您如何評價二線豪華車品牌增速超過ABB？

我認為二線豪華車品牌的增長率也高於A、BB，所以我認為他的主要路線是價效比。 說白了，就是在車價上找到一些優勢。 因為只有當你的車價很低時，人們才會考慮你的性能力。

所以這就是我認為的重點。

現在豪華車市場特別擁擠，二線豪華車品牌的增速已經超過了ABB，這是一件特別值得稱道的事情，或許他們在價效比和效能上要高得多，二線豪車品牌的口碑更好，發展空間更大。

不是每個人都喜歡BBA，現在的人都在尋找個性，尤其是當價效比合適的時候，他們肯定會選擇二線奢侈品牌。 再說了，不是大多數人買的是一線豪華品牌，買便宜的二線豪華品牌也能實現自己的豪車夢想。

對於目前市場的經濟發展，ABB的豪華車型已經上市，而且發展路線並不多，但它們一直保持著高成本的銷售**，但對二線豪車來說，增長空間更大，可以與二線豪車相比，斯巴魯、雷克薩斯、 福特及一系列品牌車型，可與ABB車型相媲美

BBA已經是中國一線奢侈品牌的代表，這三個品牌的產品確實各有優勢，但不是大家喜歡，大家的需求還是不一樣的。 現在除了他們之外，還有價效比高的二線品牌，比如凱迪拉克，雖然是二線，但動力和操控性都不比他們差，同樣要花20多萬買BBA，而且買的只是入門級車，但花20多萬買凱迪拉克的ATSL，得到的就是更強的動力和良好的操控性。 二線品牌雖然沒有BBA那麼有名氣，但產品實力並不比他們差。

首先，二線豪華品牌的銷量與奧迪、寶馬、賓士等一線豪華品牌相比並不高，基數小，所以增速會很快。 二是二線豪華品牌**比較低，以最成功的二線豪華品牌凱迪拉克的ATS為例，折扣餘地特別大，裸價不到20萬元。 第三，二線豪華品牌往往比ABB擁有更高的配置和車身尺寸，因此對於一些不太看重品牌的車主來說，二線豪華品牌仍然是乙個不錯的選擇。

二線奢侈品牌的增速？ 我認為是汽車銷售。

從目前的市場情況來看，二線豪華車品牌的銷量增速確實是突飛猛進的，我認為主要原因是價效比，以雷克薩斯為例。

雷克薩斯ES的競爭對手顯然是寶馬3系、賓士C級、奧迪A4，而且這些車更便宜，空間大小會更好，平時的保養也更便宜，但品牌確實不如BBA。

擠進一線最有前途的豪華車品牌，銷量突破20萬輛，僅次於BBA

眾所周知，在中國，除了BBA之外，剩下的凱迪拉克、雷克薩斯等汽車品牌都屬於二線企業，雖然是二線企業，但目標卻是一樣的，那就是趕超華晨馬。 而現在，他們中的乙個人即將這樣做。 因為在18年的銷售中，以10000輛的業績，成功成為BBA之外第四個達到銷售標準的汽車品牌。

它就是今天的主角：凱迪拉克。

凱迪拉克正在成為第四個達到銷售目標的品牌，自然有特殊的原因。 眾所周知，凱迪拉克高銷量的背後，採取的手段是大幅降價。 以CT6車為例，**剛推出，直接降價達到10萬，作為豪車，真的沒有品牌敢這樣做。

本以為凱迪拉克會賠錢，但事實是大家都錯了，銷量遠遠落後於雷克薩斯等，還在不斷發展壯大。

凱迪拉克最突出的一點，自然與自身的高品質和車型效能有關。 以ATS-L為例，爛渦輪增壓發動機和8AT變速箱的組合非常強大和有競爭力，無論是在發動機中還是同級別的對手。 每個人都知道對美國汽車的批評，油耗。

以福特的車型為例，燃油經濟性基本不上線。 而凱迪拉克，雖然閻鵬麗京也有點耗油，但並沒有那麼誇張，更何況動力還是很強的？

其次，其產品有很多選擇。 凱迪拉克的主要車型是中大型和SUV細分市場。 從 ATS-L 的成功，到 XT5 的銷量第一，再到今天推出的 XT4。

每個價位都有乙個型號，每個價位都有乙個型號可供選擇，從小型 ATS 到大型 Escalade。 再加上迷人的機身和新穎的內飾，效能非常好。

最後，自然與**有關。 與同級別的車型相比，凱迪拉克是最便宜的，而且充滿誠意。 在大幅折扣下，凱迪拉克最低配置車型的**僅為21萬，這是什麼概念？

它與大眾邁騰、本田雅閣和豐田凱美瑞同台競技。 結果也很明顯，不是乙個層次，這種跨層次的比較，根本就沒有什麼可比較的，不是嗎？

目前公認的二線豪華車品牌有：沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克。 其餘的奢侈品牌基本上只能算是三線。

我不太明白這個主題所謂的“品牌增長”是什麼，但讓我們把它理解為“銷售增長”。 根據我剛才查到的資料：凱迪拉克6月銷量1萬輛，上半年銷量112325輛，同比增長39%。

沃爾沃6月銷量為11,688輛，1-6月累計銷量為61,480輛，同比增長。 雷克薩斯6月新車銷量9238輛，上半年累計銷量68726輛，同比增長14%。

從資料表現來看，三大二線品牌在銷量上確實在增長。 雖然目前的整體銷量肯定不如BBA（比如6月份僅寶馬5系就賣出了1萬輛，還不算其他），但按照這個增速，也許再過3年左右，二線品牌就有機會在中國跟上BBA的步伐。 那麼為什麼會這樣呢？

根據我的分析，有幾個原因：

首先，BBA給了中國人一定程度的審美疲勞。 現在只要是三線以上城市，BBA真的處處都不好，現代人往往比較個性，所以一方面，二線品牌在奢侈品方面並不遜色於BBA，另一方面，與BBA相比，它們相對稀有，所以吸引力會變得更大。

其次，在業績方面，二線品牌與BBA沒有太大區別。 如果要說沃爾沃S90比寶馬5系差多少，恐怕很難有果斷的判斷。 那麼現在中國人買車的理性化了，既然差距不大，我買二線品牌有什麼錯呢？

三**。 這非常重要。 除了雷克薩斯不降價挽回面子之外，沃爾沃和凱迪拉克的折扣簡直令人震驚。

還是我剛才說的S90，現在說裸車才31萬！ 如果這輛車在兩年前以這個價格出現，我想我會買的。 要知道，S90是5系、E級、A6的等級。

而且最後三個**也不是特別高，至少比S90差一點。

當你買車的時候，你總是要考慮最好的因素，因為質量差不多，品牌影響力也不差，那麼選擇最便宜的二線豪華有什麼不好呢？ 尤其是降價策略，確實給消費者帶來了利潤，也迫使華晨寶馬做出了一些妥協。 從長遠來看，如果一線品牌和二線品牌的差距變小，那麼我們買車會越來越便宜！

雖然疫情似乎即將結束，但很多有錢的消費者還是想選擇一輛車進行日常出行，在與年輕朋友交流後，他們仍然更喜歡豪華品牌車型。

但另一方面，發現很多年輕人為了追求個性或更注重價效比，更關注二線奢侈品牌。 那麼二線奢侈品牌的哪些車型值得我們選擇呢？

凱迪拉克CT5

指導價：10000元。

凱迪拉克CT5這次可謂是咄咄逼人，直接瞄準了以運動著稱的競品寶馬3系，但配置更豐富，同價位，而CT5最吸引人的無疑是時尚的運動型雙外觀版，可以迎合不同的消費群體。 對於大多數人來說，追求實用性和舒適性，28T豪華車型已經能夠實現家居商務的方方面面，如果追求極致運動，建議直接搭配28T鉑金運動版登頂。

為什麼？ 頂級28T白金運動版擁有MLSD機械限滑差速器、MRC主動電磁感應懸架和定製的高效能Brembo制動系統，可以說直接樹立了CT5硬核大後超的名氣，1萬元的價格就算與寶馬3系相比也不假， 更不用說凱迪拉克在終端市場上有很好的折扣空間。

沃爾沃S90

指導價：10000元。

沃爾沃S90推薦在二線豪華品牌，最大的原因是它的終端折扣餘地太大，一般在7萬-12萬元左右，按賓士C級**計算，可以買到比賓士E級更大的豪華品牌車，真是價效比。

另一方面，沃爾沃S90本身的質量也相當高，外觀美觀時尚; 內飾材質高階，細節精緻高檔; 混合動力駕駛感覺很放鬆; 自動駕駛輔助系統易於使用; 音響效果非常令人驚訝。 唯一更不舒服的可能是沃爾沃的維護費用會更貴，所以一定要買完整的保險。

英菲尼迪QX50

指導價：10000元。

英菲尼迪QX50的外觀更符合年輕人的審美，內飾在營造奢華感方面也具有很高的水平，在一定的預算下，QX50可以提供比BBA更豐富的配置，可以說是一款非常豪華的品質車型。 在此基礎上，QX50並不是隨處可見的車型，它能夠滿足使用者在個性方面的需求。

另一方面，QX50最吸引人的是VC-Turbo發動機，它可以實現可變壓縮比技術，可以在幾秒鐘內加速到100公里，並實現整體油耗。 底盤也有很好的減震效果，路面上的小顛簸都能被吸收過濾掉，懸架對車身的支撐力很強，會給駕駛者帶來更強的駕駛信心。 此外，QX50還直接提供廠家4年免費保養政策，更省錢。