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匿名使用者2024-02-10一向風平浪靜、聞所未聞的皮卡環境趨勢，似乎開始公升溫。 以9月份的長城大炮為例，福特F-150 LTD、北京F40魔方版都上榜了。 就好像車企曾經提前知道發生了什麼，所以他們正在加速結構性皮卡環境的趨勢。
決定性原本有點不友好的皮卡政策，現在開始鬆動，彷彿得到了確認如15年強制報廢、不准駕車進城等限制，現在堅決把握不可避免的鬆動。
應該不是那麼容易著火。
一開始，在國內環保趨勢中，小夥伴們下意識地知道，它真的不是很粥皮卡車型，為此，大眾消費者還是會把皮卡當成物件車，認為只有需要購買，什麼樣的消費群體口味才有這樣的車型需求， 毫無疑問，就是少數攤販，大概是建築工地，需求必須與需要它的消費者一起載入。
而這種片面的花錢在中國真的有點，環境趨勢的份額並不大。 另外，即使很多人喜歡皮卡，大部分人也會被允許進入，那麼皮卡真的適合作為家用車嗎？ 顯然不適用，尤其是在市中心皮卡車很傻而且，讓一家人每天開著皮卡上下高低，上門，這聽起來有點荒謬，你怎麼看？
最後，很難說國產環保趨勢皮卡也難了。
如果選擇10萬元擺布的皮卡，舒適性和駕駛質量一定是太差了，或者是一輛完整的目標車。 而如果選擇數十萬隻猛禽，探圖真的是小眾群體的選擇，一般來說，皮卡要想真正成為中國的併購車型，恐怕還有很長的路要走。當然，也希望皮卡的環保趨勢能夠越來越好，有可能成為大眾消費者的選擇。
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匿名使用者2024-02-09皮卡應該說是目前效能最好的車，應該很受歡迎。
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匿名使用者2024-02-08我認為如此。 但人們需要一段時間才能首先接受他們的想法。
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匿名使用者2024-02-07感覺還好，國內買皮卡的人真的很少，但是他們想買很多。
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匿名使用者2024-02-06我認為以目前的趨勢，這仍然是很有可能的，畢竟市場就在那裡。
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匿名使用者2024-02-05我覺得還是有希望的，這種事情誰也說不准，只要政策允許，還是有可能的。
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匿名使用者2024-02-04我認為這沒關係，因為沒有人知道未來會怎樣，而且隨著政策的放鬆。
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匿名使用者2024-02-03畢竟，現在想買皮卡車的人應該不多。
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匿名使用者2024-02-02畢竟，如果太多，很容易著火。
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匿名使用者2024-02-01但事實並非如此，因為除了人們的生命之外，接機時間並不是很有用。
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匿名使用者2024-01-31一定有一定的推動力，但並不完全流行。
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匿名使用者2024-01-30近日，秦皇島市宣布全面取消皮卡進城限制，自9月1日起正式實施。 隨著皮卡“解禁”政策的實施，國內皮卡市場也迎來了新的發展，部分車企加快了在皮卡領域的布局
長城皮卡新品牌首款產品“長城大炮”乘用皮卡日前在重慶工廠正式下線，這標誌著長城皮卡邁向乘用發展階段，此前上汽大通還推出了T60皮卡， 採用乘客設計語言的長安凱成F70也在不久前上市。
根據客協公布的資料顯示，自2016年國家三部委提出“皮卡起重試點”以來，國內皮卡市場進入快速增長期，連續三年增長10%以上。 然而，2018年皮卡市場的滲透率仍然只有10倍，與美國16%的滲透率差距近10倍。今年7月，皮卡累計銷量為1萬輛，同比下降1%。
其中，7月國內皮卡市場為1萬輛，同比下降約13%。 7月皮卡市場下滑與國六排放政策有關，目前皮卡市場與整體乘用車市場相比仍表現良好。
在皮卡領域，長城汽車、鄭州日產、中興汽車、江西五十鈴、上汽大通等佔據了較大的市場份額，屬於皮卡第一梯隊，其中長城汽車的皮卡銷量排名第一。 公開資料顯示，皮卡市場在售車型55款，今年有33款車型銷量超過1000輛。 今年7月，只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產瑞奇6、長安神汽F30、中興威虎等5款車型有國六排放產品在售。
目前，皮卡優惠政策不斷出台。 全國共有6個省市自治區被列為解禁試點省份，包括河北、河南、遼寧、雲南、新疆和湖北。
不過，中國皮卡市場仍處於低端工具車階段，中國皮卡廠商仍處於中高階市場產品缺口。 在國際皮卡市場，通用、福特、豐田、日產等公司主要專注於高階皮卡市場，許多皮卡產品在美國生產銷售。目前，上汽通用等廠商推出的皮卡“長城大炮”系列和皮卡系列，為謀求更多市場份額，已開始進入中高階市場。
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匿名使用者2024-01-29現在他的紅利還遠未到來，可能在未來五六年內到來。
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匿名使用者2024-01-28應該，皮卡市場終於迎來了皮卡的春天。
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匿名使用者2024-01-27隨著皮卡“解禁”政策的實施，國內皮卡市場也迎來了新的發展，部分車企加快了在皮卡領域的布局
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匿名使用者2024-01-26我認為皮卡車的市場已經到來，每個人都必須做好準備。
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匿名使用者2024-01-25這麼說吧，畢竟皮卡市場一直都很嚴格。
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匿名使用者2024-01-24此前，上汽大通還推出了T60皮卡，不久前也推出了帶有乘用設計語言的長安凱誠F70。
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匿名使用者2024-01-23在國際皮卡市場，通用、福特、豐田、日產等公司主要專注於高階皮卡市場，許多皮卡產品在美國生產銷售。
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匿名使用者2024-01-22自中華人民共和國成立以來，國內運輸政策一直堅持規則。 早已與時代發展格格不入。 有關部門為了利潤。 堅決不改變。 它已成為社會發展的絆腳石。
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匿名使用者2024-01-21我認為這仍然很難說，而且在很多方面都缺乏發展空間。
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匿名使用者2024-01-20通用汽車、福特、豐田、日產等公司專注於高階皮卡市場，許多皮卡產品在美國生產和銷售。
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匿名使用者2024-01-19
相應的檢測也要調整，比如皮卡一年一次審查，十年後一年兩次審查，15年後強制報廢。
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匿名使用者2024-01-18
皮卡市場滲透率仍然只有10倍，比美國16%的滲透率低了近10倍。
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匿名使用者2024-01-17
十五年的報廢和年度審查是一身難傷！
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匿名使用者2024-01-16
我不知道聰明的領導設定了什麼
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匿名使用者2024-01-15
多個地方？ 又是胡說八道。
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匿名使用者2024-01-14
柴油車不容易啟動，難審查，13年就被迫報廢。
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匿名使用者2024-01-13
採用乘客設計語言的長安凱誠F70也在不久前推出。
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匿名使用者2024-01-12
根據客協公布的資料顯示，自2016年國家三部委提出“皮卡起重試點”以來，國內皮卡市場進入快速增長期，連續三年增長10%以上。
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匿名使用者2024-01-11
與乘用車市場相比，目前的皮卡市場仍然表現不俗。
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匿名使用者2024-01-10
法律分析：為充分發揮皮卡和貨車兩用力，加快取消皮卡准入限制，擴大皮卡進市範圍，將皮卡進市範圍從河北等6個省份擴大到市場需求旺盛的地區， 地級及以下城市均已取消皮卡准入限制，截至目前，全國各地已基本完成皮卡禁令解除。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》
第四條 各級人民應當確保道路交通安全管理與經濟建設和社會發展相適應。
縣級以上地方人民應當適應道路交通發展需要，根據道路交通安全法律法規和國家政策制定道路交通安全管理方案，組織實實在在、坦誠貫徹落實。
第五條 公安部門負責全國道路交通安全管理工作。 縣級以上地方人民公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。
縣級以上人民交通建設管理部門按照各自職責負責有關道路交通工作。
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匿名使用者2024-01-09
法律分析：“道路禁運”，即仍然保持皮卡的卡車屬性，磨棗只能在用車過程中駛到原先禁止的路段，高速免費等政策仍不能享有與乘用車同等的權威。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條：公安機關交通管理部門根據道路交通流量的具體情況，可以採取對機動車、非機動車和行人進行疏鬆抓地，限制盲皮拆卸、拆卸等措施; 並禁止交通。
發生大型群眾性活動、大規模建設等，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾道路交通活動直接相關的決定的，應當事先向社會公布。