新能源汽車驅動電機的技術引數有哪些？

新能源汽車具有環保、經濟、簡便三大優勢。 在純電動汽車這在使用電動機代替燃料發動機這一事實中尤為明顯，燃料發動機由電動機驅動並且不需要它自動變速器

與自動減速機相比，電機結構簡單，技術成熟，執行可靠。

傳統內燃機在能夠高效產生扭矩時的速度被限制在狹窄的範圍內，這就是為什麼傳統內燃機汽車需要大而複雜的傳動機構的原因; 電動機可以在相當寬的速度範圍內高效產生扭矩，純電動汽車行駛時不需要換檔裝置，操作方便易，噪音低。

使用混合動力汽車。

與使用單一電能的純電動汽車相比，電控系統大大減少了汽車內部的機械傳動系統，結構更加簡化，也減少了機械部件摩擦帶來的能量損失和噪音，節省了汽車的內部空間和重量。

電機驅動控制系統是新能源汽車運動中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車（電池、電機、電控）的核心部件之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要效能指標，是電動汽車的重要組成部分。

電動汽車中的燃料電池汽車。

FCV、混合動力汽車、HEV和純電動汽車都使用電動機來驅動車輪，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車價效比的重要因素。

因此，開發或改進既能滿足車輛行駛時效能要求，又具有魯棒性、低成本、高效率等特點的電動機驅動方式，極為重要。

新能源汽車驅動電機的技術引數主要包括最大輸出轉矩、額定轉矩最大功率、最大輸出轉速、總負載、總減速比、變速器潤滑油用量、變速器潤滑油種類等。 希望它對你有用。

新能源汽車是指利用非常規汽車燃料作為動力，綜合控制車輛動力和驅動先進技術，形成先進的技術原理，具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車種類：

1、純電動汽車是一種以單體電池為儲能電源的汽車，它利用電池作為儲能電源，通過電池帶動電機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車是指其驅動系統由兩個或多個可以同時執行的單驅動系統組成的車輛，車輛的驅動力由單個驅動系統單獨提供，或者根據車輛實際行駛狀態由多個驅動系統提供。

3、其他新能源汽車包括超級電容器、飛輪等使用高效儲能的車輛。 目前，我國新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被歸類為節能汽車。

1.高電壓。 在允許的範圍內，應盡可能使用高電壓，以減小電機和電線等裝置的尺寸，尤其是逆變器的成本。

2.高速。 電動汽車感應電機的轉速可以達到8000-12000轉/分。

3.體積小，重量輕。 使用鋁合金外殼可以減輕電機的重量，各種控制裝置和冷卻系統的材料也應盡可能採用輕質材料。

4、起動轉矩大，調速效能範圍廣滿足起動、加速、驅動、減速、制動等所需的功率和扭矩。 電機應具有自動調速功能，以降低駕駛員的控制強度，提高駕駛舒適性，並達到與內燃機汽車油門踏板相同的控制響應。

5、過載能力4-5倍滿足短期加速度和最大爬坡能力的要求。

應用特點：

無刷直流電機之所以廣泛應用於電動汽車，是因為與傳統的有刷直流電機相比，它具有以下兩個優點。

1）壽命長，免維護，可靠性高。在有刷直流電機中，由於電機的高速，電刷和換向器磨損很快，工作約1000小時後需要更換電刷。 此外，其減速機的技術難度較大，特別是傳動齒輪的潤滑問題，因此有刷電機存在噪音高、效率低、易失效等問題。

因此，無刷直流電機的優點是顯而易見的。

2）高效節能。一般來說，無刷直流電機的效率通常可以高於85%，因為沒有機械換向摩擦損失、齒輪箱消耗和調速電路損耗，但考慮到實際設計中最高的價效比，為了降低材料消耗，一般設計為76%。 由於變速箱和超車離合器的消耗，有刷直流電機的效率通常在 70% 左右。

驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，要麼通過傳動，要麼直接驅動車輪和工作裝置。 目前，直流串聯電機廣泛應用於電動汽車，具有柔軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常吻合。 但由於換向火花，直流電機功率低、效率低、維護工作量大; 隨著電機控制技術的發展，勢必會逐漸被無刷直流電機（BLDCM）、開關磁阻電機（SRM）和交流非同步電機所取代，如無殼盤式軸向磁場直流串聯電機等。

電機調速裝置是針對電動汽車的變速和方向變化而設定的，其作用是控制電機的電壓或電流，完成對電機驅動轉矩和旋轉方向的控制。

在電動汽車的早期，直流電機的調速是通過串聯電阻器或改變電機磁場線圈的匝數來實現的。 由於採用電動機的分步調速、額外的能耗或複雜的結構，現在很少使用。 目前應用最廣泛的是閘流體斬波調速，它通過均勻改變電機的端電壓來控制電機的電流，實現電機的無級調速。

在電子電源技術的不斷發展中，也逐漸被其他功率電晶體（成GTO、MOSFET、BTR、IGBT等）斬波調速裝置所取代。 從技術發展的角度來看，隨著新型驅動電機的應用，電動汽車調速向直流逆變技術應用的轉變將成為必然趨勢。

在驅動電機的旋轉轉換控制中，直流電機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電機的旋轉轉換，使電路複雜，可靠性降低。 使用交流非同步電動機時，電機轉向的變化只需要改變磁場三相電流的相序，就可以簡化控制電路。 此外，採用交流電機及其變頻調速技術，使電動汽車的制動能量控制更加方便，控制電路也更簡單。

電動汽車的制動裝置與其他汽車一樣，是為汽車減速或停止而設定的，通常由制動器及其控制裝置組成。 在

在電動汽車上，一般都有電磁制動裝置，可以利用驅動電機的控制電路實現電機的發電執行，使減速和制動時的能量轉化為給電池充電的電流，從而迴圈利用。 目前，國內電動汽車在大功率乘用車中，提供空氣制動裝置有耐力滑片空壓機，主要採用壓縮空氣制動方式。

效能指標包括額定功率、峰值功率、額定轉速、峰值轉速、額定電壓、工作電壓等。

新能源汽車是指利用非常規汽車燃料作為動力（或利用常規汽車燃料，採用新型車載動力裝置），將先進技術整合在車輛的動力控制和驅動中，形成先進的技術原理，具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等新能源汽車。

使用成本低。 100公里的耗電量約為8元，與1公升燃油差不多。

2.沒有限制。 在大城市，數量一般是有限的，新能源就沒有這個麻煩。

3、行駛平穩，無換擋衝擊。 新能源齒輪箱大多為單速齒輪箱，沒有換擋影響。

4.更環保。 力所能及地為環境保護事業做出貢獻。

目前主流的驅動電機有三種形式：集中式、輪側式和輪轂式，都是永磁同步電機技術，區別僅在於電機安裝在車輛的位置。

驅動電機型別：

1、集中驅動電機：集中驅動電機與傳統車橋最相似，在驅動車輪時必須經過減速器、傳動軸等過渡部件。 目前，大多數低速電動車基本都是這種結構，主要是因為這種結構是最簡單、最便宜的。

這些低速電動汽車的另乙個問題是通常省略了變速器。 這就帶來了起步或爬坡時扭矩不足的問題; 然後是體積相對較大，傳輸效率低的缺點。

因此，有很多車型只是簡單地使用雙驅動電機來彌補動力不足，這也是新能源汽車中四輪驅動佔比遠高於傳統汽車的原因，這也解釋了為什麼那些網造車推出的車型很多都是SUV的原因。

目前市場上主流的是集中驅動電機+傳統車橋，由於其結構特點，只要稍作修改就可以與傳統車橋相媲美，因此可以降低非常大的研發成本。

2.輪側驅動電機：輪側結構至少需要兩個驅動電機，當然可能更多。 車軸兩側布置有兩個驅動電機，通過側減速器和輪側減速器減小扭矩來驅動單個車輪。

輪轂電機可能需要也可能不需要驅動軸，這就是它與集中式驅動電機的不同之處。

但相對集中，輪側型對整車的底盤布局意義重大，尤其是在後橋驅動的情況下，傳統汽車要通過長傳動軸將前變速器的動力傳遞到後輪，由於車身與車輪之間的變形運動，會產生很大的衝擊， 但是輪驅動電機可以直接安裝在車輪側面，所以不需要考慮太多的扭轉變形等因素，所以底盤可以做得很平整，車身也可以更加多樣化。

3、輪轂驅動電機：簡單來說，輪轂電機就是把所有東西都裝在輪轂上，比如驅動電機、減速機等。 最大的優點是它結構緊湊，無需差速器、半軸和變數。

同時，由於這些結構的機械損耗降低，傳動效率也相應提高。 （董鵬 攝） @2019

新能源汽車的主流電機有三種：直流電機、非同步電機和永磁同步電機。 電機是一種將電能和機械能相互轉換的動力元件。 當電能轉化為機械能時，電機表現出電機的工作特性; 當機械能轉化為電能時，電動機表現出發電機的工作特性。

在大多數電動汽車中，制動器制動時機械能會轉化為電能，電池會通過發電機充電。