在車市低迷的情況下，為什麼大家都說豐田要“掌控市場”？

豐田是價效比的代名詞。 豐田汽車公司，簡稱豐田，

豐田非常受歡迎，而且非常划算。

雖然測試不順利，但豐田依然實力強勁。

我認為這主要取決於個人對配置的喜好，

因為豐田的市場份額一直在上公升。

我不這麼說，我不能說得那麼絕對。

我認為每個人的性格決定了這一點。

我認為這是為了更好地適應。

我認為這是為了更好的技術。

<>很多人提到豐田。

一想到耐久性，如果辛辛苦掙錢買車，誰不想開十年八年的房子是沒問題的，這也是豐田的終極點。 周圍買豐田車的人太多了，開了兩年才做基本的保養。

豐田在各個領域都做得很好，某一點可能不容易凸顯，但每個層面都很好，包括油耗、內部空間、驅動力，所有一款豐田汽車系列在獨立拉出時都非常有競爭力，不一定是最好的，但足以觸動想要考慮這些各個領域的客戶。

豐田的安全隱患，現在是卡羅拉。

主要引數|**）公升級標準8氣翔，凱美瑞。

主要引數|**）標準10氣翔，這肯定不是同班第二！在豐田集團汽車協會進行的碰撞測試中。

幾乎所有的模型都獲得了高分，遠遠領先於競爭對手。 汽車不安全的論點從一開始就沒有被提出來。

可以看出，豐田汽車的關鍵零部件都是國產的，包括汽車發動機。

而變速器，也有很多電器元件都是日本公司自己製造的，經過幾年的實驗，穩定可靠的經銷商保證了豐田產品的質量。 此外，豐田質量管理。

它也做得很好，雖然偶爾會出現問題，但小問題絕對是最好的問題之一。

豐田的經濟性不僅在油耗方面好，而且在經濟維護方面也很好。 最後，豐田的絕世保值率，在中國，豐田的價值保值率一定是最好的之一，很多客戶在開業3-5年後更換了新車，豐田的良好保值率可以最大程度地留住客戶，以換取損害。

因為豐田是乙個非常好的品牌，各方面的配置都比較高，價效比也很高，所以很多人選擇豐田。

因為豐田的耐久性持久，可以保持場地的平衡，安全隱患有保障，而且經濟實惠，所以很多人都會選擇豐田。

因為豐田的價效比非常高，效能非常優越，外觀設計非常大氣。

在如今的中國汽車市場，降價似乎已成為許多汽車企業，尤其是合資品牌的必備管理工具。 在過去的半年裡，合資品牌聯手向世界展示了他們降維、攻擊自主品牌的能力，以及以價格換數量的能力。 他們乙個個以破眼鏡打贏了全國五年的去庫存大戰，比如國內售價只有萬輛的碧山大眾途觀; 凱迪拉克ATS-L，起價僅為15萬元; 起價已經跌破30萬奧迪Q5L等等。

看來，今年的降價，已經成為眾多合資品牌及其經銷商獲得市場份額的為數不多的手段之一！

但沒有什麼是絕對的。 每一次這個時候，總有乙個品牌可以表現得與普通人不同。 這個品牌就是豐田。

在中國，豐田的整體折扣相對較小。 尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯依然保持著少打折、不打折甚至漲價的“傳統”。 不過，在銷量方面，豐田和雷克薩斯的整體銷量還是不錯的。

7月，豐田在中國銷售1萬輛，同比增長，連續18個月實現正增長。 換言之，自2017年底以來，國內排量小於尾數的乘用車購置稅優惠結束後，眾多品牌開始下滑，豐田至今仍保持著最強勁的增長勢頭。

當然，不僅是豐田的自有品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也在上游。 7月，雷克薩斯在中國的銷量達到1萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為銷量排名第一的二線豪華品牌。 然而，儘管各種低價高優惠政策，凱迪拉克還是沒能阻止被雷克薩斯順利超越的“厄運”。

如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外的中國豪車。

那麼，如果我們深入探討豐田在中國的管理，尤其是沒有折扣，折扣少，甚至漲價，還是有跡可循的。 事實上，在最深層次上，消費者仍然認可豐田產品的可靠性。 我們要知道，買一輛壞不了的車，其實比買車便宜幾萬塊錢。

這意味著車主可以少進4S店，車子幾乎沒有問題，也沒有被扔在路上摸孝子的風險。 事實上，這些小細節對車主來說還是有很大的影響，豐田的可靠性在國內的口碑是首屈一指的。 不管哪個機構做可靠性榜單，豐田的產品一般都是最好的，就是目前市場環境不好，消費者對質量的要求比較高，很明顯，豐田的產品本身比較受歡迎，即使沒有折扣甚至漲價，大家都願意購買！

百萬購車補貼。

豐田的市場問題可以從以下幾個方面來討論。

1、發動機：都是比較成熟的發動機技術。

2、油耗：定位家用車型確實更省油，但SUV車型、霸氣大姿態、FJ、陸上巡邏都是油虎。

3. 安全性：毋庸置疑，日本汽車是眾所周知的吸能“紙殼車” 4.品牌：中日合資品牌。

5、質量：產品質量優於國產車（曾發生過剎車門事故） 6.做工：只能用精細來形容。

建議：在市區使用，如果您所在地區有殘土車等違法車輛，可以考慮使用; 但為了安全起見，我建議您考慮以相同的價格購買美國和德國的產品。 希望，謝謝。

為什麼曾經特別好的豐田汽車銷量，現在卻在逐漸下滑？ 說到轎車的銷售，人們不禁想起了大眾汽車的軼事。 事實上，在中國市場，Lavida是如此強大，以至於幾乎沒有人能改變它的地位。

但在世界市場上，豐田卡羅拉才是真正的轎車銷售之王。

憤憤不平的年輕人笑了起來，問為什麼豐田卡羅拉的銷量繼續下降。

從本質上講，Lavida在中國更受歡迎是有原因的。 想想吧。 豐田製造汽車的概念最初是為了服務於全球市場。

大眾汽車對中國市場的重視也是眾所周知的。 畢竟，大眾汽車在中國市場的銷量已經佔到了全球銷量的三分之一。 Lavida是“中國專用車”的典型代表。

卡羅拉一直銷量不小，但並不完全是為中國市場製造的。 卡羅拉最近的銷售情況並不樂觀。 卡羅拉的銷量繼續下滑。 在一般銷售統計資料中，卡羅拉與其雙引擎車型一起計算在內。

肩部增強了卡羅拉的整體形象，但使普通卡羅拉相形見絀。

平心而論，在新能源汽車技術不成熟的情況下，被冠以刻意誇大續航里程和不穩定充電煩惱的冠冕，混合動力是目前相對環保節能的汽車技術。

過去，混合動力車基本上是高階汽車的代名詞。 雖然混合動力車在日常使用中更節能，但高昂的價格和售後服務成本讓許多人望而卻步。 由於經濟創傷較小，混合動力汽車在中國市場的發展一直很緩慢。

這種情況在豐田卡羅拉雙引擎到來之前不會改變。

回到產品，卡羅拉雙引擎版的官方指導價為1萬元，但市面上通常有幾千元的折扣。 與自己的產品矩陣相比，預算有限購買中高規格卡羅拉或汽油版卡羅拉的消費者可以選擇雙引擎版卡羅拉。

相比之下，卡羅拉的雙引擎版不僅擁有更經濟的動力組合，而且科技感也更加明顯。 更重要的是，雙引擎卡羅拉在日常使用中比卡羅拉更勝一籌，動力比卡羅拉更大。 在車速低於60公里/小時時，雙引擎車輪與電動機自動運轉，在中速時，它們混合了運動，只有在高速時才能充分利用內燃機。

換言之，購買雙引擎卡羅拉，不僅可以享受更節能的能源成本，還可以享受更直接的動力效能。 憤憤不平的年輕人笑了起來，問為什麼豐田卡羅拉的銷量繼續下降。

除了在功耗方面的優勢外，卡羅拉的雙引擎版本在外觀上也與普通版卡羅拉有明顯的不同。 全系列LED大燈搭配著藍色科技的光芒，很容易讓人聯想到一種未來感。 總體而言，卡羅拉的雙引擎版本極大地提公升了卡羅拉的整體形象。

乍一看，只要把標誌改成雷克薩斯，賣20萬以上也不算太過分。

第乙個原因是其他汽車的產量更多，第二個原因是愛國人士更多，第三個原因是其他品牌汽車的效能有所提高，第四個原因是市場競爭更大。

可能是因為汽車的質量越來越好，有很多汽車品牌供消費者選擇。

這是因為有很多品牌的車輛發布，人們會發現它們比豐田更划算，而且使用起來也非常方便。

因為中國市場對豐田的設計和製造有一定的牴觸情緒。

這是因為中國對日本企業和汽車有一定程度的抵制。

希望越大，失望就越大，中國人對他的期望太高了。

因為豐田在中國歷史上沒有問題，但現在卻有很多召回。

因為有來自國內和當地行業的激烈競爭。

在中國，汽車銷量越來越差。

因為現在國內的國產車質量也不錯。

中國本土汽車工業的發展壯大。

因為這裡的市場不是很大。

不可否認，豐田集團生產的車型產品，與其他車系列或者其他品牌相比，確實非常出色。 但並不是每個人，或者說中國汽車市場的所有消費者，都絕對會購買豐田的產品。 從目前的市場表現來看，絕大多數消費者對大眾品牌的認可度遠高於豐田的產品。

從中國汽車市場年均銷量來看，大眾集團和豐田集團的年均銷量基本處於同一平均水平，即使從具體銷量來看，豐田的銷售業績也略遜於大眾集團。 因此，南北豐田的銷量確實很厲害，模仿王代，但就與南北大眾相比而言，其具體銷量確實會比南北大眾的銷量差一些。 可以看出，大眾汽車集團產品在中國的認可度將遠遠高於豐田的產品，或者消費者對大眾品牌的市場布局或產品質量會有更多的信任。

如果認為國內汽車市場已經進入豐田時代，這句話就有點為時過早，作為豐田的對手，無論是大眾，還是美國產品，還是其他品牌的產品車型，幾乎在一定程度上可以威脅到豐田產品在市場上的數量，所以豐田很難在短時間內成為壟斷者。 且不說市面上其他車系列的產品，就日系品牌而言，本田和日產可以嚴重威脅豐田的市場份額。

不過，不可否認的是，豐田在中國市場的受歡迎程度非常高，從2019年中國車市場的銷量表現來看，豐田是國內市場最受歡迎的日本品牌。 除了比較傳統的籃球機型外，混合動力機型也是備受消費者高度關注的產品。 雖然大眾車型也很受消費者歡迎，但實際上，在穩定性和耐用性方面，豐田產品會比大眾車型更受歡迎。

綜上所述，豐田的車型在市場上還是很受歡迎的，不僅從車型的穩定性和耐用性以及汽車的後續效能，包括平台的先進技術等方面都受到了消費者的普遍歡迎，雖然還沒能超越大眾集團， 但他的市場潛力非常巨大。