中國成功研製出時速500公里的試驗列車

這降低了對空氣的阻力。

為什麼高鐵發展不起來？ 只要證明是安全的。

國家不會使用這列火車（北京早報）。

沒錯，之前的京滬高鐵已經放慢了速度，不可能比京滬高鐵快。

2010年10月，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武表示，中國正在研究時速400 500公里的高速列車系統的動力學。 這一資訊被廣泛認為，中國已經開始開發時速超過500公里的高速列車。

中科院院士、中國工程院院士、機車與車輛動力學專家沈志雲說：“在實驗室環境中，時速500公里以上的我國超高速列車一直在執行，試驗台上的最高時速甚至可以達到600公里/小時。 然而，在目前條件下，時速超過400公里的高速列車不太可能投入商業運營。

因為當車速超過每小時400公里後，列車的能耗和環境破壞將大大增加。 但是，通過測試時速超過500公里的高速列車，可以指導時速低於400公里的高速列車的執行。 ”

中國南車四方股份有限公司副總工程師梁建英介紹，作為中國高速列車“新技術、新材料、新產品工程應用試驗平台”，在科技部、鐵道部的科學部署下，依託“十一五”國家科技支撐工程——共同基礎與系統整合“和”國家973計畫專案——重點研究”時速500公里高速列車的力學行為》，中國南車四方股份有限公司為主體。基於國家高速動車組裝配工程技術研究中心開放研究平台，經過兩年多的科研研究，產學研結合應用的創新模式順利完成。

中國南方機車首席技術專家馬雲雙表示，試驗列車是中國和齊CSR全面自主創新和採用國際技術標準體系的前沿產品。 它的建成不僅為我國高速動車組搭建了新的技術平台，也為實施高速動車組“走出去”戰略奠定了堅實的基礎。

只是研發，一直沒有推廣。 當你去坐下時，你去做實驗。

就像電腦**電視一樣。

過去，它都是為戰爭而開發的，在現代，它已成為民用工業。

高速試驗列車（CIT500，現更名為CRH380AM-0204）是中國鐵路最新推出的高速綜合試驗試驗列車，由中華人民共和國科技部、鐵道部依託“十一五”國家科技支撐工程——共同基礎與系統整合“和”國家973計畫專案——高速高速列車關鍵力學行為研究”500公里/小時“，作為”新技術、新材料、新產品工程應用測試平台“的重點科研專案。高速測試列車由南車青島四方機車和機車車輛有限公司開發，是一列6節車廂的全動車組列車（6公尺）。 在CRH380A電力機車組的基礎上，頭車和尾車分別採用兩種不同的新型機頭型別，總牽引功率22800千瓦，抗風制動器，並測試了碳纖維、鎂合金、新型奈米隔音等新材料。

列車於2011年12月23日下線。

2010年12月7日，中國南方機車及機車集團代表在第七屆世界高速鐵路大會上表示，將對高速試驗列車進行高速測試，力爭打破此前法國試驗列車V150創下的時速公里數紀錄，達到時速600公里。

2013年3月，高速測試列車在滾動試驗台上以605 km h的速度進行了測試。

2014 年 1 月 16 日，列車達到 795 公里/小時的測試速度。

相信自己，成為第一。

執行速度為時速500公里的高速列車近幾年不太可能，島國的500輛高速車也將在2027年投入使用，雖然已經試執行了40公里的試線時速為每小時550公里，但目前我們並非無法綜合考慮， 速度越高越早，也不是很經濟，從技術上講，我國的高鐵是可以的，CIT500設計速度在500上測試速度可以達到每小時605公里，轉向架可以達到650公里。如果線上執行的成本也很大，那麼應該有必要為列車建設一條更高的速度路線和相應的設施。 商業執行400可能是極限，無論它有多快，它都會消耗大量的能量，並且對機車的壽命有巨大的消耗。

如果你想實現 500 並將其用於商業用途，你可能需要新的技術實現。 中俄高鐵合作的最大數量也設定為400。

它受到高額障礙的阻礙，受到不良勢力的傷害，危及國家和社會主義的發展。

關鍵是要以這個速度跑，飛機會更尷尬。