你覺得ofo的出遊怎麼樣？

最早對ofo的批評是，汽車無法定位，維修難度大，自身車身部位質量稍差，更差的是，現在定位鎖換了，但損壞率高的問題卻沒有解決。 在南京的各大地鐵站，都堆成一座堆成一座山的黃色小車廂，靜靜地有風有日曬，有雨有凍，我想，經過乙個冬天的洗禮和缺乏維護，零件老化和生鏽，小黃會越來越難坐，面對乙個冬天的保養， 摩拜單車越來越容易騎，2018年小黃將失去它唯一的優勢。

我不想說，但是我能看出ofo的悲慘處境真的有點可惜，ofo從第乙個上市就是乙個錯誤，手動解碼鎖碼總是可用的，乙個解碼時間長了，解鎖得像鳥兒一樣，所以ofo再也無法控制車輛的狀態了， 失去按時收費的主動權，騎車人享有0手續費使用權，ofo沒有錢入賬，為ofo後期負操作埋下了隱患。軟體不完善，盲單，車輛四通八達停放，沒有禁區停車提示，導致到處都是小黃車，還有不法之徒肢解車輛索要......他們需要什麼奧福現在已經無法回天還押金了，而那些像掉進井裡一樣衝上來的人，似乎想讓奧福死得無處安葬。

ofo創始團隊堅持走自主發展之路，但現實並不容樂觀。 投資背景的複雜性決定了它的道路會很曲折，背後既有阿里又有騰訊，創始團隊堅持走自主發展的方向，但投資人迫於市場壓力，不會無休止地為看不到盈利模式的企業燒錢， 這就陷入了發展和資本的兩難境地，所以ofo出局只是時間問題。

現在中國最長的排隊估計是ofo退還押金的佇列。 ofo頁面顯示，網上排隊的人數已經超過1000萬，ofo總部的退款佇列也從五樓排到了一樓，從大廳延伸到大樓入口處的馬路。

如今的資本市場似乎對共享單車保持著懷疑的態度。 網上很多使用者都退不清押金，這就說明了一切，如果當初和禾雪、支付寶合作，就不會走到今天這一步。 共享單車剛出現時，沒有危機感，不可避免地會走下坡路。

ofo創始人David David表示，自己曾經天真地以為共享單車可以通過騎行獲利，但現在看來太不靠譜了，而且市場運維成本高，好壞率高，維護成本太高，直接導致了ofo的絕症。 因為競爭對手太多，再加上管理不善，就會出局。

事件的發展似乎不在我們的想象之中。 ofo與阿里、滴滴之間的無線糾葛，讓我們不知道它要去哪裡，塵埃落定後，也漸漸飄走了。 有訊息稱ofo正在與滴滴洽談收購事宜，也有訊息稱ofo已經入駐阿里，成為阿里巴巴生態的一部分——戴偉的控制權欲和不同股東的利益讓ofo還處於最後的倔強狀態。

我經常騎共享單車，以前手機裡有ofo和摩拜單車，但現在只剩下摩拜單車了，原因很簡單，ofo單車的不良自行車率很高，騎行體驗也不如摩拜單車。 市場運維費用高的原因，如維護成本高，直接導致了ofo的絕症。

到現在為止，餘額一直沒有退還，客服佇列前總是有50多人。 如果這樣的業務不出來，你還在等什麼。

希望垃圾盡快被掃除，有乙個乾淨順暢的環境！