中國水運基礎設施的整體規模如何保持世界第一？

這說明我國水運比較發達，運輸成本很低，運輸能力很強。

中國成為全球最具影響力的水運國，這意味著我國的科技創新達到了世界先進水平，我國港口規模也得到了一定程度的提高，再加上航運隊伍規模的擴大，核心貨運量的增加，使我國的國際競爭力有了顯著提公升。

說明我國水運業不斷發展，水運服務能力不斷提高，為我國經濟發展做出了一定貢獻。

中國交通部在8月份的新聞發布會上發布通知稱，我國水運基礎設施整體規模仍居世界第一，國內水運服務能力也在不斷提公升，這也徹底打破了一些西方國家對這部分水運的壟斷，我們不再依賴其他國家， 我們自己是世界第一，作為乙個中國人，看到這個訊息我非常自豪，佔中國沿海城市的五分之一，所以對港口碼頭的建設至關重要，到2021年底，全國港口擁有2萬多個生產泊位，2500多個1萬噸及以上泊位， 我們還擁有超過 100,000 公里的專屬水道。

與陸路運輸和航空運輸相比，水運的優勢還是比較大的，首先水運量大，成本低，能耗少，汙染少，是運輸中特別重要的一環，能完成陸運和空運不能完成的任務，而現在世界都在倡導綠色低碳環保運輸的理念， 毋庸置疑，水運是符合當今環保理念的最佳運輸方式，近十年來，我國水運鏈養護能力不斷增強，像舟山港、大連港、上海港、深圳港一樣，連續多年佔據水運榜前幾名。

同時，交通部也指出了國內幾個主要交通樞紐城市，上海、北京、鄭州、習安、重慶、成都等城市都已上榜，在這些城市已經建了很多公交車站、高鐵站、機場，而且鐵路網路完全覆蓋，可以到達任何乙個城市。

我們以鄭州為例，鄭州有8個火車站，分別是鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、鄭州南站、鄭州北站、小里莊站、大關庄站、港里站，其中鄭州站最為壯觀，年載客量達5000萬人次，這也帶動了當地旅遊業的發展，不僅出行方便， 同時也帶動經濟發展。

武漢交通樞紐 武漢一直被稱為"九省通衢"它是中國大陸最大的水陸空交通樞紐，它位於北京，

我們國家主要是因為橋梁多，可以通車，會迅速加快交付速度，使我們更有效率。

國內主要交通樞紐有北京、天津、上海、廣州等地。

中國水運基礎設施規模仍居世界前列，這意味著什麼？這意味著中國水運基礎設施的總規模將保持在首位，這對穩步增長的水運網路將非常有幫助。 其次，由於排名比較高，也為社會經濟發展提供了有力的保障和堅實的基礎。

其次，我國的水運基礎設施越來越好，這說明我國的水運業處於比較高階的水平，會比其他國家略勝一籌。

保持水運基地第一，意味著水運網路得到改善

據了解，我國水運基礎設施規模現已居世界首位，已完成建設投資，超過700億元。 經過多年的發展，許多地區的水運網路正在穩步完善，這也證明了中國的發展越來越好。 由於水運能力的不斷提高，我們在水運方面也有很多優勢，包括20,867個泊位。

10,000噸以上泊位2,659個。

排名比較高，為社會經濟提供了保障和基礎

因為這次水運的發展是優越的，所以能力在不斷提高，無論是在這個基礎試點上，還是在戰略方面都非常明顯，都算是促進了社會的和諧發展，為這個社會的推進奠定了基礎，提供了堅實的保障。 社會總是在變化，中國一直在不斷發展，這一次它保持得非常好。

水運行業依然是第一，說明標準一直很高階

在了解到我國水運基礎設施規模保持世界第一，這說明經濟在不斷發展，也提供了一定的有力保障後，通過水運的主渠道基礎設施模式，已經基本形成。 運輸貨物也非常方便，出口可以進口，貨物可以帶進來，保持高階標準。

這意味著我國水運的發展一直很好，一直能夠保持世界第一的位置，而我國的水運基礎設施保持在世界第一的位置，建設能力很強，安全程度也很高。

這說明我們的基本運輸能力還很強，基礎設施很完善，已經有了基本的系統。

這意味著中國在這方面的水平比較高，使用起來非常方便，而且這方面的技術非常強大。

交通運輸部在北京召開新聞發布會，介紹“十三五”期間我國水運基礎設施建設的有關情況。 交通運輸部新聞發言人劉曉明在新聞發布會上表示，我國水運基礎設施規模和發展質量均居世界前列，為經濟社會發展提供了有力支撐。 劉曉明表示，我國水運基礎設施規模居世界首位，建成了一批“大國重型裝備”專案，為我國經濟社會發展作出了積極貢獻。

我國水運基礎設施的規模、技術裝備水平和發展質量均居世界前列，特別是內河航網體系已基本形成。 目前，在建1萬噸級船隊已達1萬艘，佔全球總量的72%，主要包括長江口、北盤江、珠江等。 已經建造了許多大型深水航道專案，以容納和樞紐港口。

三峽水庫水位提高1公尺，三峽公升船機投入執行，1000噸及以上深水泊位數量達到619個。

“十三五”期間，我國完成交通運輸投資1萬億元，實現增長，超過交通固定資產投資增速，繼續保持高於全國固定資產投資增速的優勢，水運建設繼續保持強勁發展勢頭。 提高航道建設質量和效率。 “十三五”期間，重點專案完成水道石儒專案建設，投資萬億元（佔年度投資總額; 其中，主幹航道建設投資638億元; 完成2個重點航運樞紐專案建設。

加快建設和銷售世界級港口。 在重慶、大連、南京三大國家內陸口岸建設具有國際先進水平的現代化港口; 新增一批深水泊位，建成一批服務水平高的現代化深水泊位; 推進航道管理和養護，實施京杭運河等高品位內河航道的完善，形成干支連線、河網交織的水路網架，形成京杭運河“一級水道”和長江江蘇段“一級水道”，為全國實施京杭運河和京杭運河提供良好的條件和能力。其他骨幹航道改善工程。

交通運輸部新聞發言人吳春庚在例行記者會上表示，中國是全球貨物最多的發展中國家和運輸大國。水運基礎設施規模全球最大，港口貨櫃吞吐量連續多年居世界第一，為經濟社會發展提供了堅實的運輸基礎。 我國已形成以長江、珠江、淮河等內河水運為基礎的多層次、全方位的多式聯運體系，覆蓋31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團，以及港澳台地區。

中華人民共和國成立後，在黨的領導下，長江航運在經濟、社會、生態等方面取得了長足的進步。 航道長度超過10000公里，位居世界第一; 10000噸以上船舶數量已達15萬艘，是世界上最大的內河運輸船隊。 目前，長江主航道已基本實現江海直通，年通行能力超過92億噸。

長江幹線通航船舶共有32萬艘，其中1萬噸以上船舶3萬艘，約佔全國內河船舶總數的70%。

珠江流域航運歷史悠久，航運發達，航道品位高，航況良好。 自長江**水道建成以來，珠江幹線是全國最繁忙的黃綏福錦水道。 珠江幹流貨物吞吐量年均增長情況; 珠江海運為西南地區提供80%以上的外貿貨物運輸。

珠江上有14座高壩和大型水庫，平均蓄水量1億立方公尺; 每年有10,000多艘通航船舶; 擁有大型深水泊位347個，萬噸以上泊位127個，是中國內河最大的深水航道。

長江、珠江、淮河上游的航空電子設施、航道等航運保障設施，以及其他港口碼頭、船舶，已初步具備現代化、智慧型化、綠色發展的條件，成為我國經濟社會發展最可靠的生命線。 是全球航運資源配置與合作協調發展的重要平台。從長江經濟帶看，以三峽水庫、丹江口水庫為骨幹，以長江沿岸多個城市為節點，建成了綜合交通樞紐，實現了三峽水庫、丹江口水庫的水運通航。

今天是8月29日，據最新報道，在最新的世界水運基礎設施總體規模排名中，中國再次保持了世界第一的稱號，雖然很多人沒有見過水運基礎設施，很多人甚至沒有體驗過這種水運的樂趣，但實際上水運不僅有很大的用處， 而水運的發展也帶來了很多優勢，可以說水運的發展是我國交通運輸發展的重要組成部分，那麼水運發展有哪些優勢呢？

首先要知道，其實水運的發展自古以來就有著悠久的歷史比如大家都熟悉的京杭大運河，就是景區的水運基礎設施，至今已投入使用。一般來說，使用水運基礎設施有兩個原因，一是因為水運基礎設施的發展非常環保節能，而水運基礎設施的發展需要很少的能源，只需要水，在那個能源短缺的時代，自然會受到古人的重視。 二是因為水運的基本承載能力非常大，而水運的承載能力基本取決於吃水的深度，根據阿基公尺德定律，水能輸送多深，所以很多人需要水路運輸貨物。

水運的發展其實非常有利於減少碳排放，因為飛機和汽車不可能使用核材料但是船舶可以，世界上已經有相當多的核動力貨船其次，發展水運可以作為發展陸路運輸和航空運輸的補充，在這個物流非常發達的時代，這種補充往往能起到很好的效果，可以緩解我國運輸的壓力。

綜上所述，希望我國水運的發展越來越好。

我認為優點是能夠擁有較大的運輸量非常方便，實用性很強，而且還可以送貨，還可以派客戶。

我國河流多，水資源豐富，為水利事業的發展帶來了巨大的優勢。

這樣可以降低成本，減少汙染，並連線不同的地方。

未來發展前景很好，我國正在大力發展整體規模，也建立了專線。

未來發展的前景必定是很好的，因為中國的綜合國力增強了，各方面的實力必須提高。

它的發展前景可以說是非常好的，它將為我國做出巨大的貢獻。

交通運輸部大力加強濱內陸港水路建設規劃，推進水運基礎設施聯網化、建成加固，擴大水運基礎設施有效投入，加大水運基礎設施投入。 水運建設、重大水運工程建設、智慧港口建設。 航空建設加快。

全國水運建設投資1億元，同比增長; 水運建設投資同比增長，繼續保持良好增長勢頭。 我國水運業發展取得顯著成績，水運基礎設施整體規模居世界首位。

連線世界、以各大港口為樞紐連線主支線，連線鐵路、公路、管道等的水路基礎設施體系已基本形成。 交通運輸部穩步推進水運規劃建設，會同國家發改委加快編制《全國港口水路布局規劃》，優化全國水運設施網布局; 實施國家“十四五”規劃，完成港口、航運等重大工程102項。 分解並執行設施的任務; 推進第一條航道擴建、沿海港口公升級改造、運河對接、平陸運河、霄山北側貨櫃碼頭、甬舟山港及航運設施專案三大工程包。

重點專案的實施。

隨著科學技術的不斷發展，先進技術在船舶上得到廣泛應用，海員的工作條件逐漸改善，勞動強度逐步降低，船舶運輸由傳統的勞動密集型向技術型轉變。 作為船用發動機部門，由於採用新技術、新工藝、新材料，機械裝置不斷更新，在控制中運用現代電子技術和計算機控制，自動化程度越來越高。 部分裝置集中控制，橋梁遠端控制，完成集中監控至今，自動引數測量和記錄，故障檢測，故障報警和自動切換，計算機集中處理和最佳工況選擇，24小時無人機駕駛室，以及正在開發的故障診斷專家系統和自動處理系統。

在管理方面，採用維修監督模式，採用先進的計算機控制指導裝置維修，保持船岸聯絡。