什麼是動力裝置系統，動車組系統的動力源是什麼

它是多動力總成的組合，電動動車組稱為動車組，柴油動車組稱為DMU，動力單元分散在每個車廂上。 動力車輛稱為機動車輛，無動力車輛稱為拖車。

動車組**的動力分布在列車各個車廂的發動機之間，而不是集中在鐵路機車上。 電動動車組分為直流動車組和交流動車組兩種。

動車組牽引力的分配方式有兩種，一種是功率分散，另一種是功率集中。 但實際上，嚴格來說，動力集中式動車組只能算是普通機車+車輛模式的複製和公升級。

動力分散電動單元的優點是動力單元分布在列車的不同位置，可以實現較大的牽引力和靈活的編組。 由於採用動力制動的輪對較多，制動效率高，調速效能好，制動減速大，適用於限速區段較多的線路。 代表：

日本新幹線，中國CRH系列。

簡單來說，車身就是動力轉向架，說多了就看不懂。

動車組列車。

1.電動動車組是指通過接觸網。

或帶電源軌驅動牽引電機的動車組，細分為直流電動單元和交流電動單元兩大類。 動車組是一種特殊型別的電力機車，在電氣化鐵路上執行。

中間。 2、柴油動車組為柴油機。

動力分散式鐵路車輛。 與軌道車輛的集中動力相比，它具有更好的加減速效能，更平均的重量分布，對軌道的損失更低。

<>動車組和高鐵本質上都屬於動車組，但速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高速列車的速度在300-350左右。

動車組可以在現有線路上執行（普通動車組的訊號系統與現有線路相容），高鐵必須在新建的旅客列車上執行（高速動車組的訊號系統與現有線路不相容）。

動車組分為集中式電力和分散式電力，我國常見的CRH系列動車組是電力分散的，並且是交流輸電，另外地鐵列車也可以算作動車組（一般為直流輸電）。

如果是火車票上的D字首，基本上是走現有線路和250kmh標準客運專線的動車組列車。

高鐵列車為G字首，讀高，是時速350km級別的客運專線執行的動車組列車（曾有G字首的跨線列車通過河寧250km/h標準客運專用），一般速度比D字首快。

此外，高鐵也比子彈頭列車票價貴。

高鐵**的動力是電力牽引。

1.過去，火車由內燃機車牽引，只有機車供電，柴油燃料燃燒。 如今的動車組甚至高鐵都已經實現了全面電氣化，動車組的每一節車廂都有動力，由架設在軌道上方的高壓接觸網供電，機車頂部的“受電弓”將動力引入車廂內的大功率電機，將電能轉化為電能，推動列車前進。

2.每個動車組的頂部都裝有受電弓，受電弓接收來自接觸網的電能，如C受電弓接收來自接觸網的高壓交流電，通過安裝在起落架上的主變壓器降低到較低的交流電，降壓後的交流電通過電網側的變流器轉換為直流電， 然後由牽引逆變器將直流電轉換為變頻變壓的三相交流電，送入牽引電機，電能轉化為牽引列車的機械能。電動單元採用復合制動方式，動車組採用電動制動，拖車採用空氣制動機動車的電制動優先，當低速區域的電制動停止工作或電制動失效時，不足部分由空氣制動器補充。

3.高鐵的特殊性：它的時速為350公里，在山上鑽洞，在路上建橋，與地面完全分離，不受地面性質的影響，不受複雜的人和動物的影響，它是乙個獨立的單元，只要有一條高鐵線路， 整個過程是隔離的，線路鋪設在水泥墩上，這樣萬無一失。