

鑄造鋁合金具有良好的鑄造效能，可製成形狀複雜的零件;無需笨重的附加元件;具有節省金屬、降低成本、減少工時等優點，已廣泛應用於航空工業和民用工業。 用於製造橫樑、燃氣輪機葉片、幫浦體、掛架、輪轂、進氣唇和發動機殼體等。 還用於製造汽車的氣缸蓋、變速箱和活塞、儀表的外殼和增壓幫浦體等零件。

去年，特斯拉的一體化車身技術再次顛覆了人們對創新的認知，原車車身依舊純粹，可以這樣製造。

另一方面，特斯拉使用一體式壓鑄技術。

那麼什麼是壓鑄呢？

壓鑄（簡稱壓鑄）是一種鑄造，是在高壓下高速將液態金屬或半液態金屬填充到壓鑄模具的型腔中，並在高壓下使鑄件快速凝固的方法。

壓鑄工藝的突出特點是高壓、高速和高溫。

高壓：通常用於數十到數百兆帕的壓力;

高速：壓鑄件的填充速度約為10-50ms，有時甚至高達100ms以上，填充時間很短，一般高溫：壓鑄熔融金屬的溫度很高，鋅合金的壓鑄溫度為400，鋁合金的壓鑄溫度約為610-670，銅合金的壓鑄溫度可以達到1000。

模具的溫度一般是合金溫度的三分之一。

了解壓鑄工藝的這些特點有助於合理設計壓鑄件，以滿足壓鑄工藝的要求。

我之前比較熟悉鈑金和沖壓工藝，與鈑金件相比，壓鑄件的形狀可以更複雜，零件的壁厚可以改變，強度比鈑金件好，乙個壓鑄件可以代替幾個鈑金件，從而簡化產品結構。 它為我們設計更簡單、更強的產品提供了新的參考方向。

因此，我認為有必要學習一點壓鑄件。

鋁合金鑄造工藝包括砂型鑄造、金屬型鑄造、壓鑄、擠壓鑄造等。

1.砂型鑄造，一種在砂型中生產鑄件的鑄造方法。 鋼、鐵和大多數有色合金鑄件都可以使用砂型鑄造法獲得。 由於砂型鑄造所用的造型材料價格便宜，容易獲得，鑄件製造簡單，能適應鑄件的單次生產、批量生產和批量生產，長期以來一直是鑄件生產的基本工藝。

2.金屬模具鑄造，又稱硬模鑄造，是將液態金屬倒入金屬模具中，得到鑄件的鑄造方法。 模具由金屬製成，可以多次重複使用。

3.壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其特點是利用模腔對熔化的金屬施加高壓。 模具通常由更堅固的合金加工而成，該過程有點類似於注塑成型。

4.擠壓鑄造，又稱液態模鍛，是將熔融金屬或半固態合金直接注入開模，然後合模產生填充流到達工件外形，然後施加高壓使凝固的金屬產生塑性變形的方法， 未凝固的金屬經受等靜壓，同時發生高壓凝固，最後得到工件或毛坯。

廢鋁的製備 首先，將廢鋁分階段分類堆放，如純鋁、變形鋁合金、鑄造鋁合金、混合物等。 對於廢鋁製品，應將其拆解，將與鋁相連的鋼材和其他有色金屬零件拆除，然後將廢鋁通過清洗、破碎、磁選、乾燥等工序製成廢鋁。 廢鋁的液化分離是未來鋁金屬的發展方向。

將廢鋁雜料的預處理與重鑄相結合，不僅縮短了工藝時間，而且最大程度避免了空氣汙染，大大提高了淨金屬率。 有乙個過濾器，允許氣體顆粒通過，在液化層中，鋁在底部析出，附著在廢鋁上的油漆等有機物分解成氣體、焦油和450度以上的固體木炭。

然後通過分離器內的氧化裝置將其完全燃燒。 廢物經轉鼓攪拌，與料倉內溶解的液體混合，將砂石等雜質分離到砂礫分離區，廢物帶出的溶解渡口通過**螺旋槳返回液化倉。

根據廢鋁材料的製備和質量狀況，根據回收產品的技術要求，選擇和計算各種材料的用量。 矽和鎂的氧化燒損大於其他合金元素，各種合金元素的燒損應事先通過實驗確定。 廢鋁的物理規格和表面清潔度將直接影響回收成品的質量和金屬產量。

脫脂廢鋁中高達20%的活性成分將進入爐渣。 再生變形鋁合金 用廢鋁合金可以生產的變形鋁合金是主要的，其中主要的是生產3105合金。 為保證合金材料的化學成分符合技術要求和壓力加工的工藝需要，必要時應新增一部分原鋁錠。

回收的鑄造鋁合金廢料中只有一小部分被回收成變形的鋁合金，約1 4被再生成煉鋼用脫氧劑，大部分用於回收鑄造鋁合金。 只有一小部分廢鋁被回收成變形的鋁合金。 美國、日本等國家廣泛使用的壓鑄鋁合金A380和ADCL0，基本都是從廢鋁中回收利用的。

再生鋁的主要裝置一般採用帶油或氣的專用靜電爐。

總結。 目前，智慧型手機及其配件的3D形式鋁合金結構件大多採用鋁合金沖壓、鋁鍛造、鋁壓鑄和全數控加工製造。

鋁合金沖壓工藝主要用於大多數相同厚度的產品，很難製造出不同厚度的產品; 而且一般用於薄件的生產，不適用於強度要求高的結構。

鋁鍛造工藝較長，需要多個鍛造模具，每次鍛造完成後，必須進行熱處理以消除殘餘應力的影響，生產週期較長，成本較高，對於一些複雜的組織更難實現。

全數控加工解決方案原材料消耗大，加工周期長，裝置需求大，生產成本高。

常見的鋁壓鑄工藝需要使用特殊的壓鑄原材料，但壓鑄原材料的成分決定了材料的強度，很難滿足強度要求較高的結構。

鋁壓鑄小零件的工藝。

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目前，智慧型手機及其配件的3D形式鋁合金結構件大多採用鋁合金沖壓、鋁鍛造、鋁壓鑄和全數控加工製造。 鋁合金沖壓工藝主要用於大多數相同厚度的產品，很難製造出不同厚度的產品; 而且一般用於薄件的生產，不適用於對太陽強度要求高的結構的襪子和棗。 鋁鍛造工藝工序較長，需要多個鍛模，每次鍛造完成後，必須進行熱處理以消除殘餘應力的影響，生產週期較長，成本較高，更難實現一些複雜複雜的鏈條結構。

全數控加工解決方案原材料消耗大，加工周期長，裝置需求大，生產成本高。 常見的鋁壓鑄工藝需要使用特殊的壓鑄原材料，但壓鑄原材料的成分決定了材料的強度，很難滿足強度要求較高的結構。