為什麼不直接用皮卡車底盤製造一輛 SUV？

不直接使用皮卡底盤來製造SUV的原因有很多，所以讓我們簡要談談其中的一些。

第乙個原因是皮卡的底盤比較高，直接用皮卡的底盤來製造SUV會使SUV車輛的重心高，駕駛車輛時的安全隱患會更大。 我們都知道，皮卡除了能夠拉人之外，還有乙個實用的功能，那就是拉貨，因為很多車主需要開著皮卡車在野外運輸貨物，為了提高車輛的通行性，所以它的底盤設計得比較高。 但是，由於皮卡車可以運載大量貨物，因此車輛的重心會降低，車身在高速行駛時會更加穩定。

無論SUV是五座還是七座，其載重量都非常有限，無法達到降低重心的能力，駕駛智匯時安全隱患相對較大。

第二個原因是皮卡的底盤雖然很堅固，但減震能力差，如果直接作為SUV底盤使用，會降低車輛的駕駛體驗，大大影響車輛的舒適性。 畢竟皮卡定位為卡車，很多人買皮卡是為了運輸貨物，所以對車輛場地的硬度要求比較高，不太在意它的減震能力。 SUV定位為客車，對最區域性的減震能力和舒適性有更高的要求。

如果直接用皮卡的底盤來打造SUV，開起來會比較顛簸，絕對不會給人帶來好的駕駛體驗。

租兇襪子的三個原因，一是很多人放棄了轎車，選擇了SUV，主要原因是它的內部空間更大更寬敞，直接使用皮卡的底盤來製造SUV會壓縮其內部行駛空間，使其與轎車沒有明顯的空間優勢。 其實很多人認為轎車的空間太小，所以現在就買了SUV，而且因為皮卡的底盤更高，會大大的侵占SUV內部的行駛空間，而車企為了獲得行駛空間，不能把SUV設計降低到小巴那麼高， 所以它只能從皮卡的底盤中學習，重新設計SUV的底盤。

因為皮卡的底盤減震效果不是很好，只有底部的履帶盤也很高，開啟起來不是很安全，穩定性效能差，會影響車內空間，駕駛體驗也會變差。

因為使用皮卡底盤會使SUV車輛的重心過高，這將使汽車存在潛在的安全隱患，影響汽車的舒適性。

因為皮卡是實心的，如果SUV直接降下來，很可能很差，製造難度大。

<> “為什麼皮卡車在中國受到限制？”

皮卡車是英文皮卡音譯而來的名詞，這種車也叫汽車卡車。 汽車這個名字可以顧名思義，因為轎車也是卡車，也就是我們在美國電影和電視中偶爾能看到或看到的那種可以在前駕駛室和後駕駛室運載貨物的汽車。

首先，我們來談談這種皮卡的特點。 皮卡車中使用的轎車的前部和駕駛室帶有開放式卡車車廂，賦予它一種美式的自由和狂野。 皮卡本身在行駛時具有轎車的舒適性，同時可以保持強勁的動力，這為它增加了很多積分。

能夠擁有寬敞的載貨空間是皮卡不能忽視的一大特點，與轎車相比，以犧牲後座為代價獲得空間，專為不需要那麼多內部空間而設計，開車時可以注意一兩個人可以駕駛更多的東西。

此外，不得不說，皮卡本身的結構特性也可以適應不同的惡劣路況，因此您不必擔心後面的貨物或大型部件被顛簸。 因此，皮卡在許多地方和地區廣受喜愛，不僅受到許多愛好者和改裝愛好者的追捧。

那麼在說完皮卡本身之後，我們再來看看為什麼皮卡在中國受到限制呢？

中國汽車協會常務副會長董唐在《中國汽車報》中解釋了皮卡進城難的原因。

事實上，我國的《道路交通法》並沒有嚴格禁止皮卡車進城，而是賦予地方交通管理部門對皮卡車的管理權。 因此，各地交通部門有權不允許貨車進城。

鑑於貨車管理難度大，不少城市尤其是大城市，都直接禁止貨車，包括皮卡進城。 在中國的省會城市中，只有福州、拉薩、西寧和廣州等少數城市對卡車的管理略有鬆懈，其他主要城市都在抵制卡車。

許多人問為什麼皮卡車受到限制，即使您可以在您的城市看到卡車。 卡車和卡車自然可以按照自己相應的管理規定進行嚴格管理，但皮卡車可以在滿足個人使用的同時滿足貨物條件。

很多汽車愛好者並不把皮卡車當成卡車，而只是作為一種好玩的個人旅行工具，但同時，很多人也方便使用皮卡車進行貨物裝載和運輸。 這讓皮卡的城市管理變得非常困難，在三輪車、電單車等一些城市，禁止皮卡的難以言喻的隱蔽性有所增加。

拾音器。 英文名是“pickup truck”，也有縮寫為“pickup”，但就算查字典，恐怕也找不到這個詞的真正含義。 時至今日，隨著人們開始追求休閒娛樂的潮流，改裝後的皮卡也和SUV有著相同的造型，但與真正的SUV還是有本質的區別。

具體來說，皮卡改裝SUV的特點是：

其中一項修改是將後部貨箱的空間轉換為後排座椅。 皮卡底盤的最初設計是坐在前排，後箱笑著拉貨。 為了加強和穩定後貨艙的軸承，底盤在貨艙下方的位置必須相應公升高。

因此，採用皮卡底盤的改裝SUV後座比家人前排的駕駛座高出十厘公尺以上，與普通SUV明顯不同。 同時，為了解決後排乘員頭部空間的問題，這些車的後排頂空間也要相應增加，這樣一來，這樣的改裝車就顯得高大臃腫的造型，極不協調，舒適性自然大大降低。

而與目前市場上正統的SUV車型——三菱帕傑羅。

例如，Sport車型不僅擁有寬敞的內部空間，而且多功能的前後座椅還可以完全反轉，使其看起來像一張專門建造的舒適床。 此外，其中許多是符合人體工程學的。

設計，如駕駛艙、方向盤。

座椅、把手等內飾設施，也是SUV休閒舒適性特徵的最好體現。

皮卡車確實耐用，可以上山、下河、在糟糕的道路上行駛，正因為如此，工地上很多普通車都是皮卡，後車身可以裝飾一些東西，還可以翻山越嶺，成本也不高。 皮卡方面，長城汽車做得相當不錯，風駿和現在的槍都佔據了銷量的一半。 既然皮卡的底盤這麼耐用，可以征服糟糕的路面，那麼用它來製造SUV不是很好嗎？

事實上，很多硬核越野車確實是從皮卡轉型而來的，比如哈弗H5，這款車與風駿5共用底盤，而在越野車上，哈弗H5以其超高的價效比深受部分消費者的喜愛。 這種型別的汽車的特點是非承重車身，帶大樑，後輪驅動，大多數後整體軸非獨立懸架，板簧，加上分時四輪驅動。

除了哈弗H5之外，國產車都是用皮卡底盤打造的，還有很多其他車型，比如宇盛S350，就是用江鈴玉湖7皮卡打造的，兩款車共用底盤，共享前臉。 還有江西五十鈴MU-X Ranger，底盤源自江西五十鈴皮卡D-MAX，這兩款車的前臉採用套娃模式，放在一起不看後排，估計分不清哪個是SUV，哪個是皮卡。

既然皮卡底盤也可以用來製造SUV，為什麼很多廠家不選擇SUV的皮卡底盤呢？ 事實上，雖然皮卡底盤的效能並不遜色於普通SUV，甚至比普通SUV更適合越野，但皮卡底盤天生就是為越野和負載而生的，最大的缺陷就是舒適性明顯不足，皮卡貨廂和車廂是分開的， 一般的後排座椅比前排駕駛員座椅高一點，舒適性遠不如普通SUV。

普通SUV主要用於在鋪砌路面上行駛，車身重量比硬越野輕，而且沒有大樑，都是承重車身，後懸一般是多連桿，而且都是前輪驅動車輛，乘坐舒適性更好，油耗也優於硬越野效能。 事實上，普通SUV的底盤是以轎車的底盤為基礎的。

隨著皮卡禁令的解除和皮卡的發展，現在已經衍生出許多乘用皮卡，後排空間寬敞，配置豐富，比如長城的大炮皮卡，乘坐舒適性也不錯，對於需要抽獎的地方，多了乙個買車的選擇。 或許在未來，隨著皮卡禁令的解除，未來很多人會選擇皮卡作為家用車，既可以跑不好路面，又能兼顧舒適性能，還能拉貨，人們可能會面臨買硬核越野還是買皮卡的兩難境地。

本文為汽車觀察員原創作品，如有抄襲，將依法追究法律責任。

操作員：凌曉峰）。