什麼是最好的車？

瑞英不錯，四驅，動力感很好。 看看最近宣傳瑞英正在使用全時四輪驅動技術（有很多汽車也使用全時四驅，既然我在這裡問了，我就只談瑞英），它的優點是：1）提高通行性;2）提高攀爬性;3）優良的轉彎效能;4）優異的起動和加速效能;5）直線行駛穩定性好;缺點：

1）結構複雜，重量增加，成本增加;2）NVH難度大;2）油耗略有增加;

瑞英專注於“轎車基礎和越野能力”的定位，體現商用車的個性化，離地間隙為207mm，底盤與聖達菲相同，採用全時四驅技術，更合適的離地間隙保證了車輛良好的通過性， 而且在一般的田間道路上行駛時，無需擔心底盤損壞。在技術上，採用了該車的滿載車身工藝，駕駛舒適性可以與汽車相媲美，因此被稱為越野車。

如果不是專業的高階或豪華車。

就個人而言，我認為寶馬和大眾的波里活（駕駛員的汽車）。

最好？ 如果不是為了賽車，我想會是威龍。 恩佐，卡雷拉GT，但都是虛構的，我沒有機會嘗試。

瑞英用的是DHOC，看起來非常好。 瑞英集“越野能量，汽車之基”為導向個性化，外觀強悍粗獷，銳意進取，內飾大氣精緻，個性實用。 作為一款越野轎車，瑞盈實現了個性表達與商務的完美結合，傳統與時尚相得益彰，穩健與自由相得益彰。

氣質外剛性內美，充滿力量，安全穩定，在旅遊、運動、休閒等方面具有廣闊的應用前景。

沒有最好的車，只有最好的司機。

選擇空氣懸架+主動電磁減震器（CDC減震器）的型號很重要，尤其是減震器。

Regal GS 凱迪拉克 CTS 選擇B級以上的車非常重要，Scirocco因為定位是操控，而且車身太輕，對彈簧的抑制作用很小，除非彈簧軟化比較好。 而且Scirocco**不是很貴，自然很多細節都做得不好，如果Scirocco換個座位，那就不一樣了。

通過調節氣壓來改變彈簧的軟硬，通過電磁控制調節減震器的阻尼。

彈簧柔軟，減震器壓縮阻尼更小，回彈阻尼更大，可以獲得舒適的乘坐體驗。

彈簧堅硬，減震器壓縮困難，回彈阻尼更硬，您可以獲得出色的操控性。 當然，還需要四個超軟輪胎。

一級方程式賽車沒有四個超軟輪胎，不可能在靠近地面的地方飛行，也不可能在15公尺內以100-0制動。 要知道，民用車的良好制動距離在40公尺左右，超級跑車在35公尺左右。

如果20 400,000，那麼你可以選擇瑞智頂部。

是的，舒適性和操控性不能同時擁有，注重操控性的車輛的舒適性會很差，注重舒適性的車輛的操控性會很差。

隨著現代社會科學技術的進步，汽車已成為我們日常生活中必不可少的交通工具之一。 但有時你可能會聽說某輛車是關於操控性的，某輛車更舒適，但很少聽說一輛車同時兼具良好的操控性和舒適性，因為在傳統技術中，操控性和舒適性是對立的，你不能同時擁有兩者。

顧名思義，操控性實際上是指動力、轉彎和制動效果更好，而舒適性是指平穩、安靜、空間舒適性強。 因此，隨著技術的不斷進步，設計師們也在不斷平衡這兩點，但不能兩者兼而有之。 操控性好的車輛在緊急情況下可以採取應急措施，行駛過程中不會受到外界的干擾，駕駛更容易。

例如，在相同的路況下，從0加速到100公里/小時，會讓操控性好的車輛在制動時更加穩定，而操控性好的車輛在舒適性方面可能就沒有那麼好了，操控性好的車輛在轉彎時會更加穩定。 路面或路面會更平穩，但山路操控性會越來越好。 注重舒適性的車輛可能操控性不高，如果遇到緊急情況，可能不會太滿意，但它們坐起來更舒服，空間更大，環境舒適。

這種車如果想在山路上行駛，根本就不能開得太快，因為這種車的穩定性不是太好。

因此，當我們購買車輛時，我們會盡量選擇操控性好的車輛，這樣可以提高我們的安全性。 但是，如果更注重舒適性，則必須及時駕駛良好，並具有處理突發事件的能力，否則很容易發生意外。

真的是這樣的，因為操控性好的車輪胎煩躁性比較大。

不，今天的汽車可以兩者兼而有之，比如大眾甲殼蟲，它可以滿足操控性和舒適性的要求。

舒適度不會差多少。 因為一輛車的操控性上來之後，車的舒適度也會增加，客戶的舒適度絲毫不降低。 所以不要擔心舒適度。

就好像你不能兩者兼得，簡單來說，你可以乖乖地駕駛汽車，你可以做你想做的事，不和你競爭，方向盤靈活，汽車懸架靈活性適中，舒適性確實有點差。

不一定。 凱迪拉克XTS車型的操控性特別好，但車內是真皮座椅，還有智慧型控制，有很好的舒適感。 因此，這種說法不一定是正確的。

對於一輛操控性好的汽車來說，舒適性其實並不差多少，我認為每輛車都有其優點和缺點，但是有些汽車操控性很好，座椅舒適性也相當不錯，就像一些日產汽車一樣。

汽車的操控性和舒適性其實並不矛盾。 操控性好的汽車能提供更好的駕駛體驗，如果能搭配舒適的座椅和控制系統，舒適性也會很好。