東航航班事故的兩個黑匣子被發現，黑匣子裡儲存了什麼資訊？

黑盒子。 主要分為飛行資料記錄儀和駕駛艙語音記錄儀，前者主要記錄事故發生前的速度、姿態、風力等60項重要資料。 或者相當於錄音機，可以記錄機艙內的所有對話和其他聲音，通常只記錄前 30 分鐘。

專業人員定期收集這些資料，以確定飛機是否有故障，如果飛機發生事故，保留的資料可用於模擬飛機失事場景。

這兩個黑匣子是怎麼找到的？

事故發生後，調查人員根據撞擊情況在現場劃定了重點搜尋區域，第乙個黑匣子搜尋相對順利，在核心區搜尋了大約兩天後才找到。 第二個黑匣子比較難找，順理成章地安裝在尾端，落地後兩者之間的距離不會太遠，但消防員在附近找了很久，一直沒有找到。 後來，專家們去分析了飛機降落時的姿態，判斷第二個黑匣子應該在左邊的山坡上，果然，他們在該區域的地下挖了公尺，找到了第二個黑匣子。

兩個黑匣子是如何損壞的？

發現的兩個黑匣子嚴重受損，在猛烈的衝擊下，黑匣子裡只剩下乙個圓柱體，底座也不見了，現在已經送到北京的專業實驗室準備解碼。 在解碼之前對黑匣子進行詳細檢查，這可能需要幾天或乙個月的時間，具體取決於損壞情況。

黑匣子被發現後還有什麼要做的？

為了準確分析事故原因，工作人員必須收集到可以收集到的飛機殘骸，以及收集目擊者看到的飛機失事的描述，然後與監控拍攝的飛機失事現場進行對比。 任何乙個細節都不能錯過，現在已經確認飛機上沒有倖存者，但現場的搜尋仍在進行中，只是怕遺漏了什麼。

飛機資料記錄器的黑匣子是專門設計用於記錄飛行中的各種資料，如飛行時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機轉速、溫度等，以及飛行員語言記錄器的黑匣子，記錄飛行員與飛行員之間以及駕駛艙內乘客和乘務員之間的語音。

機艙內的對話等聲音被儲存，飛機飛行資料、飛機飛行狀態、飛機事故現場以及與機艙內機組人員的對話都儲存在黑匣子中。

飛機墜毀前內部的訊息和飛機的對話被儲存起來。 飛機上的資料，飛機上的飛行記錄，以及飛機上的一些交流和記錄。

機艙內有駕駛艙的錄音、飛行資料記錄、飛機的各種機械儀表資料，還有一些**，可以用來更多地了解飛機的狀況，這一點非常重要。

第乙個黑匣子是在3月23日發現的。 23日晚，民航局航空安全域性局長在新聞發布會上表示，黑匣子外觀嚴重受損。 隨後，東航國家飛行事故應急指揮部在新聞發布會上宣布，第一黑匣子的資料**和分析正在進行中，不排除因飛機損壞導致儲存單元損壞的可能性。

但進展似乎比預期的要快。

黑匣子，也稱為飛行記錄器，可以為調查人員提供有關飛機在墜機前如何飛行的資訊。 它是事故分析**的重要證據，也是對事故做出正確判斷的資料**。 黑匣子由兩個獨立的元件組成：

飛行資料記錄器和駕駛艙語音記錄器。 飛行資料記錄器可以記錄飛機此刻應處於的狀態。 駕駛艙語音記錄器記錄飛機駕駛艙的錄音。

駕駛艙語音記錄器確保飛行員發出命令，飛行資料記錄器確保系統接收命令並將其轉換為控制訊號”。

飛機失事原因的調查需要科學嚴謹的過程，也需要各種關鍵證據的支援。 一般來說，天氣因素、操作失誤、機械故障、外部損壞等。 可能導致空難。

因此，我們需要兩個黑匣子來相互驗證。 從已經找到的駕駛艙語音記錄器中，我們可以驗證機組人員沒有犯錯或遭受外部損壞，而飛行資料記錄器可以向我們顯示事件發生時的天氣狀況和機械問題。

飛行資料記錄儀可以記錄60多種資料，其中必須記錄20種重要資料，如加速度、燃油量、控制面位置等，這些都是判斷事故發生時飛機執行狀態的重要資料，因此第二個黑匣子可能在分析事故原因方面起到關鍵作用。

一支搜尋隊在核心區撞擊點東南5度、距離撞擊點40公尺的位置進行了人工精細挖掘作業。 當消防和救援人員挖掘到地表以下約一公尺的深度時，他們在翻開樹根後發現了乙個被泥土包裹的圓柱形金屬罐。 然後，它被迅速移交給民航專家進行鑑定，並確認是墜毀飛機的第二個黑匣子。

當消防救援人員挖掘到地表以下約一公尺的深度時，他們發現了乙個圓柱形金屬罐，上面覆蓋著泥土，只有一點橙色暴露在外。 金屬罐表面的灰塵被吹掃乾淨後，露出了清晰的英文標誌。 隨後，金屬罐被迅速移交給民航專家反覆鑑定，確認為墜毀飛機的第二個黑匣子。

它被發現在地下飛機失事公尺的核心區域，外觀看起來完好無損，但底座不見了，正在進一步破裂。

分析這個黑匣子的資料，最短也就需要三天左右的時間，這也是對於黑匣子的損壞程度，如果損壞比較大的話，大概需要一周左右的時間，甚至需要更長的時間。

最短時間大約是半個月，如果黑匣子嚴重損壞，可能會達到三個月到五個月左右。

這可能需要幾周時間，但具體情況尚未向公眾公布，目前尚不清楚資料是否已損壞。

2022年3月28日，有關部門就3月21日東航重大空難召開新聞發布會，稱28日，機組全部132人的DNA已與完成墜機的黑匣子進行了比對。 因此，很多人都非常疑惑，為什麼黑匣子都被全部找到，而且搜尋還在進行中？ 由於黑匣子在被發現時已經嚴重損壞，搜尋人員只能繼續努力，幫助專家更好地判斷飛機降落時的姿態。

1、東航墜機黑匣子已找到

通過搜尋人員日夜搜尋兩個黑匣子，也陸陸續被發現，於是相關人員也趕緊將這些黑匣子送到專業實驗室，相關人員也在破譯兩個黑匣子。 據專業人士介紹，黑匣子的破譯一般只需要接通電源，再接上專用的解碼裝置，就可以通過**資料破譯內容，如果黑匣子完好無損，整個過程只需要三四個小時左右。 <>

然而，由於空難的嚴重性，搜救人員在黑匣子損壞嚴重的時候發現了它，現在發現的黑匣子只剩下一些記憶體晶元和儲存單元，底座已經不見了。 因此，黑匣子拿到實驗室後，要進行乾燥清洗，甚至拆卸工作，如果晶元有問題，以後就得修好了，所以需要很長時間。 <>

2. 為什麼搜尋仍在進行中

雖然黑匣子在這次空難中很有幫助，但飛機的殘骸也有很大的作用，可以尋找更多的殘骸，了解殘骸的分布情況，有利於專家更好地了解飛機著陸時的姿態以及撞擊的角度和強度。 殘骸中可能還有一些重要的證據，比如發動機的功率、操作面的位置，後期可以與飛行資料記錄器進行比較。

目前，兩個黑匣子嚴重受損，已經找到的其實是乙個儲存晶元單元，黑匣子的底座已經不見了，所以搜尋工作仍在進行中。

因為搜尋工作不僅僅是尋找黑匣子，還要找到一些遇難者的人體組織，找到一些遺物，還要找到一些飛機碎片，盡可能避免遺漏。

3月27日，東航321航班失事客機的第二個黑匣子已經找到，並於當天下午1點被航班送回北京，據前台前的記者介紹，發現的第二個黑匣子油箱比較完整， 而現場工作人員介紹，第二個黑匣子的位置是在安裝在它附近的應急定位發射器中發現的，而且找到的位置很近，民航局的工作人員回應說，黑匣子的破譯速度很慢，可能需要半年時間。這是因為破譯黑匣子的過程非常複雜。<>

1. 為什麼解密黑匣子需要長達半年的時間？

有專家認為，黑匣子的解密時間與撞黑匣子造成的撞擊損壞程度有很大關係，根據目前的情況很難判斷破譯黑匣子需要多長時間，而且在歷史上，黑匣子讀取資料需要幾個月甚至幾個月的時間， 其實要看損壞程度，中國民航局工作人員公開回應，快速破譯黑匣子可能需要幾天時間，慢一點可能也要半年時間。

之所以解密黑匣子可能需要長達半年的時間，是因為讀取黑匣子的整個過程非常複雜，例如，組織的分析需要不同的專業人員進行分析，而對分析結果的評估也需要進一步收集一些資訊來確認推論， 然後進行實驗驗證、模擬再現等。 <>

2. 黑匣子資料的價值是什麼？

因為黑匣子記錄了當時東航事故的一些非常重要的資訊，所以可以為空難調查人員提供飛機死亡前段和死亡時刻的飛行狀態，以及飛機上的裝置，以及駕駛艙內一些工作人員的對話內容， 這可以作為判斷飛機失事原因的乙個非常重要的依據，那麼就需要通過一些資料重組和修復工具，情況會比較複雜。<>

解密黑匣子所需的時間取決於裝置的完整性，如果裝置狀況良好，則有可能在短時間內完成，如果損壞嚴重，則需要很長時間才能先修復資料。 因此，很難指定具體時間**。 解碼完成後，調查組將根據獲得的內容和資料，結合飛機的整體執行過程和調查經驗，做出初步判斷。

整個過程中最重要的是發現異常，一旦發現可疑點，就不會放過任何線索來分析可疑點。

因為破譯乙個黑匣子非常困難，所以在這段時間裡有很多困難需要解決，這要看黑匣子的損壞程度，如果損壞不是很嚴重，那麼退役時間會很快，但如果黑匣子損壞非常嚴重，那麼可能需要長達半年的時間。 我們必須相信我們的國家，永遠不要著急。

因為黑匣子製作精良，它的整個外殼，包括建造技術，都非常先進，如何解鎖需要一定的時間來研究，我們必須研究它才能破譯。

因為解密黑匣子需要很多技術，所以一時半會兒還解密不了。

我覺得尋找第乙個黑匣子並不是很困難，畢竟這個黑匣子沒有具體的投放位置，相關部門也擴大了搜尋範圍，但是因為當時天氣的影響，搜尋起來很困難，過了很久，才發現了第乙個黑匣子的存在。

搜尋過程特別困難，都是由搜尋者用手慢慢搜尋，一點一點的。

搜尋人員使用網格部署方法在碎片中搜尋，並且還使用了偵察裝置。

東航MU5735飛機墜毀，全體乘客和工作人員，非常令人痛心。 飛機失事似乎沒有任何預兆，只有找到失事飛機的黑匣子，我們才能了解事件的全過程。 中國東方航空MU5735中到底記錄了什麼？

黑匣子實際上是乙個飛行記錄儀，類似於汽車的行車記錄儀。 雖然叫黑匣子，但黑匣子一般是橙色的，更有利於搜救隊。 在飛機上安裝黑匣子的目的是調查航空事故，這就是為什麼人們在飛機失事後很難找到黑匣子的原因。

有兩個黑匣子，乙個是駕駛艙語音記錄器，另乙個是飛行資料記錄器。 黑匣子記錄駕駛艙的聲音和飛行資料，可以很好地還原飛機事故的真相，便於識別墜機原因。 東航MU5735墜毀後，救援隊立即進行救援。

在事故現場，救援隊不僅要營救倖存者，還要找到黑匣子，找出飛機失事的真相。 如果我們找不到黑匣子，或者飛機上沒有黑匣子，我們就不會知道墜機的原因，墜機可能永遠像馬來西亞航空公司一樣是個謎。

據報道，首先發現的是東航MU5735的黑匣子，這是一款駕駛艙語音記錄器，可以錄製四個聲道。 隨著救援隊的搜尋，失事飛機的第二部分，黑匣子飛行資料記錄器，也很快被發現。

雖然東航MU5735的黑匣子全部被找到，但機上的乘客和員工卻沒有乙個倖免於難，這非常令人難過。 到目前為止，我們唯一能知道的資訊是，在東航MU5735墜毀後，記錄了空管和附近機組人員MU5735的接力呼叫，但附近機組人員的電話都沒有得到接聽。 雖然所有的黑匣子都已經找到，但黑匣子的內容需要一定的時間才能破譯。

東航MU5735的墜毀事件非常令人痛心，同時也引起了很多社會關注，人們對黑匣子中記錄的內容也感到好奇。 雖然人們對東航墜機事件非常關注，但黑匣子裡的內容不會被公布。

空難發生後，相關資訊的披露有一定的原則。 一般情況下，船上的人數、工作人員和外國人的人數會先公布，但事故原因不能立即公布。 雖然我們渴望了解飛機失事的真相，但飛機失事涉及的錄音資料是保密的，黑匣子的內容不會公開，以免引起社會恐慌和一些別有用心的人的誤解。

東航MU5735墜毀事件讓很多中國人心痛不已，希望黑匣子的內容盡快破解，還原真相。 同時，他也為遇難者哀悼，希望這場災難遠離世界。