我們離機械人送貨還有多遠？

相當遠。 5G時代或許是乙個機遇，但需要克服的不僅僅是技術因素，還有社會因素，畢竟人性是最大的不穩定因素。

一些公司已經在使用機械人配送快遞，但還沒有在全國範圍內普及，再過幾年技術會更加完善，你仍然可以享受機械人配送。

實際接收機械人的交付仍然需要時間。 然而，在物流領域，機械人已經應用了很多，比如碼垛機械人，效率很高。

樓上？ 送貨上門？ 什麼，自己下來拿？ 抱怨死了。

機械人提供快遞服務，而它離我們只有大約一年的時間。 有些公司已經有這樣的服務，這也是特別正常的。

我認為機械人和送貨之間還有一定的距離。

01. 機械人的運輸能力有限，很多是開著小三輪車為我們提供服務的快遞員，有的是社群的服務點。 機械人代替體力勞動的必然存在是機械人的交付速度不能慢，能否以高效率保證其交付量也是乙個問題。 <>

如果機械人一次投遞很多快遞，是否能保證機械人能夠準確找到對應客戶的快遞，如果是快遞點收貨，存在的意義就變得很小了。 如果機械人在路上拋錨，也需要考慮乙個問題。

02.機械人的情緒適應能力比人類慢，給機械人乙個程式，可以很好地執行，比如區分快遞，但是日常生活中會有突發事件。 比如我有個大學老師，腿腳很不方便，有的快遞員不上樓，所以每次她坐快遞到，都會讓快遞員送到她家。 如果換成機械人，我覺得很難冷靜地處理人類的情緒，它很有效率，但畢竟它沒有思想和溫度。

即使程式被設計為以額外費用交付到大樓，如果您不在家、更改位址或將其放入哪個收集點，也會出現其他問題。

03. 其實很多問題都是因為機械人的生產水平不高，很多問題到了達到乙個境界就不存在了，但我覺得目前還有一定的距離，自動駕駛還沒有普及，這證明大資料的應用還不確定， 而機械人運輸不僅僅是自動駕駛需要應用的大資料。<>

機械人的交付成本很高，機械人也會有損壞或維修，這些成本都需要考慮。 額外的成本最終會由消費者承擔，但消費者是否願意支付也是乙個問題。

綜上所述，這就是機械人離我們很遠的原因。

現在機械人技術還比較不太成熟，很多電商巨頭都在開發機械人運動交付，但這也不是一時半會兒就能完成的。

機械人交付目前顯然還不成熟，但不可否認，這是一種趨勢。 所以既然技術不成熟，看起來笨拙、荒謬、效率低下，為什麼要把肆無忌憚的“醜”拿出來，登上新聞呢？ 其實不難看出，這只是 JD.com 宣傳618的乙個噱頭。

機械人要取代人工快遞員，真正解放雙手，還有很長的路要走。 至少無人駕駛技術成熟了，然後才會考慮大資料的互動和交通安全問題的解決。

總結。 美團和肯德基提供的外賣服務在年後推出了“非接觸式配送”服務，JD.com 武漢的無人配送機械人已投入運營，秀能的“抗疫應急物資無人機”也完成了首個飛行運輸......從新昌縣（紹興市）人民醫院到縣疾控中心

你的快遞員還是要求你穿上外套，戴上口罩，親自到小區門口取貨，現在不是無人機幫你送快遞了。

因為最先享受無人機送貨服務的不是一二線城市，而是農村和偏遠山區。

為什麼沒有機械人送貨？

美團、肯德基等外賣服務在春節後陸續推出“非接觸式配送”服務，JD.com 武漢無人配送機械人已投入運營，迅子紫紅螞蟻的“抗疫應急物資無人機”也完成了首個跟蹤飛行運輸......從新昌縣人民醫院（隸屬於紹興市）到縣疾控中心你的快遞員還是要求你穿上外套，戴上口罩，親自到小區門口取貨，現在不是無人機幫你送快遞了。 因為最先享受無人機送貨服務的不是一二線城市，而是農村和偏遠山區。

美團、肯德基等外賣服務在春節後陸續推出“非接觸式配送”服務，JD.com 武漢無人配送機械人已投入運營，迅子紫紅螞蟻的“抗疫應急物資無人機”也完成了首個跟蹤飛行運輸......從新昌縣人民醫院（隸屬於紹興市）到縣疾控中心你的快遞員還是要求你穿上外套，戴上口罩，親自到小區門口取貨，現在不是無人機幫你送快遞了。 因為最先享受無人機送貨服務的不是一二線城市，而是農村和偏遠山區。

機械人交付，目前不存在技術難度，主要智慧是成本低於人工，服務效率低於人工。 這是目前沒有大規模採用空缺的主要原因。 在機械人配送領域，快遞公司採用了兩種技術：

空中無人機交付，以及地面無人駕駛車輛交付。 無人機（UAV）交付：城市禁飛，通訊距離短，巡航距離小，機庫和自動程式設計控制是主要原因。

我們身處網際網絡時代，而網際網絡發展迅猛的今天，很多專案都開始用網際網絡的概念來執行，讓大家的生活更加便捷，比如移動支付、物流運輸、蔬菜採購等都是網際網絡的具體體現，在享受網際網絡的便利性時， 新型物流機械人誕生了，並開始在15所高校使用，讓大學生對物流機械人有深刻的體驗，為了提出更好的改進建議，有很多人說既然有了物流機械人，那麼驛站還有存在的意義嗎？

其實我個人認為，站的存在還是有需要的，我們可以從網路上買到任何物品，現在我們可以足不出戶就能享受到買東西的慾望，只要動動手指就能實現，而且物流運輸的壓力也是非常巨大的， 高校作為學生聚集的地方，每天的物流可以計算上幾萬，而且快遞員也就那麼多，快遞員就沒辦法照顧，物流機械人最好的作用就是分擔快遞員的工作，他們可以自己在校園裡走路， 只要學生通過指令告訴機械人自己的位置，更好的將貨物運送給學生，從而解決快遞員的准入限制。

物流機械人的發明，為了體現快遞的非接觸式投遞，這種方法避免了時間的浪費，也可以避免快遞員多次往返的困境，只要指令的一端，機械人就可以按照路線執行，這也是一石二鳥的方式。 驛站的存在，就是為了讓工作人員快速的把快遞放進機械人裡，既可以把多餘的快遞臨時存放在驛站裡，也讓想要快速拿到快遞的同學們在驛站裡有乙個接收的地方， 驛站的目的仍然很大。

不，如果有可以快遞的機械人，那麼集中配送點也應該是大型智慧型機器領域。 因此，將會有很多快遞員面臨失業。

需要。 由於機械人無法滿足所有需求，因此仍然需要乙個驛站來儲存貨物。

如果人工智慧真的能和人一樣，那就沒問題了，不然就是兩天就消失的花哨架子了。 就像電動車一樣，只是小電池變成了大電池，沒有太多的技術含量。

是的，驛站可以儲存大量的快遞員，機械人每次能攜帶的快遞員是有限的，機械人必須充電，郵政站才能解決。

這也是需要的，因為這些機械人還需要有空間來存放快遞，需要在一定程度上進行整理。

不，因為我認為機械人現在可以完全取代驛站了。

當然可以。 因為還有很多人經常上班不在家，所以驛站的存在還是非常必要的。

是的，機械人不能一直工作，它需要乙個休息的地方，而且有一些意外情況是機械人無法處理的。

當然可以，因為機械人不是萬能的，而且在許多情況下，它們仍然需要人來做。