您認為保時捷 911 有哪些功能，您認為需要改進的地方是什麼，或者有哪些概念？ 謝謝。

親愛仇敵恨，風格獨特，機器完美，精益求精，工藝、造型、功能等。

保時捷 911

該系列是德國保時捷股份公司。

傳奇模型之一。 雖然我是鍵盤愛好者，沒有保時捷 911，但我很幸運能看到一位朋友駕駛它。 保時捷經典的流線型造型在任何地方都是一大亮點。

保時捷的後輪驅動或四輪驅動超級跑車架構使其成為具有成本效益的超級跑車品牌。

原因1：價效比高

對於許多超級跑車俱樂部來說，911 可以被視為乙個門檻或衡量標準。 如果長時間駕駛後想換車，可以換成法拉利。

它可以換成其他中高配置的跑車，比如梅赫西迪-賓士的AMG GT。 保時捷仍然保持著良好的價值。

理由二：同價位效能優異

最近，保時捷推出了配備渦輪增壓發動機的**911 Carrera 4 GTS。

六缸發動機最大輸出功率為354kW，峰值扭矩為570N*m。 最高時速為293公里/小時，進一步改裝後甚至可以超過300公里/小時。

原因3：操作舒適

保時捷 911 採用原裝檔位，更符合傳統習慣，握持更舒適。 該車採用入門級Carrera的獨立懸架系統，優於非獨立懸架系統，在行駛過程中可以帶來更好的舒適性。 保時捷提供的基本座椅版本符合人體工程學。

不僅可以體驗到加速時推背的感覺，而且會更加舒適。

保時捷911跑車可以說是一款集操作、使用、可靠性、可靠性於一體的經典跑車。 比它便宜，操作起來不如它舒適; 越貴，執行效能也差不多; 比它便宜，不如它可靠。 70年的流線型設計，各種細節的不斷完善，以及各種耐力賽成績的加持，使它成為一款民用超級跑車。

具有不可替代的地位。 總的來說，保時捷 911 是許多人夢寐以求的汽車。

這是一款非常高階感的車，這款車看起來成熟霸氣，非常受歡迎。 這輛車的外觀非常好看，配置比較高，開出去很省面子。

這是一輛非常豪華的車，這輛車的**非常昂貴，深受人們的喜愛，是一款非常酷炫的車輛。

特別划算的汽車是豪華車，因此受到許多消費者的喜愛，具有特殊的動力和低油耗。

<>它的特點是形狀基於保時捷 365 模型，並且是 2+2 形狀。 他在 1963 年的車展上首次亮相，作為保時捷 356 的替代品。

它的底盤和變速箱架構基於保時捷 356 的技術，其四輪盤式制動器和後懸架是從頭開始開發的。 它的發動機是保時捷 356 的公升對公升對立發動機。

改用公升水平對置的 6 缸發動機，將他的功率增加到 130 馬力。

他還配備了新的 5 速手動變速器。

這給了他更好的駕駛效能。 以及保時捷 911 以 100 公里/小時的速度加速。

時間是幾秒鐘，他當時的最高時速達到了驚人的每小時 210 公里。

2012 年 4 月 5 日，保時捷 911 之父在奧地利。

他去世時享年76歲。 設計這款車的最終目標是追求它的舒適性，安全性和長途旅行必須放在首位。

保時捷 911 是保時捷家族費迪南德的第三代傳人。

亞歷山卓·保時捷（Alexander Porsche）設計了它。 他之所以能夠設計保時捷 9114，與他的環境有關，他的祖父從事汽車工作，所以他的童年是在祖父的辦公室和研發車間度過的，並於 1950 年考入烏爾姆設計學院。

費迪南德·亞歷山卓·保時捷是如何成功設計保時捷 911 的？ 亞歷山卓·保時捷於 1958 年加入保時捷設計公司，並於 1962 年接管設計部門，一年後的 1963 年，他設計了保時捷 911。 但當時還不是保時捷 911，後來更名為保時捷 911，在此之前他的名字是保時捷 901。

第一代保時捷 911 於 1963 年設計並發布。 第一代保時捷911的特點是沒有灰塵，乾式禪前正懸架的發明將保時捷的排量提高到公升，發動機最大功率為130馬力，100公里的加速速度可以達到一秒。

它設計於2012年，魯氏武的動力特性已改為130馬力，並配備了5速手動伴奏或變速箱，行駛時相對安全。

這款車設計於1963年，採用4輪制動器，配備6缸發動機，馬力為130馬力，速度特別快。

保時捷 911 是汽車界的豪華車，這款車最早是在上世紀六七十年代推出的。 這款新車的效能一直很好還是渣滓。

設計於1963年，這款車的造型是2+2模式，非常好看，個性特別，在當時非常時尚。

911 turbo s

轉速範圍從 2100 到 4500 rpm 是 700 扭矩。

6250 - 6750 爆發 530 匹馬。

它的離地間隙比法拉利蘭博基尼等其他跑車略大。

但是，機身的重心遠低於上述兩個品牌。

因為 911 是後置低置發動機，引擎蓋開啟後，你看不到發動機（在普通汽車的備胎座椅上），後置全輪驅動比前置全輪驅動更敏捷。

轉彎半徑小，因此穩定靈活。

當您轉彎時，系統會自動制動彎道內側的車輪。

加固外輪。

這使得轉彎敏捷性可與前輪驅動和後輪驅動車輛相媲美。

您可以放心，您可以踩下油門踏板並按下方向。

憑藉發動機的功率，馬力和扭矩並不遜色於上述W12發動機。

而且也是跑車陣營中最省油的。

水平對置的拳擊手發動機。

有很多先天優點：首先，水平對立左右運動，氣缸第一次平衡，V缸不需要在曲軸上增加配重來抵消，所以穩定性並不累贅（但因為體積減小，氣缸排列不對稱， 但是孩子是安排好的，會有旋轉的傾向，但與V缸等其他解決方案相比，這已經是乙個小問題了，而且斯巴魯和保時捷用了這麼多年的改進已經降到了極致），另外，重心低，不像V缸很高， 而發動機在車內佔比最大，重心低，提高了整車的穩定性。最後，還解決了直線占用空間過多的問題（梅赫西迪-賓士有一條6缸的直線，前蓋開啟，乙個矩形疙瘩來回推到頭部）。

2.發動機安裝在後置。

解決固有的缺點：失去多少動力，就失去敏捷性。 結合以上兩點，再加上後輪胎寬得嚇人，這區區520馬力的線性加速度只能與布加迪的幾倍排量相媲美，這也是GTR一直以911為基準的原因。

3.2 + 2 經典實用的 2 2 轎跑車布局。

經典實用的 2 2 轎跑車布局，GTR 也沿襲了 911 的設計。 這也標誌著 911 和 GTR 與日常可以使用的跑車設計理念的相容性。 很多人說後座太擁擠了，大人坐不下，而且是雞肉。

4.手提箱。

發動機和傳動軸的對接是乙個個人化的過程，駕駛員可以通過離合器和油門的控制來表達自己：兇猛、柔軟、快、慢，並能感覺到發動機並與它融為一體。 按下 SPORT 按鈕並將其交給計算機根本不是乙個過程。

5. pdk

在配備 PDK 的 911 上，同時拉動左右波片（如蘭博基尼 egear 和法拉利），或將檔位加到最高檔過頂檔一檔，離合器完全斷開，可以享受像手動變速器一樣掛空檔的感覺，讓汽車自由滑行。

6. 911 turbo！

在有限的排量下，通過排氣的動能可以產生520hp的扭矩，這就是為什麼SAAB Aero被稱為地面飛行器，並在被通用汽車收購後堅持在當地工廠生產自己的渦輪機。

7.美。

這確實是仁者見仁者，智者見智者！ 我是 911 的超級粉絲，我非常喜歡 911，不僅因為它經典而純粹的水平定位，後輪驅動。 這也是因為它幾乎一成不變的“青蛙王子”形狀。

這款大型掀背車造型的 911 確實是 911 的經典和標誌性設計。 這種設計從40年前的第一款911開始就一直如此，但經過40年的演變，911的外觀並沒有發生根本性的變化，這確實是世界汽車史上的奇蹟！！ 無論如何，沒有一款獨立車型像 911 一樣具有造型傳統！

此外，911 還有很多其他超級跑車所沒有的優勢，這就是我喜歡他的地方。 首先是實用性，911的實用性在高階跑車中比較突出，因為目前大部分的911車型都是設計成2+2座的，雖然後座比較難，但還是可以把很多物品堆放起來，再加上車前相對較小的行李， 放東西不是問題，雖然放不了太多，但與其他超級跑車相比確實有優勢，911是“適合日常使用的終極跑車”;還有一點是他的油耗，911不是那種大排量的大馬力跑車，但正是靠著這種不太大排量的911也能有很好的效能，所以與其他大排量超級跑車相比，911的油耗是低的。 即使。

成為經典是理所當然的。

完美流線型的機身！ 搭配完美的 6 缸發動機！ 在幾秒鐘內加速到100公里/小時！ 這是一部經典之作！

1.因為 911 是保時捷。

BAI最大的系列列車型別，源自許多車型，如996、997等，但它們都被歸類為Zhi911系列。 同時，911也是保時捷DAO在民用跑車市場推出品牌最關鍵的棋子，當然，之前的保時捷已經在賽車界脫穎而出。 保時捷的經典車型還包括 963GT1、959、928 等。

獨特的後輪驅動形式、世界領先的水平對置六缸發動機技術、自主研發的賽車變速器、保時捷獨特的調校技術、賽車內飾、純手動變速器等。 總的來說，現在很難找到像 911 這樣純粹的跑車。 3.

這是乙個很難回答的問題，但如果你遵循保時捷一貫的賽車風格，我認為 GT2 GT3 Turbo 最能代表 911 的風格，Turbo 在民用領域，GT2 類似於賽車但仍然是跑車，而 GT3 是為賽道而生的。 後輪驅動和四輪驅動是完全不同的駕駛感受，後輪驅動更適合賽車駕駛風格，容易過度轉向，可以做出重心漂移等動作，即控制更自由。 另一方面，四輪驅動更穩定，適合直線加速，失去控制的概率遠小於後輪驅動，但操控的自由度會降低。

我個人認為後輪驅動形式更符合保時捷的風格，但即使是四輪驅動形式也可以調節前後傳動比，有些四驅車調整後也能達到後輪驅動的效果。

為什麼保時捷 911 被視為經典，看看它的歷史就知道了！