開一家Angkesaila是什麼感覺？

沒關係，你要好看，油耗低（現在中石化92機油，我現在是每公里3美分5），操控性好，加速不快，狂躁的聲音比較重，老安科賽拉（2019年3月出廠的車，4月8日買的車，配置低，落地12W）。

Angkesaila怎麼說，駕駛座比任何A車都舒服，其他位置坐起來比任何車都不舒服，最明顯的缺點是隔音效果差，後排空間太小，其他方面在A車中名列前茅。

四年10萬公里的左前卡鉗環，沒有問題，一般路況7快錢油100元20或50公里，滿意。

我沒有任何問題！ 16款，今天中午去4S店想給兒子買一台，16款比同期打折了10000！

在14輛安科賽拉中，杭州以11萬公里的價格買下了它，沒有任何問題。 我去過一次新疆，剛換了兩個前欄，泥濘的小路就能控制了，越來越喜歡了，但是空間很小。

加92，跑了5000公里，自動啟停消失了，這樣我就不用每次都關掉了。 沒什麼問題，只是噪音有點大，我打算做隔音。

就A車而言，這樣的空間還算中規中矩，動力一般，操控性是它的強項，價效比也一般。 外觀非常時尚，顏值非常高。

我覺得這輛車的舒適性不是很好，如果稍微剎車一下，點頭效果會很強，而且燈光的範圍很小，但總體來說還是很不錯的。

我是5月18日買的，隔音效果差，開空調的電量差，要買電，現代也不錯。

我想知道有多少人像我一樣擁有公尺色內飾。 開啟它並報告它。 我 14 運動。 除了兩個方向盤斷裂導致的脫皮外，其他的都沒問題，開8萬

直線沒有國產SUV那麼搞笑，懸架也軟了，但是這個破東西的抓地力極限相當高，而且側傾太大，感覺要倒車了，輪胎還是不響。

異常噪音什麼的，老的，17機芯到現在都很好，但是長安的細節不是很好。

17自動，空調不冷藏，丟了4s十天，至今沒有回覆我。

17轎旗艦版，整體操控性好於預期，動力和油耗都非常滿意。 該錶顯示一公升 100 公里。

行駛了9000公里後，沒有問題，控制好，指向哪裡打。 我唯一不喜歡的是我很煩躁，冷啟動太吵了。

Ankesaila效能好，外形美觀，駕駛起來非常時尚和有益。

新買的開了500公里，跟我說了一遍我的經歷！ 該版本適合女生駕駛，急加速時響應有點慢，大腳的油門速度瞬間在4000左右1,2秒左右才有加速感。 方向盤太輕太靈敏，長距離駕駛有點累，說到緊急避險，感覺方向盤容易撞得太快太誇張，懸架太硬太硬，缺乏舒適感！！

這與我 10 歲的翼神相比！ 真的很難！ 其他任何東西都沒有錯，油耗低，隔音，聲音清晰。

自動變速器在輕柔的駕駛下平穩。 新車磨合期沒有激烈的駕駛，只能說這就是重點。 歡迎來到交易所。

驕傲版，換了排氣管，安裝了巡航系統，安裝了小型日版尾翼，改了3D前標，手工縫製的方向盤皮套沒問題，你應得的。

14款，我上個月剛換了一塊電池，沒什麼，外觀還是很吸引人的，嗯，還不錯。

17.自慰，變速箱噪音異常，導航噪音異常，說我是黑的，直接來找我看車。

今年4月初提車，自動舒適目前超過6500公里，我自己在2000年拿到駕照也算是老司機了，CX-4也見過，由於小昂的預算有限，我見過高配置再看自動舒適版， 但是我不喜歡電子手剎和天窗（當然大家也能理解我在裝車），作為乙個老司機，這些年在駕駛車輛的過程中也遇到過一些突發事件，遇到類似情況的人的第一反應就是腳剎和手剎一起（踩踏），你有沒有見過緊急情況而去找電子手剎按鈕？反正沒見過，目前很多豪車都裝了電子駐車制動器，但我的看法是存在安全隱患（笑哭笑臉，笑哭笑臉）; 好了，別跑題了，這段時間開小浪的整體感覺是轉向準確，急加速比較困難，踩油門需要循序漸進（有儀表要考慮，後懸架比同類A級車（Sylphy、Corolla、Civic）優秀 板車的懸架極好， 而且你也能看到企業的良心。總的來說還不錯，是一輛適合家用的好車。

最後，我宣告我不是信託，以上都是我自己的私家車體驗！

我只想知道你的引擎圖示是否亮起，有什麼問題，17 Ankesaila。

做工差......我的車才4個月大，玻璃飾邊是膠水的！

好吧，作為成為賽車手的夢想，我把它當作賽車來駕駛，在 13W 級別的情況下。

控制變速器懸架是值得的，不要給我任何天窗空調噪音，因為你不需要那個。

舒適，一切都恰到好處。

安科賽拉的十大缺點：品牌影響力弱、質量高、中控屏太小、後排氣小、懸架減震硬、噪音太大、噪音太大、部分功率、噪音異常、油耗高、底盤低。

1、品牌知名度薄弱：我們都知道，日系車品牌在中國還是很受歡迎的，但屬於日系品牌的馬自達銷量卻遠低於豐田、本田和日產。 如果說這些品牌是一線家用車品牌，那麼馬自達只能算是二線家用車品牌，而安科賽拉則屬於馬自達。

2.**高：基本上終端不會有太多的折扣。 如果消費者對車輛的動力要求很高，那麼就有必要給車型加錢。

3.中控屏太小：馬自達Ankesella的內飾可以說是很有設計感。 整個機艙可以營造出良好的視覺體驗，內部設計相對具有辨識度。

唯一的缺點是中央螢幕太小。 該車僅配備一寸寸浮動式中控屏，難以為座艙營造濃厚的科技氛圍。

4.後空小：對於大多數消費者來說，在購買汽車時，每個人都會考慮家庭需求。 畢竟，一輛車需要陪伴我們很多年，所以房子的可用性已經成為大家關心的問題。

不過，昂翠策勒後排的空房間並不寬敞，中間的平台還是有高高的凸起。

5、硬懸架減震：在懸架部分，Angkesaila採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架的組合。 雖然扭力梁懸架可以調校以達到良好的舒適性能，但可惜的是安克賽拉的懸架很硬，當車輛在顛簸的道路上行駛或通過減速帶時，駕駛室會明顯晃動，影響使用者的行車舒適性。

6、噪音太大：首先發動機冷啟動太吵，成了馬自達車型的“招牌”，但有網友開玩笑說，安克賽拉一上來，全社都知道老婆乙個人在家。 另外，車輛在高速行駛時隔音效果不好，不僅輪胎噪音高，而且風噪和發動機噪音也非常明顯。

7、動力多肉：弱動力問題主要表現在模型上。 Ankesaila 的自然吸氣發動機僅產生 117 馬力和 148 牛公尺的扭矩。 這種功率效能在相同的排量模型中略有欠缺。

8、異常噪音：根據第三方車輛故障投訴平台 Cheqq.com，2020款和2021款車型存在嚴重的異常噪音問題，如中控台、轉向系統、變速器等異常噪音。

9、油耗高：雖然安科賽拉的NEDC百公里綜合油耗僅一而已，但實際行駛路段之間行駛過程中的油耗一般都在以上，如果遇到道路擁堵，或者冬季或夏季調整油耗，油耗會進一步增加，車輛的燃油經濟性表現無法滿足家庭使用者的需求。

10、底盤低：據了解，馬自達安科賽拉空載時最小離地間隙為150mm，滿載時最小離地間隙為125mm。 這樣的參數列雖然在目前的班級中還不錯，但是很多人還是不習慣開車，讓車輛的底盤顛簸很多。

<>首先，我們先談談優勢。

外觀：說實話，我不用說，雖然在路上開車或者停在車庫裡半個多月了，雖然經典的顏色是紅灰，但我發現白色真的很耐用 對於新手來說，白色是大的，安全杆在滴水。

座椅：電動真皮座椅十向調節，完美貼合整個靠背，駕駛起來很舒服，習慣了把座椅調整到向上傾斜，讓大腿也放鬆一下，駕駛體驗真的很好。

功能部件：巡航控制真的很香，高速行駛通過隧道一般會採用定速巡航，操作簡單，降低駕駛技術要求，對新手非常友好; 自動啟停、開闊的城市道路、過紅綠燈都非常方便，目前頻繁使用這兩個功能感覺非常靈活實用。

動力：動力很充足，不是說速度快，彎道很平穩，動力手感很好 當然，這也是下一代馬自達3 Nexera最大的賣點之一 名副其實哈哈。

其次，讓我們談談缺點。

油耗：日常使用主要是城市路段+偶爾高速，當城市道路堵塞嚴重時，汽車油耗目前最多可達幾趟長途高速執行，降低到7-8左右，油耗確實不低。

車機系統：智慧型車機不是無線連線，不能使用藍芽，需要資料線，有點空間，我用carlife連線車機，剛開始經常無法連線，有時反應會很遲鈍，插上資料線會影響同一側杯架的使用， 所以一般不要使用杯架。

空間：自己車的後排空間還可以，做人基本沒問題，如果換成大個子開車後排會有點擁擠，我少載人還是更能接受！ 大佬在意後面的空間，小心翼翼地購買

3.總結：雖然凌晨有很多缺點，但我的整體體驗還不錯，馬自達作為體驗車型，注重駕駛體驗，使用這一點真的沒什麼好說的，而且買車也是開心開心，缺點慢慢被接受

我認為駕駛真的很好，因為操控性非常好，駕駛體驗也很棒。

開起來真的非常好，這輛車的質量還是很不錯的，而且這輛車的外觀也很帥氣，很多人都很喜歡這輛車。

是的。 這輛車是很不錯的禪神才，很多人在生活中都會買這輛車，因為這輛何沛車的動力非常好，特別好開。

Ankesaila真的很容易駕駛，因為這輛車的動力非常強大。

Nexela 具有出色的操控性、時尚的設計和物有所值。

馬自達3 Ankesaila是長安馬自達汽車生產的第三款車型，採用新一代“SKYACTIV”技術和新設計主題“Soul of Motion”，在2014年北京車展上亮相。 搭載優先駕駛安全的先進人機介面，首次搭載“MZD Connect Mazda Connectivity System”，整車配置始終體現科技與人性化駕駛體驗。

2016款安科賽拉搭載馬自達悅聯系統，顯示終端為懸浮在中控台上的7寸觸控螢幕，顯示精細化程度高，系統主題相對時尚。 以手稿封面為例。

模型設計

外觀設計一直是馬自達的殺手鐧，因此，馬自達推動淘汰的前幾代車型在外觀上都優於同期的競品車型，尤其是採用運動設計語言靈魂的下一代馬自達3 Ankesaila，在同級別中應該很難找到比Ankesaila更好看的車型。

前臉採用了馬茲凱概念車的元素，搭配大網狀黑色格柵，與兩側的大燈組相連，整個前臉看起來非常運動。 同時，安科賽拉的霧燈設計在保險槓下方，並與保險槓下方的導流槽整合在一起。