為什麼機票越來越貴，百老匯的門票越來越便宜？ （具有經濟學知識）。

目前機票價格較高，百老匯門票目前價格較低，是因為存在“**敏感度”。

在經濟學理論中，敏感性表現為顧客需求的彈性函式，即由於某項變化而對產品的需求發生變化。 由於市場的高度動態性和不確定性，這些量化資料往往不能直接作為制定營銷策略的依據，甚至有時會誤導企業的經營策略，而研究消費者的消費心理，了解消費者敏感度的影響因素，可以使企業在營銷活動中掌握更多的主動權， 而且也具有更現實的意義。票價的較高和百老匯門票的較低價格是航空公司和劇院行業基於行業“最敏感”做出的決定。

1）目前機票價格的“**敏感度”較低。在航空業，營銷主管早就認識到，商務人士比度假者更有可能在出發前不久改變他們的旅行計畫，並且對票價不太敏感。 因此，該航空公司的策略是對最後一刻的乘客收取全價，對提前預訂的乘客收取折扣。

因為機票是按航班計算的，所以每個航班的座位數是有限的，預售降價**後，每個航班基本可以售罄。 剩下的幾個座位，航空公司肯定希望原價**能盈利，就算不賣，航班也不會吃虧。

2）百老匯門票目前價格的“**敏感度”高。戲劇行業面臨著略微不同的力量平衡。 雖然在航空業，高收入者比低收入者對票價更加麻木，但觀看戲劇的高收入者通常不願意在最後一刻購買機票。

在售票處購買半價票時，觀眾要面對兩個門檻，一是需要排長隊。 大多數高收入者不願意僅僅為了省幾塊錢而這樣做。 二是只有少數不是特別受歡迎的劇目打折出售。

對於高收入者來說，時間的機會成本很高，他們終於抽出時間看了一晚的電視劇集，當然他們只想看自己最想看的劇。 對於對**比較敏感的低收入受眾來說，這兩個門檻相對容易跨越。 如果他們不能在售票視窗排隊買半價票，他們可能根本不會去看百老匯的演出。

經濟學理論是“人對激勵做出反應”，因此影院可以利用高“**敏感度”在最後一刻激勵觀眾，以保證更多的門票收入。

經濟學還認為，理性的決策者只有在邊際收益超過邊際成本時才會採取行動。 雖然這兩種情況截然不同，但它們都具有填補更多座位、降低每個客戶的平均成本並改善自身利益的效果。 如果沒有這些措施，不僅公司的收益會減少，而且企業服務的平均成本也會更高。

機票價格較高，百老匯門票價格較低，也是理性人考慮邊際數量決策的結果。

門票是預售提前購買的，便宜，而且以現在的價格，座位不多，去是不可避免的。 航空公司也確信載客率得到滿足。

在百老匯，目前的價格是所有剩餘的空座位，賣乙個賺乙個。

微觀經濟問題，機票的彈性是相關的，但就像火車票是剛性的，如果價格上漲，每個人都會買，因為沒有什麼比火車便宜的了。 機票****，需求量會增加，總利潤也會增加，這通常被稱為“利潤少但周轉快”。

管理經濟學老師說，這是乙個微觀經濟學問題，但我印象不深，機票的彈性是有關係的，但就像火車票是先剛性的，它會漲價，大家都會買，因為沒有什麼比火車便宜的了。 機票****，需求量會增加，總利潤也會增加，這通常被稱為“利潤少但周轉快”。

還有必須高於平均成本的折扣，空倉反正都是空的，不如降價，只要空倉票賣出去，平均成本就可以降低。 為什麼不呢。

機票折扣是一種經濟歧視性的應用。 對同一航班（提供完全相同的服務）收取兩個不同的**是一種歧視性的定價方法。

歧視**是可能的，因為消費者被劃分為不同的群體，而不同群體的消費者對同一商品或服務的需求彈性不同。 在民航服務方面，消費者大致可分為商務旅客和私人旅客。

呵呵，樓主也不意外，你現在買票是因為你的記者要走了，應該高一點。

而你現在買比賽門票，何拉森抱著馮王能賺點小錢的想法，再說了，聚會上沒人，氣氛不好，你不進去，他就得出去拉人。

現在買機票，就意味著很緊急，是剛性需求。

為什麼硬幣上的肖像都是側面肖像，而鈔票上的肖像卻是正面的？

看看你口袋裡的零錢，你會發現硬幣上出現的第乙個**頭像是側面肖像，分錢上的林肯和傑斐遜，一角硬幣上的羅斯福、華盛頓和甘迺迪，都是側臉。 但是在錢包裡的鈔票上，你找不到頭像。 1 美元鈔票上的華盛頓、5 美元鈔票上的林肯、10 美元鈔票上的漢密爾頓、20 美元鈔票上的傑克遜、50 美元鈔票上的格蘭特和 100 美元鈔票上的富蘭克林都是正面的肖像。

除了極少數例外，其他國家的情況也類似：硬幣上的個人資料圖片和鈔票上的正面圖片。 為什麼會有這樣的差異？

簡而言之，儘管大多數畫家更喜歡正面肖像，但金屬雕刻的技術困難使得很難在硬幣上繪製可識別的正面肖像。 可用於在硬幣上繪畫的空間通常只有 4 厘公尺見方，並且由於缺乏細節，很難畫出易於識別的正面肖像。 另一方面，如果你只畫乙個輪廓肖像，識別主體要容易得多。

從技術上講，在硬幣上繪製足夠詳細的正面肖像是可能的，但成本非常可觀。 同時，隨著硬幣的流通，精緻的細節很快就會磨損。

如果個人資料圖片更容易製作和識別，為什麼它被丟棄在鈔票上？ 這是因為正面肖像的精緻和複雜可以防止偽造。

本章的最後兩個例子旨在說明，有時我們必須深入挖掘歷史來解釋產品設計的功能。

折扣機票的經濟性。

讓我們暫時將航空業視為壟斷者，因為只有一家公司在許多航線上運營。 但有乙個奇怪的現象，那就是我們經常可以買到打折的機票，有時甚至打折，比對應的火車票還低**。 如果航空公司是壟斷者，有制定價格的權力，為什麼它要低價出售機票？

航空公司的折扣也要看物件，對於在飛機上乘坐頭等艙、商務艙或臨時機票的人來說，基本沒有折扣。 大部分折扣是給提前購票的人、非商務人士等的。 打折機票意味著乘坐同一架飛機的人支付的費用不同，這種現象在經文中被稱為“歧視”。

不要以為航空公司是為了乘客的利益而打折，而您卻不知所措。 航空公司沒有這麼高的水平。 打折是為了賺更多的錢，讓乘客支付更多的錢。

例如，在不考慮機場建設費的情況下，從北京到成都的機票全價為1500元。 如果你不歧視，也就是說，你沒有得到折扣，那麼你就有一張根據同乙個****的票。

按照什麼**，這個**不會是1500元，也不會只有一兩倍。 假設這個單**有6%的折扣，也就是900元。

這個時候，願意坐飛機去成都的，是坐飛機評價高於等於900元的，評價低於900元的，是不會買票，選擇其他交通工具的。

仔細想想，那些評價飛900元以上的人本來願意支付更高的價格，最高可達1500元，但現在只需900元。 這些人獲得了消費者剩餘，消費者剩餘越多，航空公司的利潤就越少。

現在我們來看看打折後會發生什麼，如果最低價是三折，也就是450元，最高價是1500元的全價。

折扣結果如下：提前 3 天預訂可享受 10% 的折扣; 提前8天立減4%; 提前6天減免5%，4天減免6%，3天減免7%，2天減免2%; 9天1%的折扣; 當天沒有折扣。

由於打折，首先，與沒有打折時相比，乘坐飛機的人數有所增加，購買了3、4和5折扣的人以前不打算買票，但現在他們打算買票了。 二、有評價乘坐900元以上飛機的人，原來**支付的是900元，也就是6%的折扣，現在可以支付7%的折扣到全價。 幾乎所有的消費者剩餘都消失了，變成了航空公司的利潤。