您認為目前國內電動汽車的發展出路在哪裡？

現在沒有人能代表該國最高水平的電動汽車。 電動汽車有幾個級別。 最常見的是電氣化，即將發動機改為電動機。

最高層次是三個現代化，即電動化、智慧型化和自動化。 特斯拉是最接近這三個現代化的電動汽車。 電氣化更容易，智慧型化投入更多，自動化更難。

目前，國內電動車行業，無論是汽車製造的新生力量，還是傳統的主機廠，都可以說是在最高水平上稱霸市場，而且還在搶占市場。 誰做得好，將不得不等待幾年才能找到答案。 雖然說汽車製造這股新生力量備受矚目，但也開始在傳統主機廠中發揮自己的力量。

傳統主機廠具有製造優勢和充足的研發儲備。 所以，未來電動車會做得很好，一定是做燃油車的好公司。

憑藉多年的汽車設計、開發和生產經驗，完善的開發管理體系和生產流程，以及豐富的新能源電池和電機開發經驗，我們幾乎可以在各個方面擊敗新興電動汽車公司。 很多新興的電動車企業只開發了自己的電控系統，電機和蓄電池都是採購的，核心的三電系統還沒有完全掌握，嚴格來說，它不是乙個完整的電動車企業，從長遠來看會成為發展的瓶頸和制約因素。 短期來看，新興電動汽車企業還沒能超越比亞迪，還有很長的路要走。

被譽為新能源領軍人物的比亞迪，秦是PHEV的第一款產品，據說意為“橫掃六河，回歸世界”。 吉利製造了帝豪PHEV，出售時沒有任何動靜。 說到上汽，那不是看上汽和比亞迪的混合動力路線有多相似，我個人認為市場需要耕耘，蛋糕應該一起做大，尤其是在北京，很明顯，PHEV不是新能源，僅靠比亞迪，很難把市場湊起來， 而上海仍然是乙個巨大的插電式混合動力汽車市場。

當然，上汽也有上汽的優勢，比如斑馬系統。

這個問題很複雜。 我可以說太多，我大概可以說幾句我的觀點：我看不到用純電動汽車取代現有化石燃料汽車的任何希望，但它們可以作為普通汽車的補充。

不說續航，單純從國內電機層面、電機成本、整車成本; 充電設施，按照目前的產業政策，所有參與者的基本目標是補貼而不是需求，沒有發展的希望。 即使這部分市場能夠崛起，我們也不看好我們的產業基礎能否確保我們能夠引領世界。 這是乙個自上而下的意識問題。

說白了，汽車的心臟已經換成了電池，以前燒油，現在燒電。 比較類似的產品是手機，但是現在手機的發展已經形成了模組化，成熟了，安裝它需要什麼零件，但是汽車不好，汽車有很多機械零件需要工匠來除錯，電池、電機只是其中之一，而不是乙個完整的。

電池幾年內不會使用，只要是免費更換的，市場就會好，否則大家都會說電動車是**。

你好，親愛的！ 我國電動汽車的發展現狀如下： 1、純電動汽車純電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，由電機驅動車輪，符合道路交通和安全法規要求的車輛。 由於與傳統車輛相比，其對環境的影響較小，因此前景廣闊，但目前的技術尚未成熟。

據統計，2020年我國純電動汽車保有量為400萬輛，同比增長，年均復合增長率，我國純電動汽車保有量處於快速增長階段。 純電動汽車，即完全由鉛酸、鎳鎘、鎳氫或鋰離子電池等可充電電池供電的汽車。 雖然已有186年的悠久歷史，但一直侷限於一定的應用範圍，市場規模較小。

主要原因是由於電池種類繁多，存在質量高、壽命短、體積重量大、充電時間長等嚴重缺點。 2.混合動力汽車 混合動力汽車是指汽車配備兩個以上的動力源，包括電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，有多種車載電源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車發電機組，目前混合動力汽車一般是指內燃機車發電機組， 加上電動汽車的電池。

混合動力汽車一般分為串聯、併聯和混合動力，這有效地解決了純電動汽車行駛里程的問題，但同時又無法避免昂貴的電池和電機的問題，同時，由於內燃機的存在，由於內燃機在汽車行駛過程中一直在工作， 還有廢氣汙染的問題。3.增程式電動汽車增程式電動汽車是一種可以驅動純電動的插電式串聯混合動力電動汽車。

作為一項過渡技術，增程純電動汽車通過增加燃油發動機，克服了傳統電動汽車充電時間的限制，有效改善了純電動汽車里程短的問題。 綜上所述，增程式電動汽車是一種可以增加續航里程的電動汽車，兼具混合動力汽車和純電動汽車的特點。 因此，它被認為是現階段最有可能實現產業化的新能源汽車技術之一，各國正在對增程車進行廣泛的研究。

據統計，增程式電動車復合年增長率接近600%，我國增程式電動車總銷量從2016年的14輛增長到2020年的33356輛，年復合增長率。 增程器電動汽車在中國的市場份額已經向中國增加，預計未來將保持快速發展。 根據理想汽車的招股書，中國增程式電動汽車總銷量除以中國新能源汽車總銷量。

我個人認為，電動汽車的發展前景非常樂觀。

隨著科技的進步，電動化、智慧型化、網聯化、共享化正在成為汽車行業的發展趨勢和趨勢。

一方面，從世界各國、地方和車企發起的禁售傳統燃油車來看，無論是減少汽車尾氣排放、改善空氣質素、實現溫室氣體減排目標，還是完成汽車產業轉型，無一例外都在說明乙個問題： 傳統燃油車逐漸退出市場是不可逆轉的全球趨勢。

另一方面，隨著電力技術的不斷進步，用電的清潔度也在逐步提高，這無疑推動了汽車產業向電動化轉型，成為汽車產業的發展趨勢和趨勢。

汽車電動化有利於推動我國汽車產業轉型，緩解交通汙染壓力，降低能源安全風險。

首先，中國雖然是全球最大的汽車市場，但技術和自主創新能力仍然滯後，而在電動汽車技術方面，中國處於世界前列，在實現汽車產業轉型公升級方面具有優勢，可以實現彎道超車。

其次，我國對石油進口的依賴度大，潛在的能源安全隱患較大，汽車油耗佔比高達42%，推進汽車電動化是降低油耗的主要手段。

第三，由於國家將把充換電模式納入“新基建”範圍，充換電基礎設施布局將進一步加快，我個人推測，未來有可能形成“換電為主，充電為補充”的充換電模式，以滿足電動汽車的用電需求， 同時進一步提公升終端使用者體驗，增強使用者信心。

第四，2020年6月30日，前天，中國油耗控制與政策研究專案召開線上報告會，提出傳統燃油車逐步退出市場的保障措施。 根據該報告，私人燃油車將在2045年退出市場，燃油車在公共運輸中的最早退出時間將在6年內。

總的來說，從國內條件、政策和汽車行業的發展趨勢來看，電動汽車的發展前景相當樂觀，尤其是電動汽車中的BEV和FCEV。