如果你想體驗美國鐵路的魅力，你不能錯過的3條鐵路線是什麼？

從紐約市出發到蒙特婁的阿迪羅納克，寬敞的圓頂天窗為乘客提供了最佳視野。

從丹佛到三藩市的加州微風無疑是美國最壯麗的鐵路線，橫跨美國最大的兩座山脈，沿途擁有無與倫比的原始風光。

從洛杉磯到西雅圖的海岸星光鐵路線提供了美國最精緻的海岸風光。

西南酋長，西南酋長，通過美國西部最著名的景點和隱蔽的角落連線了社群的精華。 路線與美國文化標誌之一的66號公路基本重合，比以自然風光為主的加州西風號承載著更豐富、更深厚的文化氣息。

事實上，許多鐵路都頗具特色，不止三條，例如：紐約到華盛頓，丹佛到三藩市。

從拉斯維加斯到洛杉磯，從紐約到華盛頓，從紐約到芝加哥，都是不錯的路線。

洛杉磯到拉斯維加斯，紐約到華盛頓，芝加哥到紐約，我個人推薦這三條路線。

從紐約到華盛頓特區，感受現代美國，從丹佛到三藩市，感受自然景觀，從芝加哥到紐奧良。

丹佛到三藩市，洛杉磯到西雅圖，芝加哥到西雅圖，芝加哥到紐奧良。

太平洋鐵路是第一條橫跨北美大陸的鐵路，被英國英國廣播公司（BBC）評為自工業革命以來的世界七大工業奇蹟之一。

太平洋鐵路為美國的經濟發展做出了巨大貢獻，從某種意義上說，正是這條鐵路使現代美國成為可能。 全長3000多公里，橫跨整個北美大陸，是世界上第一條橫貫大陸的鐵路，在美國人心目中被認為是乙個奇蹟，在當時的條件下，建設過程極其困難。 其中，內華達山脈陡峭的地形是太平洋鐵路建設最難的。

1863年，鐵路的建設最終承包給兩家公司：太平洋鐵路公司和聯合太平洋公司。 前者負責鐵路西段的建設，後者負責東段的建設。

計畫是鐵路的西段由西向東建造，反之亦然。 這兩段鐵路最終將在猶他州的某個地方匯合。

相比之下，鐵路的西段，即所謂的“太平洋鐵路”，比東段更難建造。 東部地形以平原為主，西部多為雄偉的山脈和惡劣的氣候。 東部的太平洋鐵路公司遭到了印第安人的強烈抵抗，隨後發生了財務醜聞。

有人指責承包商向**虛報成本，這高出1倍以上。 指控還指出，一些國會議員受到鐵路公司的賄賂，與鐵路公司勾結，騙取了至少500萬美元，東部鐵路不得不暫時停運。 這起醜聞的最終解決，只是鐵路公司董事長辭職，沒有其他處罰，也沒有其他人受到懲罰。

東部鐵路的進展已經重新啟動。

美國的鐵路以東西向為主，這是由於工業中心呈東西向，人民和銀行的辦公室集中在東北和西南沿海地區，南北之間的連線大部分由管道和水運承擔

因此，

從1865年到1869年的四年間，超過14,000名中國勞工參與了美國鐵路的建設。 當100英里的鐵路在塞拉山脈修建時，中國勞工的死亡率高達10%。 1869年5月10日，聯合太平洋鐵路與**太平洋鐵路在猶他州普盧蒙托里角連線，正式宣告貫穿美國東西部的主幹線建成，被譽為世界鐵路史上的一大奇蹟。

這條鐵路原計畫建設14年，但由於勤勞堅毅的中國工人的積極參與，只用了7年，比原計畫提前了整整7年。 鐵路早日完工的很大一部分原因是由於貧窮和被鄙視的中國工人。 他們忠心耿耿、勤奮、優秀，台山的中國工人為鐵路建設做出了巨大貢獻。