為什麼是船長、船員和飛行員的過錯，但承運人卻可以免除責任？

這個問題似乎要從航運的歷史說起。 在早期，導航技術還不先進，航行的風險很大，但相對而言，一種航運的運輸量比其他運輸方式大，利潤也更大，但這種好處是貨方，船方只拿了一點運費。 這次航行並不容易，船長、船員和其他承運人都面臨著危及生命的工作。

而且，海上存在許多不確定的風險因素，人力有限，會有判斷失誤等，承運人不能說運輸不成功，有責任，這太不公平了。 你以為，我冒著生命危險為你運輸，如果我成功了，我就得付一點運費，如果不成功就要承擔責任，那麼誰願意做海運運輸業務呢？ 因此，為了保護船舶的利益，本航程中的航行故障可以免除。

在現代社會，中國是國際航運大國，船舶大國，即承運大國，所以中國的《海商法》是海牙規則和漢堡規則的結合，對中國有利。 《海牙規則》主要保護船東的利益，因為它們是資本主義早期發展起來的規則，而《漢堡規則》主要保護的是貨主的利益，因為它們主要保護發展中國家貨物的利益。 中國不僅是乙個發展中國家，也是乙個航運大國，因此它收集了雙方的規則，並通過立法來保護自己的最大利益。

此外，就操作而言，航母實際上是船長和船員。

在這個學習領域，你可以多讀一點書來加強你的理解。

是的，這個我想了很多年，也考了很多年，雖然答對了，但是我不相信，為什麼我免了？ 我不認為有人會承認這個規則，但他們會記住它。

我個人覺得是國際的東西，是外國的東西，對不對無所謂，用就好了反正很難理解，不光是這個，國際法上的很多東西，如果用我們中國人的思維來看，顯然是錯的，反其道而行之。 而且相關的教科書沒有解釋，你只需要記住它。

我也很生氣。

中國之所以採用《漢堡規則》和《海牙規則》，是因為中國是航運大國，保護承運人的最大利益。

船舶未取得合格值班證書，違反了承運人的責任，沒有經過相應的專業技術培訓。

范某光在工作期間未接受相應的專業技術培訓，未取得合格船員工作證，非法履行裝船管理、移船標簧的職責。

船長是由船東任命或雇用的負責船上所有事物的人。

1. 1號艙位：豁免。

《海牙規則》規定了船東的豁免，其第一項基本義務是適航義務。 即，使船舶適航的責任。

變更義務的具體要求：a該船適合在航行前和航行時航行; b.船員人員配備、船舶裝置等均適當。

在本案中，1號艙室進水的原因是完好螺母下方的螺絲出現裂紋，合格的驗船師在航行前認為該船適航。 因此，船方免除責任。 （參見《海牙規則——承運人豁免》第16項。

儘管進行了盡職調查，但仍無法發現的潛在缺陷。 ）

2、3號艙室：過失責任承擔。

《海牙規則》規定的承運人豁免第1項規定了承運人的船長、船員、引航員或受僱人在航行或管理船舶過程中的作為、不作為或不作為。 這項規定僅限於管理船舶的行為。

在本案中，貨物因船員未能關閉3號貨艙的艙口蓋，導致雨水進入貨艙而損壞。 這種行為完全是一種管理貨物的行為。 因此，這不是承運人免責的事項，因此船東應承擔過失責任。

這是乙個歸咎問題，根據你提供的資訊，責任的詳細分配如下：

1、1號的責任是由於完好無損的螺母下的裂縫，（如標題）被認為是過失，那麼就需要追究過失方的責任，但不需要承擔全部責任，過失只適用於過失部分的賠償。

2、3號是船員失誤造成的，船員屬於該船，所以3號的損失歸於貨輪。

根據法定歸責原則判斷原因：

歸屬原則是指行為人確定侵權民事責任所依據的理由、標準或者最終決定性要素，貫穿整個侵權行為法並在各種侵權行為法律規範中起主導作用的立法準則，以及司法機關處理侵權糾紛應當遵循的基本準則。

並且有很多種插補原則：

目前，各國適用的國家賠償歸屬原則主要包括過錯原則，包括主觀過失、客觀過失、職責過失或公務過失、違法性原則、主觀過錯加違法性原則、無過錯原則、危險責任等。

詳細分析了過失的程度和過失的原因。

不。 只要承運人的受僱人在其受僱或委託範圍內行事，該豁免也適用。

中國《海商法》第51條規定，在責任期內，由於下列原因之一，發生貨物滅失、損壞的，承運人不承擔賠償責任：

船長、船員、引航員或其他僕人在船舶操作或管理方面的疏忽;

火災，除非是由於承運人的過錯造成的;

天災。 海上或其他通航水域的危險或事故;

戰爭或武裝衝突;

** 或主管當局的行為、檢疫限制或司法扣押;

罷工、停工或工作限制;

在海上營救或試圖拯救生命或財產;

託運人、貨物所有人或其**人的行為;

貨物的自然性質或固有性質的缺陷;

商品包裝不良或標記缺失或不清晰;

仔細處理後未發現的容器潛在缺陷;

其他非因承運人或其雇員或**人的過錯造成的。

從這12項免責情況可以看出，承運人在責任期內對貨物滅失或損壞是否負有責任，取決於承運人、船長、船員、其他雇員或**人是否有過錯。 但是，作為例外，如果貨物的滅失或損壞是由於船長、船員、其他雇員或船舶操作或管理人員的疏忽造成的，或者火災是由於他們的疏忽造成的，承運人仍可免除賠償責任。 、

《海商法》第五十八條【適用範圍】本章關於承運人的抗辯和賠償責任限制的規定，適用於因海上貨物運輸合同所涉貨物的滅失、損壞或者遲延交付而對承運人提起的任何訴訟，不論海事求償人是合同當事人，也不論合同是受合同約束還是侵權行為。

對承運人的雇員或者**人提起的訴訟，經承運人雇員或者**人證明，屬於受僱或者委託的，適用前款規定。