馬斯克表示，中國電動汽車引領全球，是商業炒作還是真的如此？

網友們大家好，馬斯克說中國電動車領跑世界，是商業吹捧還是真的如此？ 馬斯克在推特上寫道：“似乎很少有人意識到中國在可再生能源發電和電動汽車方面處於世界領先地位。

不管你怎麼看中國，這是真的。 <

但看到這條評論後，我覺得有一定的屠宰量，因為目前特斯拉還是最大的出口商，在中國的市場也非常大。 所以他說這樣的事情不得不說是一種商業吹捧，但是我們的新能源汽車確實取得了長足的進步，今年我們的出口總量已經超過了德國，成為全球第二大新能源汽車出口國。 <>

特別是在歐洲市場，我非常喜歡國產新能源汽車，因為價效比高，而且我國現在開始注重汽車的質量，所以很多國外朋友也非常喜歡中國的汽車。 但就特斯拉而言，去年在中國的總銷量達到了32萬輛，在中國銷售了31萬輛，因此可以看出中國市場還是非常大的。 很多人因為特斯拉的品牌效應而購買，也有人因為馬斯克的個人原因而購買。

可以看出，中國在特斯拉的生產和市場中占有非常重要的地位，所以馬斯克肯定不敢得罪中國市場，而是會找合適的機會拍拍中國的馬屁精，以迎合中國消費者，這是完全可以理解的。 所以在中國這麼大的市場，他不敢說一些不好的方面。 這就是為什麼我說這樣的話。

我們必須看清現實，看清差距，這樣我們的產品才能走得更遠，我們的產品才能真正進入國外市場。

只有當我們的影響力越來越大時，我們才能使我們的產品更容易**。

我認為確實如此，因為中國有很多知名品牌的電動汽車，而且它們的儲存能力很強。

真。 由於我國在電動汽車領域的技術積累非常豐富，申請的專利很多。

這一定是真的。 因為有這麼多人在購買我們的中國汽車，他們認為它們非常好。

應該說，馬斯克的言論相對客觀，但也有商業吹捧的成分。 讓我們來看看中國電動汽車的現狀。 那麼，我們的電動汽車在這些領域處於領先地位的方面有哪些呢？

一、優勢

1 節電池。 一組非常直觀的資料，2022年第一季度，全球動力電池裝運量為，其中排名前10位的企業分別是寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、中國創新航空、三星SDI、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能，中國佔據了前10名中的6家。

2個電機。 我們來看一組資料，高效能版model3的100公里加速是秒，比亞迪漢的秒，小鵬P7四驅版的車型100公里加速時間是秒，國產特斯拉Model 3 100公里加速是秒，據說比亞迪密封100公里的加速可以達到秒， 超越特斯拉的高效能版本。雖然僅憑這些資料不足以評估電機的整體效能，但它也可以反映電機的效能。

3.政策支援。 2009年以來，我國對電動汽車進行了政策布局，後期出台了一系列政策，特別是購車補貼、購置稅減免、限車數量政策對電動汽車的發展起到了很大的推動作用。

二、缺點

晶元是中國電動汽車發展的最大瓶頸，今年爆發的晶元鏈問題對很多車企都產生了很大的影響。 這也說明我們在晶元上還是很受限制的，尤其是智慧型晶元。 儘管國內很多企業都在努力克服這方面的技術壁壘，但差距依然存在，我們還有很長的路要走。

從以上方面來看，我國電動汽車的發展確實取得了一定的成績。 尤其在電池、電機、設計理念等方面處於領先地位。 但相對而言，智慧型晶元仍需下功夫。

因此，馬斯克關於中國電動汽車領跑全球的言論是比較客觀的，但也有商業吹捧的成分，畢竟他最大的生產基地在中國，最大的消費群體在中國。 我們還是要保持清醒，不能因為一些人的讚美而停下前進的腳步，還有很長的路要走，需要克服的困難還有很多。

事實上，雖然中國汽車起步較晚，但近年來中國的經濟發展和技術發展特別迅速，尤其是在電動汽車行業。

謙虛的馬斯克說：“中國顯然是乙個非常重要的市場。 從長遠來看，它可能佔我們市場的25%至30%。 ”

我覺得這確實是真的，畢竟現在國內很多地方都有電瓶車，大家都覺得用電瓶車還是比較方便的。

馬斯克作為新能源領域的代表人物，他對中國電動汽車領域做出了高度評價，他認為中國電動汽車領先於世界，馬斯克作為特斯拉的創始人，在電動汽車領域有著豐富的經驗和觀點，所以他覺得中國電動汽車領先於世界並非沒有道理。

在推特使用者公布的乙份榜單中，可以理解為中國佔據了榜單第一兆瓦，而排名第二的美國風電裝機容量不到中國的一半，所以從這個資料中也可以充分感受到，馬斯克表示，中國的電動汽車領域領先於世界並非完全沒有道理， 但很多人認為馬斯克是在誇大中國的能力，為了開啟中國市場獲得更高的利益，但中國的電動汽車領域確實取得了很高的成就，如果他沒有任何特點，他也不會是無目的的。

我覺得他說的有一定的道理，畢竟中國目前的電動汽車銷量位居榜首。

我認為這是有道理的，很多人仍然使用電動汽車，所以電動汽車在中國處於領先地位。

中國作為乙個消費群體，擁有巨大的資源和人口，其發展前景非常好，這是有道理的。

我認為馬斯克的言論有一些故意奉承的東西。

馬斯克表示，中國的電動汽車引領世界。 馬斯克的言論有些刻意諂媚。 在我個人看來，我們需要及時檢討自己的電動車技術問題和產業問題，雖然我們的行業非常龐大，但是我們更需要關注電動車領域本身的專利技術，我們需要讓本土品牌真正引領世界，這個過程需要我們繼續努力。

綜上所述，雖然馬斯克說我們的國產汽車已經領跑世界，但我們還是應該認識到，與世界頂尖的新能源汽車技術還有一定的差距。 只有在相應的技術完善之後，我們才會繼續向著精益求精的方向發展整個行業，才能實現現實世界的領先地位。

行業內主要上市公司：比亞迪（002594）、吉利控股（上汽集團（600104）、廣汽集團（601238）、北汽藍谷（600733）、長安汽車（000625）等。

新能源產銷規模翻番

2020年，中國新能源汽車銷量佔比僅比歐洲全球新能源汽車銷量少乙個百分點。 2020年，中國本土汽車製造企業比亞迪全球新能源汽車銷量1萬輛，位居全球第三。 隨著新能源汽車產業的逐步發展，2014年，國內開始出現私人購買新能源汽車的現象，這也開啟了新能源汽車在中國的元年。

2015年，中國進入新能源汽車產業快速增長的一年，中國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。 2021年，中國新能源汽車產量為1萬輛，同比增長。

銷量方面，2021年中國新能源汽車銷量為1萬輛，同比增長。 連續七年，銷售額位居世界第一。

純電動汽車佔據80%的市場份額

從中國新能源汽車的動力系統來看，純電動汽車是中國生產和銷售最多的新能源汽車型別。 2021年，純電動汽車產量佔我國新能源汽車總產量，銷量佔我國新能源汽車總銷量。

2021年，新能源乘用車產銷佔全國汽車產銷量總量的95%左右，是我國新能源汽車使用量最多的車型。

在我國“十四五”規劃中明確提到，將重點關注新能源汽車等戰略性新興產業，組織實施氫能等產業未來產業孵化加速規劃。 2020年11月，中華人民共和國辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年，新純電動乘用車平均耗電量降至每千瓦時100公里

到2035年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流，公共車輛將實現全面電動化。 從目前的市場現狀和未來的政策方向來看，純電動汽車將長期佔據新能源汽車市場的主流地位。

以上資料參考前瞻產業研究院中國新能源汽車產業市場前景及投資戰略規劃分析報告

我認為目前中國新能源汽車的整體情況還是很好的，而且中國新能源汽車在各個方面的效能和效能都非常好，我認為在不久的將來，中國的新能源汽車將出現在世界各地。

目前，我國的新能源汽車市場，相對來說還不是特別成熟，在技術方面，也需要完善。

現在發展先鋒形勢比較好，這個行業的發展前景也比較大，很多人都喜歡。

中國新能源汽車的發展非常好，雖然還沒有達到領先全球的事實，但很多新能源汽車品牌卻一路向上。

當馬斯克說中國新能源汽車領域已經領跑世界時，很多人會因此沾沾自喜，甚至真的認為中國新能源汽車領域可以達到世界第一的位置。 其實馬斯克這番話只是謙虛，也有人懷疑馬斯克的行為是為了討好中國市場，中國新能源汽車還有很大的發展空間。

馬斯克稱讚中國的新能源汽車領域。

我國新能源汽車的發展狀況確實非常好。

我們需要進一步的技術突破。

中國新能源汽車目前在全球處於領先地位，但與馬斯克的特斯拉相比，中國新能源汽車企業在核心技術和品牌營銷上還相差甚遠。

我們絕不能讓馬斯克的言論受到影響，馬斯克說這話，很大程度上不是出於誠意，因為現在新能源汽車的競爭越來越激烈，尤其是在中國市場。 不過，有一點是肯定的，中國的新能源汽車確實領先於世界，目前除了特斯拉，基本上沒有乙個新能源汽車品牌可以與中國本土品牌抗衡。 但即便如此，我國的新能源汽車企業與特斯拉的差距仍然很大，從特斯拉的月度銷量資料可以看出。

而特斯拉最厲害的是，還有核心技術，尤其是電池技術，這是國內大多數車企都不具備的，電池技術是新能源汽車的核心，在這裡還真是拉開了距離。

事實上，特斯拉現在相當於手機行業的蘋果，因為新能源汽車是特斯拉最先製造的，它們屬於發明者。 也正是因為這個原因，特斯拉在新能源汽車企業中擁有最大的聲譽和地位，儘管其新能源汽車技術不如華為等車企打造的新能源汽車，也不如比亞迪的新能源汽車。 但特斯拉也不差，得益於其發明者的口碑，特斯拉的銷量仍然遙遙領先於中國所有新能源汽車公司的銷量。

當然，中國的新能源汽車企業現在正在瘋狂追趕特斯拉，但我們不能被馬斯克的話所影響。 記得！ 驕傲使人落後，謙卑使人進步！

總的來說，中國新能源汽車的發展確實比世界上大多數國家都要好（委婉地說，比世界上所有國家的發展都要好），但距離新能源汽車的先行者特斯拉還有很長的路要走。

現狀比較好，有很多優秀的國產品牌正在大力發展，質量和效能也不遜色於國外品牌，還有黑科技元素的加持，所以未來會發展得越來越好。