我們來談談你對寶馬730Li的駕駛體驗有什麼看法？

雖然說是四缸，但其功率引數並不弱，最大功率為190千瓦，最大扭矩為400Nm，最大扭矩爆發為1550 rpm。 730li的100公里加速時間也達到了秒級。 這樣一來，它的動力還是很強的，起步的那一刻可能會有點猶豫，但是當你繼續踩下油門踏板時，動力會是無窮無盡的，推回去的感覺是飽滿的。

事實上，在動力方面，730的效能一點也不令人擔憂。 不過，在動力輸出的流暢度方面，730還是遠遠落後於增壓6缸車型。 渦輪增壓的突然性和四缸級的抖動相對明顯。

30li的駕駛質量基本不比更高階別的740li差，雖然四缸發動機有點搖晃，但寶馬730已經能夠相對不錯的壓制它。 前雙叉臂後多連桿獨立懸架，加上後驅動，後部配備空氣懸架，減震效能極佳，充分照顧後排的舒適性，同時前懸架仍為彈簧減震，使操控性更好。

這台發動機沒有拖拽感，動力來得還挺平穩的，中段加速度還可以，缺點是後端動力不夠，像人吹到臉頰發紅，怎麼吹都拉下來。 但對於日常駕駛來說，可以肯定地說這已經足夠了。

30LI由直列四缸發動機提供動力，這是D級房車的晦澀本質。 身長超過5公尺2，在如此霸氣威嚴的外表下，隱藏著一顆小小的心。 很多人認為，一提到7系，就會有大排量、強勁動力、超豪華，但大排量不包括730。

如果你開的是寶馬730li，你不想讓任何人知道它只是乙個排量，因為它真的很便宜。

發動機的作用是提供動力，D級車是旗艦車，車身龐大，過去由於技術不足，需要一台大功率發動機來滿足要求，所以D級車就用到了12缸、8缸發動機。 隨著技術的發展，6缸發動機應該誕生了，隨著技術的發展，4缸渦輪機取代6缸自吸已經成為一種趨勢，相信隨著時間的流逝，4缸渦輪機會更加完善。 我都開過 740o730 車型的 218 和 218，如果你不是專業人士，如果你的時速不超過 120 公里，兩輛車之間沒有區別。

高速加速不如上一代發動機平穩，此時發動機的聲音和振動都很弱，給人一種缺乏信心的感覺。

四缸，但動力完全足夠，而D級的四缸寶馬是最強大的之一。

這輛車非常大，這種在停車場長度超過5公尺的汽車，一些狹窄的直角轉彎比較緊急，需要良好的水平和心理素質，防止日常摩擦。

作為一款大型豪華轎車，730的空間內飾配置就不用多說了，完全具備了豪華車的市場定位。

730的配置不會破舊不丟面子，完全滿足日常商務接待的需求。

駕駛感覺和740沒有太大的區別，但駕駛感覺只是這個級別的乙個小方面，沒有司機會開這麼大的車，乘坐舒適又有儀表，必須超過740才能表現出自信，730遠非自由自在。

730發動機還是可以的，當然，如果不比20萬差，只要是正常思維，740是必須的。

車很長，感覺動力夠用，但要注意轉彎和轉彎。

改款後的寶馬五系確實很不錯，外觀年輕動感，內飾不比賓士E級差，540Li搭載直列六缸發動機，但車型定位始終是合資C級車，寶馬7系是穩定的進口D級車，在氣勢方面， 絕對比7繫好。**七大系在雙腎格柵上也略有改動，標配LED大燈，可選裝雷射大燈，寶馬的打燈能力並不比奧迪差，設計風格更吸引人。

對我自己來說，這不值得。 我不能接受，70多萬元的車還是四缸車，老730畢竟可以六缸車。 四缸動力不錯，但操作的精細度不如六缸，後段的動力儲備也較差。

對於用來填充門面的文字來說，這已經足夠了，畢竟是寶馬7系。 我改變了 730 的高 r，我感覺很有動力