二戰期間的卡車、裝載能力以及一輛卡車可以搭載多少人

卡車的尺寸不同，當時較大的卡車是5噸或6噸，標準負載為5噸至6噸，一般情況下，卡車超載，實際負載約為5至10噸。

這些國家配備了最多的卡車到噸。

在後勤方面，各國軍隊能得到的補給量要看具體情況;就後勤保障最有效的美軍而言，巴頓的第三集團軍下轄四個軍，共12個師，當他向巴黎進軍時，巴頓說他每天需要1200噸燃料和2400噸彈藥， 以及數萬噸的服裝和建築材料。

一般來說，乙個師每天需要200噸彈藥，燃料根據裝甲部隊和車輛的數量是不一樣的，第三軍下轄三個裝甲師。

由於法國鐵路遭到破壞，諾曼第攤位上堆積了大量物資，不得不用汽車運往前線，以支援第一和第三集團軍，美國集中了100多個運輸公司，每個公司有48輛卡車，其中大部分是噸位。

5噸，能夠運送乙個連的士兵。

以 1940 年陸軍師標準編隊為例：

步兵師：17,900人。

裝甲師：13,300人。

摩托化步兵師：15,300人。

每人每天消耗公斤食物，包括 750 克麵包。

每個步兵師每天消耗 22 噸口糧。

然後看看載重的卡車。 許多卡車具有不同的負載能力。

德國有歐寶桑頓卡車。

還有 Klubo 6 輪軍用卡車。

已經是梅赫西迪賓士卡車了。

在噸到 5 噸之間。

卡車的負載不是死的，而是隨著路況和環境的變化而漂浮的，平坦厚重的高速公路上的負載能力肯定大於崎嶇道路上的負載，而我國短途運輸的運輸量當然大於跨境長途運輸的裝載能力。

以下是參加第二次世界大戰的德國和美國的例子。

德國主力歐寶閃電車在30年代大戰爆發前就已投產，由於當時還處於和平狀態，作為民用車型，核負荷的重量是根據正常條件下的核負荷確定的，即國內中短途運輸，路況良好。 因此，雖然自重只有噸，4輪2輪驅動，單傳動軸，但核載荷為3噸。

美國CCKW卡車是1941年為應對戰爭而投入生產的軍用卡車，為了適應戰場和長途運輸的複雜環境，CCKW卡車採用6輪6輪驅動，雙驅動橋，結構更堅固，底盤更厚。 而為了應對最惡劣的路況，在核裝載時只設定了少量噸數。 但是，如果在更好的路況下，運輸噸完全沒有問題。

從模型上看，以美軍為例，美軍有四分之一噸級卡車（威利斯吉普車）、四分之三噸級卡車（道奇中型吉普車）、噸級卡車（道奇卡車）等多種車型，模型中標註的重量就是負載。

251 1半履帶運兵車，乘員配置：12（包括駕駛員和指揮官）SD KFZ 6半履帶牽引車，乘員配置：12-15 SD KFZ 7半履帶裝甲運兵車，乘員配置：

12 臺 SD KFZ 8 半履帶式拖拉機 船員：11 臺 SD KFZ 9 半履帶式拖拉機 船員：10 臺。

SDKFZ 251半履帶式可以在乙個小隊中攜帶12名步兵。

當時，一列火車運載約450噸。

蘇聯使用的規格為 1520 公釐，而標準規格為 1435 公釐。 蘇聯的鐵軌使用了 43 根鐵軌（每公尺 43 公斤），其負載能力低於歐洲的 50 公斤鐵軌。

在探照燈對柏林的攻擊中，在短短半小時內，蘇聯人向德國人傾瀉了 10,000 發 2,450 車炮彈。

450 噸 * 2450 輛貨車 = 大約 110 萬噸。

一般來說，當火車超載到100人時，差不多是3000人，這是乙個很大的群體。

如果你用悶熱的坦克代替它......這幾乎是老師，當然，吃喝和拉扎爾更難。

1941年，東線德國裝甲師在激烈戰鬥中每天需要約700噸補給。 步兵師需要多達 1,100 噸的補給。 請注意，早期的德國師比後期大得多，滿員率也高得多。

按照當時美軍師的標準，基本上是每天500噸。

列車容量：一列火車最多可運載450噸物資或25輛中型坦克（或最多8輛重型坦克）。坦克只能通過鐵路通過陸路長途運輸。

車隊運輸：在良好的路況下，每天可以前進200公里。 大型汽車車隊一次最多可運載 60 噸貨物。

在30年代，蘇聯西伯利亞大鐵路機車每節車廂牽引超過1200噸。

蘇聯的運輸能力實際上比德國要高一些。

部隊列車？

是火車還是汽車？

在火車的情況下，情況很好，一輛車廂大約是乙個排，在緊急情況下，乙個連隊將入。

zis-5v

ZIS-5生產時間：1942-1947。 起初，它由蘇聯和美國合作設計和製造，取代了蘇聯生產的第一代卡車，成為20世紀30-50年代蘇聯最重要的卡車之一。

然而，由於二戰期間資源匱乏，設計師不得不對ZIS-5進行改裝，ZIS-5V誕生了，可用於火車、火炮拖拉機和團隊運輸車（約25名士兵）。 在1933-1943年期間，憑藉良好可靠的效能，它成為紅軍中使用最廣泛的卡車之一。 此外，ZIS-5是第一輛出口的蘇聯卡車，並被運往中國，伊朗和其他亞洲國家以及西班牙。