雙燈絲燈泡是如何工作的？ 尾燈

簡單來說，它就像“兩個”平行燈，大燈和剎車上有乙個開關，剎車燈泡很強大，所以剎車時比後尾燈更亮，提示後車！

你可以做乙個實驗，擰開燈泡，你會發現燈泡的底部是三個點，不知道正極是萬能的還是負的！ 你開啟電池，找到兩個開關（如尾燈和剎車開關）連線到另外兩個觸點，你就知道工件的原理了！

其結構特點是金屬套管固定在螺紋燈口的中心位置，組長絲引線焊接在金屬套管上，帶有中心穿孔的絕緣圓筒嵌入該金屬套管中，焊接在金屬板上的組長絲引線穿過這個中心穿孔， 金屬墊片設有絕緣墊，金屬帽套在金屬套管上，雙燈絲燈泡可與組燈絲和組燈絲依次使用，延長燈泡的使用壽命，也可以去除絕緣墊，同時使用組燈絲和組燈絲，以增加燈泡的功率。

雙光燈芯大燈系統是對稱的近光燈系統，近光燈型的左右兩側完全相同，因此適合左右兩側行駛。 但是，當行車燈（遠光燈）變為行車燈（近光燈）時，可視距離縮短，迫使車輛降低車速。 為了解決在遇到汽車的過程中，前照燈不會產生眩光，又能保證道路有良好的照度的問題，1932年美國發明了不對稱前照燈，它以參考軸為中心，將光束一分為二，靠近側面的汽車著陸距離較短（即 壓下光束，以防止眩光），而光束的另一側著陸距離較長（即光束公升高，從而增加能見度）。

制動燈泡包含乙個寬度指示燈和乙個制動燈，因此有兩根燈絲。 寬度指示燈為5W，剎車燈為21W。 大燈分為遠光燈和近光燈，分別控制，它的兩條燈絲一根用於遠光燈，一根用於近光燈。

這是在乙個燈泡中安裝兩根燈絲，有4根線是合理的，但為了節省成本和降低工藝的複雜性，它使用一根普通線，一般一根普通地線（GND）通常是電源的負極，另外兩根線控制相應的燈絲， 哪根電線加到電壓上，連線到電線的燈絲會發光，這樣你就可以控制裡面的兩根燈絲。它可用於遠光燈和近光燈。 近光燈和遠光燈不僅功率不同，主要原理是遠光燈的燈絲在大燈的焦點上，而近光燈不存在，所以遠光燈可以照得很遠。

所以，我們發現那個大燈的燈泡有點長，兩根燈絲乙個接乙個。

因為剎車燈和行車燈是同乙個燈泡，所以它們是雙燈絲。

汽車剎車燈，按位置分為三種：1、汽車後部的剎車燈; 2、汽車儀錶盤上的剎車燈，即剎車指示燈; 3.高位剎車燈。 根據使用的材料，分為兩種：

1.燃氣汽車剎車燈; 2.LED汽車剎車燈。

那麼我的剎車燈亮了，寬度指示燈不亮是什麼情況呢？

1、汽車雙絲燈泡有平角，一般普通燈泡有平角。

2、汽車雙燈絲燈泡是指燈泡玻璃外殼中的兩組燈絲，用於汽車的高近光燈、尾燈和剎車燈，可以單獨點亮，也可以一起點亮。 不會有干擾。

汽車大燈H4燈泡後部有三個接線柱，其中兩個是大燈繼電器控制的火線，另乙個是公共紮線，不是三根線都是火線。

H4燈泡內部有兩根燈絲，一根是遠光燈燈絲，一根是近光燈燈絲。 當我們開啟近光燈時，大燈繼電器連線到近光燈的火線上，電流通過近光燈燈絲，然後通過公共紮線返回電池的負極，形成乙個完整的電路，近光燈被點亮; 同理，當我們開啟遠光燈時，大燈繼電器同時連線到近光燈和遠光燈的火線上，電流通過近光燈絲和遠光燈絲，然後通過公共連線線返回電池的負極， 形成乙個完整的電路，遠光燈和近光燈同時點亮。

H4燈泡是一種非常低端的鹵素燈泡，它的亮度比較低，使用壽命也比較短，所以現在這種燈很少用在乘用車上，更多的是氙氣大燈和LED大燈。 這兩種型別的大燈更亮，但控制電路更複雜，需要特殊的控制器，不像 H4 燈泡線。

如果說大燈是雙燈絲，最受歡迎的車型是H4 12V60 55W，如下圖所示。

當然，還有9004、9007、H13等，但這些都不是很常見，一般都用日系車和美系車。