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匿名使用者2024-02-15由於石油資源日益短缺，內燃機燃燒石油的廢氣排放對環境的汙染日益嚴重（特別是在大中城市），人們正在研究替代內燃機的新能源裝置。 開展了混合動力、燃料電池、化學電池產品及應用的研發，並取得了一定的成果。 然而，由於其固有的致命弱點，如使用壽命短、溫度特性差、化學電池對環境的汙染、系統複雜、成本高等，一直沒有很好的解決方案。
超級電容器以其優異的特性，可以部分或完全替代傳統化學電池用於車輛的牽引動力和啟動能量，比傳統化學電池具有更廣泛的用途。 正因為如此，世界各國（尤其是西方發達國家）在超級電容器的研發上不遺餘力。
其中，美國、日本、俄羅斯等國家不僅在研發和生產方面走在前列，而且建立了專門的國家管理機構（如：美國、日本太陽、俄羅斯REVA等），制定國家發展規劃，並以國家巨大的投入和人力積極推動。 在超級電容器的技術水平方面，俄羅斯領先於世界，其產品已經商品化應用，並被第17屆國際電動汽車年會（EVS-17）評為最先進產品，日本、德國、法國、英國、澳大利亞等國家也在迎頭趕上，推動超級電容器在各國應用的領域已經相當廣泛。
在中國推廣使用超級電容器可以減少石油消耗，減少對石油進口的依賴，有助於國家石油安全; 有效解決城市尾氣汙染和鉛酸蓄電池汙染問題; 有利於解決戰車低溫啟動問題。 如今，國內有10多家公司從事超級電容器的研發。
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匿名使用者2024-02-14超級電容器：一種介於傳統電容器和可充電電池之間的新型儲能裝置。
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匿名使用者2024-02-131.超級電容器採用由活性炭、多孔電極和電解液組成的雙電層結構，以獲得超大電容。 與使用化學反應的電池不同，超級電容器的充放電過程始終是乙個物理過程，並且效能非常穩定，因此安全係數高，低溫效能好，使用壽命長，維護免費。
2.超級電容器的核心部件是電極，電極製造工藝分為幹電極和溼電極兩種技術。 幹電極技術僅使用幹混活性炭粉末和粘合劑加工電極。
溼電極技術除了活性炭粉末和粘合劑外，電極製造過程中還新增了液體溶劑。 由於液體溶劑會影響超級電容器的執行效能，因此有必要在烘箱中乾燥以去除電極上的溶劑。 這意味著與幹電極技術相比，溼電極技術具有更長的工藝和額外的生產成本。
此外，很難通過乾燥完全去除溶劑。 在超級電容器的執行過程中，溶劑雜質發生反應形成影響電極和電解液效能的其他物質。 反應產生的氣體加速了超級電容器的老化。
因此，採用溼電極技術的超級電容器壽命相對較短，可靠性低，穩定性差。 在我國，應用最廣泛的超級電容器是城市混合動力公交車的制動能源系統。 據統計，目前，麥克斯韋超大容量混合動力客車在國內已超過10000輛魚智美譽，宇通、金龍、金旅、海格爾、南車等10余家國內知名車企已成功將超大容量應用於新能源汽車，青霄節能減排、節油環保效果顯著。
可以說，麥克斯韋超級電容器對促進中國混合動力客車市場的繁榮和發展起到了積極的作用。
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匿名使用者2024-02-12超級電容器又稱雙電層電容器，是一種新型儲能裝置，具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節能環保等特點。 超級電容器的應用範圍很廣。
超級電容器用途：愚蠢。
1、用作起重裝置的功率平衡電源，可提供超大電流的電源。
2、用作車輛起動電源，起動效率和可靠性高於傳統蓄電池，可全部或部分替代傳統蓄電池。
3.用作車輛的牽引能可以生產電動汽車，取代傳統的內燃機，改造現有的無軌電車。
4、可用於軍用，保證坦克、裝甲車等戰輪車輛的平穩執行，並作為雷射的脈衝能量源。
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匿名使用者2024-02-11對電池充電的影響。
車輛啟動後，交流發電機整流後產生約15V的直流電壓，除了為車輛的燈、空調、音響等電氣系統供電外，主要用於給電池充電。 如果一組超級電容器併聯在電池上，充電系統除了給電池充電外，還需要同時給超級電容器充電，這相當於增加了充電電源的負載，充電速度比不新增超級電容器時慢。 但是，考慮到在安裝超級電容器時，電容器被充電到與電池相同的電壓（一般情況下，電池的端電壓會提高到車輛啟動後左右，因為超級電容器具有很強的吸壓能力，因此可以在短時間內將電壓充電到與電池電壓相同的電壓， 所以併聯超級電容器後的充電時間延長很短;同時，由於車輛的發電系統具有一定的備用容量，因此對充電裝置的影響也很小。
超級電容器的特點是吸收電荷的能力強，充電速度遠大於鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池可以在短時間內將電壓充電到發電機的輸出電壓（約15V），然後在車輛發動機熄火時繼續給蓄電池充電， 這樣電池更容易充滿，但由於超級電容器和電池處於併聯狀態，其電壓總是被鉗位在與電池相同的電壓下，因此超級電容器的快速儲電優勢無法正常發揮。
由於容量大，超級電容器在電壓波動中能起到很好的穩定作用，交流發電機整流後的交流分量可以大大減少，因此可以提高汽車音響系統的雜訊和音質，對音響系統處理能力較差的車輛有立竿見影的效果， 但對音響系統處理能力較好的車輛的影響不會明顯。然而，超級電容器對電壓的穩定作用不利於電池充電：汽車電池是鉛酸電池，鉛酸電池在充電時依靠極板的電解產生化學反應來儲存電能，而含有交流元件的直流電壓不僅可以加速極板的電解，增強充電能力，因為它含有高頻正負脈衝， 同時也消除了硫化現象，減少了電池的老化，因此併聯超級電容器不利於鉛酸蓄電池的充電。
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匿名使用者2024-02-10超級電容器採用由活性炭多孔電極和電解液組成的雙電層結構，以獲得超大電容。 與使用化學反應的電池不同，超級電容器的充放電過程始終是乙個物理過程，其效能非常穩定，因此具有安全係數高、低溫效能好、壽命長且免維護等特點。 超級電容器的核心元件是電極，目前電極製造工藝分為幹電極和溼電極兩種技術。
幹電極技術是通過簡單地將活性碳粉和粘合劑混合製成電極的。 溼電極技術除了活化的碳粉和粘合劑外，還在電極製造過程中新增了液體溶劑。 由於液體溶劑會影響超級電容器的效能，因此它們也會在烘箱中乾燥以去除電極上的溶劑。
這意味著溼電極技術比干電極技術具有更長的工藝和更高的生產成本。 此外，在乾燥過程中很難完全去除溶劑。 在超級電容器的執行過程中，溶劑雜質發生反應，產生影響電極和電解液效能的其他物質。
反應產生的氣體會加速超級電容器的老化。 因此，採用溼電極技術的超級電容器壽命相對較短，可靠性低，穩定性差。 在我國，應用最廣泛的過腳電容是城市混合動力公交車的制動能源系統。
據統計，目前，麥克斯韋在國內擁有超大混合動力客車1萬多輛，宇通、金龍、金旅、海格、南車等10余家國內知名車企已成功將產能過剩應用於新能源汽車，節能減排、節油環保效果突出。 可以說，麥克斯韋超級電容器對促進中國混合動力客車市場的繁榮起到了積極的作用。
電源是通過電場力（正極向負極移動，負極向正極移動）攜帶電荷，從而形成電源兩端之間的電位差，從而使導體中的電子（導線）在靜電力的作用下定向移動，形成電流， 而電源承載電荷的能力，即電動勢，在數值上等於電源電壓，這就是為什麼電容器兩端的電壓等於電源兩端的原因，因為電源有這麼大的能力，它不會超過， 如果不夠，就補上，認為導線的電阻為零。電阻不分擔，不考慮內阻。因此，電容器的兩端與電源的兩端等電位，電壓相等（其實，當我們測量電容器兩端的電壓時，是不是等於用電壓表重新測量電源電壓，測量值應該近似等於電源電壓。 其實電容器兩端的電壓要略小於電源電壓，這應該是存在內阻！
您好，電容器的檢查：電容器工作不良或失效，會減弱高壓火花，斷電觸點經常燒壞，檢查方法是：拆下分配器蓋**高壓線，距缸體5-7mm，開啟點火開關，撥動斷點觸點檢查高壓閃絡，然後拆下電容器線， 檢查高壓閃絡，此時火花應大大減弱，如兩個高壓閃絡相差不大，說明電容器無效，應更換。