高鐵應該補充現有的鐵路，而不是與現有的鐵路競爭客運量

房東先問你乙個問題。

京滬高鐵經過多少個省會城市？！

北京、天津、濟南、南京、上海。

滬寧段還有蘇州、無錫、常州等富城。

京廣高鐵經過多少個省會城市？！

北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州，後來到深圳和香港。

滬昆高鐵經過多少個省會城市？！

上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明。

滬漢高速鐵路經過多少個省會城市？！

上海、南京（滬寧段為滬寧城際）、合肥、武漢、重慶、成都。

徐蘭高鐵也要經過三個省會城市，然後接通蘭新二雙線（也是350級）還有五個省會城市。

鄭州、習、蘭州、西寧、烏魯木齊。

京沈哈大高速鐵路途經北京、瀋陽、長春、哈爾濱四省會。

還有一大堆經濟繁榮區。

這些主要幹線連線許多省會城市。

這就是它真正有效的方式。

此外，京九高鐵也沒有談。

此外，據估計，該樓的業主來自鄭州。

兩條擬建的高鐵均從鄭州出發。

不過，鄭州市已將濟南、合肥、太原、重慶的高速鐵路建設方案提交上級部門討論。

這四條鐵路的建設還是有希望的。

高速鐵路的存在主要是為了分散現有主要幹線鐵路的客運。

您還應該知道這些鐵路有多繁忙。

鐵道部不會傻乎乎地盯上這些幹線鐵路，這樣做肯定是有利可圖的。

特別是在春節期間，京廣鐵路要停運大部分貨車，保證客運，兩節貨車停運臨時客車。

如果為了改道這些幹線鐵路，不在現有線路旁邊修建客運專用線，請問維修？！

建在無人坐的偏遠地區？！

我上面列舉的高速鐵路都是高鐵的組成部分，是四縱四橫的。

鄭州至濟南、鄭州至合肥、鄭州至太原是三條被審查的鐵路，充其量只能充實高鐵網，只有鄭州經重慶至昆明的高速鐵路才是幹線，可以填補高鐵大面積......缺口

所以高鐵不是你想建就建的。

你覺得鐵道部有可能做不賺錢的事情嗎？！

你要我說，高鐵票價直接降到現在的快水平，然後發車密度再增加。

高鐵對客運出行影響的主要負面影響有：高溫容易使人疲倦煩躁：噪音使人難以發現異常聲音和報警訊號; 光線不足使人們難以識別物體; 在電氣化鐵路周圍工作的人會受到電磁的影響，容易疲勞等自從高鐵出現以來，人們不必擠車、打車、坐車，餓著肚子或盯著看，非常便宜，減少了交通擁堵，減少了交通事故3

高鐵不像很多汽車排放大量汙染氣體，造成環境惡劣，縮短了地球的壽命，它的外觀、運輸更環保。 親愛的，外出時記得戴上口罩並保護自己，在這裡老師祝你生活愉快。

高鐵站與傳統火車站之間乘客停留時間的減少反映了什麼？

高鐵站的方向越來越小，減少乘客在站的滯留時間是努力的方向，高鐵公司的經理表示，趨勢是火車站會越來越小，乘客來去非常快， 因此，減少乘客在火車站的滯留時間。記得前段時間參加醫院建設大會時，深圳某區婦幼醫院院長分享，他們的想法是減少病人在醫院的停留時間，效果可圈可點，乘客想要空間移動，在火車站的時間一文不值， 無論車站多麼舒適，它都不是乘客最想要的。醫院也是如此，患者不願意留在醫院，這些滯留時間對乘客和患者來說都是毫無價值的時間，是浪費時間，所以專注於提高車站和醫院的舒適度是錯誤的。

此外，車站醫院設施的建設和運營投資非常大。 其次，安檢現在是火車站滯留時間長和乘客體驗差的關鍵原因，安檢現在是火車站滯留時間長的關鍵原因，安檢時間長，安檢擁堵帶來的不確定性導致乘客不得不預算更多的時間， 這就導致乘客在車站停留時間長，而安檢又不是鐵路以前擅長的工作，車站的設計沒有得到充分考慮，安檢的要求越來越嚴格，這也導致車站的設施和人員更加不合適。安全檢查已成為客運站體驗的核心問題和瓶頸。

這部分有很大的空間來思考和把握三個部分的優化，地鐵的協調整合成為一大突破機會點。 第四，車站和鐵路本身是否可以做一些改進。

以前高鐵公司會準備大量的列車來運送乘客，但現在由於疫情的影響，春節旅客數量大幅下降，所以一些列車不得不停運。 近日，有旅客在網路上表示**，之前購買的火車票因為列車上缺乘客而被取消，12306發簡訊要求乘客退票。 相關客服人員表示，主要是因為春節交通政策和防疫政策的變化，之前**車票的列車乘客明顯不足，所以列車不得不停運，乘客不得不退票。

不過，現在有足夠多的火車，乘客不用排隊搶票，可以隨時買票回家。 鐵路公司工作人員也表示，其實停運列車不僅僅是因為客流不足，也是為了配合防疫工作，因為中國京津翼區的疫情形勢比較複雜，所以有必要停運一些列車，以保證防疫工作能夠順利進行。

目前，受影響較為嚴重的是京滬高鐵，三分之一的京滬高鐵已經停運，東北地區的列車也受到了停運的影響。 此外，鐵路集團表示，未來將繼續根據疫情情況調整列車的行駛範圍。 據12306**最新資料顯示，京滬線共有39列列車，目前停運18列，但由於春節旅客數量大幅減少，目前火車票還是很充足的，不存在搶票現象。

預計未來一段時間，根據防疫工作的需要，將對鐵路線進行一些調整。

此前，中鐵總經理表示，今年春節運輸車票預售量下降約60%，預計春節期間客流量在1億人左右，遠低於以往客流量。 雖然與往年春節相比，客流量沒有那麼多，但與往常的客流量相比，卻增加了不少，所以鐵路部門應對的壓力也比較大。

確實是為了減少公司的虧損，今年和去年，由於疫情的影響，大家鼓勵大家留在工地過年，高鐵的客流量減少了很多。

是的。 由於今年很多農民工選擇在當地過年，客流不足，會給公司造成嚴重損失。

我認為是的，缺乏客流可能仍然是一種損失。

1、中國國內高鐵速度最快的是京津城際，實際執行中可達335公里/小時

京滬高鐵可達300公里，吳光減速後也是300公里

2、目前京滬高鐵票價有兩種，時速300，頭等艙票價和VIP票價比飛機經濟艙貴。

所有型別的二等座和每小時250的機票都比機票便宜（在大多數情況下，飛機也有時間）。

此外，高鐵和子彈頭列車並不是兩個不同的概念。 高速列車都是子彈頭列車。

但是，中國的動車組有三種型別，一種是像京滬高鐵線那樣的新型鐵路，速度設計為每小時350輛; 還有新線路，速度設計為每小時250班，如鄭州到習，太原到石家莊等。 還有一種實際速度可達 200 年代初，在現有鐵路上執行。 例如，現在的北京到石家莊，哈爾濱到瀋陽等。

3、根據高速鐵路的定義，2008年8月1日通車的京津城際鐵路是國內第一條。

高鐵有好幾個速度，其實北京和上海可以跑到380，但現在因為其他原因只有300

票價一般比汽車和普通火車貴，長途頭等艙甚至可能比飛機貴，但一般比飛機便宜。

中國第一條高鐵是武廣高速鐵路，也就是京津京粵的京廣高鐵武廣段是城際鐵路，雖然時速在300多，但定位不是高鐵，所有的列車都是C級起步，只有G級以高鐵起。

按照國際慣例，時速超過200公里的算是高鐵，在目前的情況下，高鐵的票價高於長途公交車，低於飛機票價。

京滬高鐵創造了許多第一，但不是第一，京津才是第一。

速度為每小時300，**比子彈頭列車高，這取決於飛機比飛機的折扣。

京滬並不是第一條高速鐵路。

最多 350 個，通常為 300 個

票價以原價為準，二等座比飛機便宜。

高鐵具有速度快、安全可靠、能耗低、占地少、舒適性強等特點，但票價高，普通人出行時很少選擇高鐵

因此，b

高鐵具有速度快、安全可靠、能耗低、占地小、舒適、全天候等特點，但票價高，老百姓很少選擇高鐵，所以選項B符合主題

因此，b