汽車在什麼情況下會燃燒機油？

燃燒機油的主要現象是排氣管冒藍煙，發動機內的機油消耗量明顯增加。 這有兩個原因：第一，自然磨損。

隨著汽車行駛里程的增加，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增加，當磨損增加到一定程度時，氣缸就會開始竄氣，然後就會出現燒機油的現象。 當閥門油封損壞時，會使燒油現象更加明顯。 2.維護不當。

1、按規定里程保養發動機，可延長發動機的使用壽命。 相反，即使超過里程且未投保（即保險延遲）。 如果機油太髒，機油中的雜質會加速發動機氣缸的磨損。

2.加油過多。 3、空氣濾芯、整機濾芯、機油等選型不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好的淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。 濾芯質量差，在濾油中不起到彈匣的作用。

假冒機油或使用的機油與所用車輛的機油等級不匹配，使其無法在發動機的摩擦面上形成良好的油膜。 4、點火時間過早或過晚。 過早或後期衝擊會使發動機溫度公升高，嚴重時，活塞會從頂部脫落，氣缸體報廢。

在初始階段，會出現嚴重的氣缸竄氣和燃燒的機油。 5、冷卻系統水箱內汙垢過多。 散熱器和冷凝器太髒，降低了通風散熱能力，提高了發動機的正常工作溫度。

由於高溫，潤滑油在摩擦過程中產生的油膜質量下降，氣缸的磨損加劇。 綜上所述，除了車輛隨著行駛里程的增加和機油的產生而產生的車輛自然磨損外，對車輛進行主動維護和合理使用可以避免氣缸竄氣現象的提前到來，延長汽車的使用壽命。

其實，燒機油的根本原因是國內燃油質量和機油質量太差。 燃料很差，大家應該還是想乙個數字，但是油很差，有點我不明白。 在歐洲，機油中必須有22%的新增劑，新增劑的含量如下

典型的多級機油 – 78% 基礎油、10% 粘度改進劑、3% 洗滌劑、5% 分散劑、1% 磨損保護劑、3% 其他成分; 國產油品新增劑的含量最多不超過15%，甚至更少。 機油質量差，不僅不能清除發動機執行過程中吸入空氣中的粉塵和燃燒後形成的積碳，而且膠質和其他雜質的結合會形成自氧化，導致形成更多的積碳。 這些積碳沉積在活塞中，影響活塞環的向外彈性張力，導致氣缸壓力惡化。 如果沉積在發動機中，會導致潤滑不良，磨損增加，油耗增加，功率下降，並造成機油燃燒。

燃燒機油不是絕症，燃燒機油是完全可以預防的，預防成本也是最低的。 預防方法也很簡單，一是定期在汽油中加入Matti BE和Matti F，以保持燃油系統清潔，抑制積碳，提高燃燒效率; 二是在機油中加入Marty M，提高機油效能，如清洗、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機汙垢，避免磨損，從而解決了燃油和機油質量差的問題，以後再也不用擔心燒機油了。 是否燃燒機油，關鍵是要學會預防它。

如果油已經燃燒，必須盡快解決。 目前比較流行的找地大修的方法比較流行，配件質量、技術人員水平都能保證，成本也可承受，可以試試，但是大修之後，必然會造成發動機損壞，這是常識，車子沒壞，就是修好了！

二是不檢修解決方案，因為燃燒機油的根本原因在於機油質量差，導致積碳過多，從而造成活塞環卡死、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燃燒機油，通過高質量的清洗和修復技術， 比如比較流行的德國烈士，可以解決這些問題，不大修也可以解決機油燒的問題，從根源上解決汽油和機油的質量問題，保證不會再有**。

您好，當活塞環磨損，氣缸套之間的間隙過大時，機油會逸出到燃燒室並燃燒機油。

汽車，一般需要給發動機潤滑，爬坡時，要消耗一點油。

汽車在什麼情況下會燃燒機油？

燒機油的主要原因

1、配件有問題，廢氣閥、閥門密封、氣缸被拉入氣缸，氣缸壓力不足。

2、油路長時間不清洗，防凍液不及時更換，機油使用週期過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

找出燒油的原因

一是配件，二是油路不乾淨，積碳，活塞環卡住。 建議您先確認機油燃燒的原因，以便有針對性地解決。 首先檢查配件，主要是閥室蓋和排氣閥。

他們是一體的。 在檢查時，只需一起檢查即可。 然後，測量氣缸壓力，看是否有活塞環匹配和氣缸拉動。

如果沒有問題，配件的故障基本可以消除，那就是活塞環卡住引起的燒油。

干擾從油路開始。 機油的溫度是110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使機油長時間停留在120度甚至更高的溫度下，使機油提前排空，油環上的孔會很小。 裡面的油長時間會乾涸。

一缸卡5000公里一公升油。 這時，其他氣缸的執行條件也將開始惡化。 很快，四個氣缸都會卡住，要解決這個問題，就必須從根油迴路開始。

燃燒機油的解決方案

大修

一是檢修、維修多人操作技術不統一，裝配不好，發動機常溫裝配的冷熱值不夠，大修1-4萬，整車折舊3-6萬。 大修的缺點：萬不得已，萬不得已，開啟後，有拆卸的痕跡，汽車瞬間貶值很多，組裝結果未知。

在拆裝過程中，空氣的濕度、恆溫、低溫都不能滿足無塵車間作業的環境，堵塞和裝配的人很多，技術也不一樣，而且裝配不能保證一台機器的穩定性，因為螺絲等環節， 往往後期車內容積消耗不了油，出現晃動等現象。請勿在沒有嚴重氣缸拉扯的情況下拆卸發動機。 大修後，2000公里要連續兩次更換全合成機油，加上要找好路況單獨跑進去，3000-5000公里才能完成磨合，機油+汽油的成本非常高，而普通汽車的大修磨合成本是2000元。

而且一旦報警，馬上可以叫拖車，比較麻煩。

無損修復

二是這種汽車燒機油很容易做到，先檢查排氣閥看有沒有問題，再看氣缸壁磨損是否嚴重，有沒有問題，肯定是活塞環停滯造成的，因為沒有氣缸壁磨損就不需要檢修了。 它與氣門密封無關，這輛車在16w公里或20w公里內不會壞。 活塞環停滯引起的燒油問題是大多數燒油車輛都會出現的現象，你可以看看這個邁騰車主的方法，他使用PNF修復劑，可以清理活塞頂部的積碳，釋放活塞環。

解密燃燒機油的正確檢查方法和維修計畫。

您好，目前諮詢的人數可能沒有及時回覆，如果是車輛故障問題，建議使用電腦檢測故障的具體原因，搜尋“車主”可以隨時諮詢汽車問題，24小時**解答。

汽車燃燒機油。 一是活塞磨損間隙較大。 另一種是活塞環磨削。

差距更大。 這樣，油就可以燃燒了。 立即更換氣缸套或火塞環。 它不會燃燒。

第。 1、閥門油封老化。

如果車輛在早上啟動，排氣管冒出藍煙，一段時間後藍煙消失，說明發動機啟動時機油被燒焦，這種情況很可能是由於氣門油封破損造成的。 閥門油封是安裝在氣門導桿上的部件，其作用主要有三個：一是密封進排氣門，防止氣缸內的油或廢氣從進排氣門洩漏，二是防止油進入氣缸， 三是防止機油進入進排氣管。

如果氣門油封破裂，機油會沿著氣門導桿滲入氣缸，與燃油混合燃燒，發動機會冒藍煙。 閥門油封是橡膠件，使用時間長了會變質，影響其密封性。 此外，如果行駛里程少的車輛油封出現問題，極有可能是安裝時油封結構損壞，或者有異物進入，導致密封件損壞，導致油品進入燃燒室。

第。 二是排氣閥損壞老化。

發動機運轉時，氣缸內的高溫高壓氣體會從活塞和缸體之間的微小間隙鑽入曲軸箱，曲軸箱內的機油也會因為高溫而產生一些油蒸氣，排氣閥就是要把這些混合物過濾掉， 將可用的機油留在曲軸箱內繼續使用，並將“未消化”的廢氣排放到進氣歧管，然後進入氣缸進行二次燃燒。

如果排氣閥發生故障，則無法將機油從曲軸箱混合物中分離出來，曲軸箱混合物將油蒸氣和燃油混合物轉移到進氣歧管，然後進入氣缸進行燃燒。 這樣一來，廢氣旁通閥就等於失去了“遮蔽”的能力，誇張說，就相當於把管子從曲軸箱連線到進氣歧管上，不僅會造成嚴重的機油浪費，還會增加發動機的積碳，使動力變差。

第。 3、氣缸內配件損壞。

如果發現車輛在加速時冒藍煙，很可能是氣缸內的活塞環磨損，機油燃燒。 由於氣缸內積碳的增加，活塞的油封環和氣封環將被積碳包裹，失去原有的密封功能，缸體也會被積碳劃傷，整體氣密性會大大降低。 與上述兩種情況相比，在氣缸內配件損壞的情況下，維修是最麻煩的，需要拆卸發動機。

氣缸內的附件失去密封作用，曲軸箱內的機油會通過缸體與活塞之間的間隙流入氣缸，與燃油一起燃燒，氣缸內的高溫高壓氣體也會流向曲軸箱，最終導致車輛動力效能下降。 另外，平時使用劣質機油也會造成缸體加速磨損，所以一定要選擇最好的機油。

最後。 其實，機油燃燒往往是由不起眼的小問題引起的，而這些小問題大多是由於不注意檢查和保養造成的。 因此，必須定期對汽車進行檢查和保養，不能因為“還好”而耽誤時間。

抱著僥倖心理開車，很多時候是為了省點錢，花很多錢，最好的狀態就是防患於未然。

燃燒機油的常見原因有四種。

1.如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有效洗滌劑是兩回事;

2.防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

3.換油週期過長;

4.長期或經常短途駕駛。

相信大眾和奧迪車主面對自己的汽車燒機油只能說兩個字：無奈！

我的 Magotan 開始燒大約 100,000 公里的機油，從 5,000 公里燒一公升，達到大眾手冊的標準：1,000 公里，找 4S 店，說是正常的。 接下來是1000公里要燒1L，大眾表示保修期內，只能大修，看來大眾汽車燒機油是卡在了，保修期過後燒了油，肚子裡的火不知道該怎麼發洩。

我開始在網上尋找資料，說德國馬可以解決，按照別人開的“藥方”，我讓德國的朋友從德國帶了一套新增劑和機油，滿懷希望地加了，觀察到1000公里沒用，2000公里沒用， 3000公里沒用，5000公里沒用。錢沒花，油要大力加。關鍵是惡性迴圈，幾千公里內油警已經達到了700公里。

只見網友燒到極限，燒一公升機油200公里，車子開不動！如果到了這個地步呢？ 這真的很令人不安！

話雖如此，這輛車除了燒機油之外沒有任何問題，14萬公里的動力到現在只是略有降低。 如果大修，10萬人不願意。 如果是30萬公里，以標準大修里程，大修就要大修，但只有14萬公里，實在是無法大修。

2020年5月，網際網絡上出現了不拆解處理發動機機油燃燒的技術。 有兩種技術：一種是加熱拆卸油底殼，我非常厭惡拆卸發動機，在冷車狀態下在氣缸內加熱，油水通道不迴圈，出事就可怕了。

另外，本產品腐蝕性很強，之所以拆下油底殼，是怕腐蝕油底殼的油漆。 如果加熱幾個小時，氣缸套和活塞也被腐蝕，強度下降，那就害怕了。

另一種技術不需要加熱，呈弱鹼性，不腐蝕，不會對第一種技術造成傷害，基本上避免了第一種技術的缺陷。 而且是**交易，不是現金交易，支付寶擔保，並且有書面保證。 像4S店的大修保修一樣，一年保證3萬公里。

我覺得如果這個技術不成熟，我就不敢用**交易方式，畢竟賣家是有風險的。 反之，要敢用**交易，就得有兩把刷子。 同時，賣家提供了成功案例，車主**與幾位車主進行了詳細溝通，比較實用。

克拉珀決定試一試，反正沒有別的辦法，死馬應該是活馬醫生。

燒機油不是絕症，有辦法解決，沒有必要對發動機進行大修。 大修對發動機損壞是不言而喻的，許多車主在大修後仍然會燃燒機油。 目前，燃燒機油問題的解決方法已經成熟，因此燃燒機油的處理又多了一種選擇！

只要連續使用一般燃燒油修復劑4次，多開動，就可以清理活塞頂部的積碳，釋放活塞環。

公司有乙個鏈結，教你防止燃燒機油。