飛行員把天空看成地球，把地球看成天空，這是什麼現象？

它被稱為飛行錯覺，在海上或夜間飛行時容易發生，在陸地上空飛行時很少發生，主要症狀是明顯是在倒飛，有時容易引發應激反應。

發生了一起飛行事故。 俄羅斯國防部軍事醫學實驗研究所的專家指出，在海洋上空飛行時，一些飛行員會產生飛行的錯覺。 為了擺脫這種錯覺並確保安全，飛行員必須具有高度的理智和判斷力。

根據最新一期的俄羅斯雜誌《21世紀的化學與生活》，在陸地上空飛行時，飛行員可以觀察地面上的參考物體。

感知自己的空間方向，而在海面上，很少有參考來區分方向，而且海洋的顏色非常接近天空，所以有些飛行員有時會產生多重錯覺。 俄羅斯軍事醫學實驗研究所的專家梅爾尼克等人對300多名俄羅斯飛行員進行了研究，他們發現其中大約三分之二的人在海上飛行中失去了方向感。 他們曾經覺得自己彷彿在無盡的“口袋”裡飛翔，飛機似乎傾斜或倒轉。

當飛機在霧或積雲中的海中時。

飛行員在上方飛行時對飛行高度的目視測量。

通常低於實際高度。 當海面強烈反射太陽光時，飛行員的視覺高度再次高於實際高度。 一些飛行員在夜間飛行時，偶爾會用燈塔上的星光和烽火台作為飛機的燈光，然後感覺到一架飛機在跟著他們。

據俄羅斯專家介紹，當海上出現錯覺時，飛行員可以根據駕駛艙內的氣壓高度計和雷達高度計來判斷自己的位置和飛行狀態。 但是，當飛機在海上低空飛行時，低氣壓和氣流的變化可能會導致氣壓高度計出現誤差。 此外，海水具有良好的導電性，能夠吸收雷達的部分無線電波。

當飛機在公海飛行時，機載雷達測高裝置的效能會下降。 梅爾尼克指出，為了盡可能擺脫對海洋的錯覺，飛行員應該努力觀察太陽和月亮在海面上的反射，各種天體的位置，海面上的波浪，海洋動物在快速分析儀器資料的基礎上。

當你擊中水面、水面上的波浪、海上的鳥兒、船的航線、海天相接的水平線、海岸線等時，可以綜合判斷自己的空間位置和飛行距離。 如果可能的話，飛行員還可以使用傳統工具——滑尺——導航來驗證他們的判斷。 在此過程中，飛行員應保持穩定的心態，始終保持高度集中，充分利用臨時記憶能力，同時完成多項操作。

為使飛行員具備上述技能，有關機構應進行飛行員的感官和判斷力專項訓練。

獵鷹旅中有一段提到過它，但我不記得具體的名字了。

因為當戰鬥機向下俯衝時，飛行員會看到，從右舷窗看到的“天地分界線”仍然是水平的，與飛機的距離越來越近。

當戰鬥機斜向上爬公升時，飛行員在以飛機為參照時，會看到右舷窗斜向下看到的“天地分界線”。

當戰鬥機斜向下俯衝時，飛行員以飛機為參照，會看到右側舷窗看到的“天地分界線”斜向上。

當戰鬥機垂直向上爬公升，飛行員以飛機為參考時，會看到從右舷窗看到的“天地分界線”仍然是水平的，與飛機的距離越來越遠。

在研究物體的運動時，需要選擇乙個參照物件，如果物體與參照物體之間的位置發生變化，則該物體處於運動狀態; 如果物件和參照之間的位置沒有變化，則物件是靜止的。

它只能被理解，不能說出來。 首先，你必須能夠看到天際線和天空。

他們沒有選擇我的答案。 鄙視。

北緯30°的夜程大於晝夜的夜程，所以太陽必須直接照射到南半球，而太陽高度為0的70°N意味著太陽直接照射到南緯20°

南緯20°30°N）C（，70°N） 所以 A 位於 C 的西北方向。

也就是說，東5區15：00的夜半球範圍是12：00，所以北緯15點0030分的夜半球範圍是西10°W到155°E，東半球的範圍是東20°W到160°E，所以答案是20°W-10°W和155°E-160°E

0°）在A（西經10°，北緯30°）的東南方向，在途中，飛行員總是看到“旭日東昇”的場景，這意味著飛機總是在晝夜分界線上，在日出線上，因為是12：00，所以10°W是6：26，當A日出時， 也就是說，當飛機到達 A 時，B 是 12：

00，飛機從日出B（6：00）起飛，所以飛行時間是6小時。

太陽直接照在南半球，飛機在日出線上，所以太陽當然在飛機的東南方。

海面與天空的相似度較大，在高速飛行時重力感會減弱，無法區分天空和海洋。

因為它仍然是藍色的，所以天空是藍色的。 色彩友好。 所以幻覺。

首先，有一種從空中往下看的方法，叫做地標導航。 它是飛行導航中最基本、最可靠的導航方法。

其原理是用肉眼觀察地面目標並比較海圖確定航向，第二架飛機攜帶磁羅盤、陀螺羅盤、無線電導航、TACAN甚至GPS等導航儀器，與空中交通管制系統和地面遙控站保持密切聯絡。 所以即使你找不到地標，你也可以帶著你所有的儀表飛行，這叫做飛行中的儀表飛行，是飛行員的必修課。

此外，商業航空航道的高度一般都很高，大多在6000公尺以上，很難用肉眼觀察地面目標。 幾乎完全是在地面無線電導航的幫助下。

私人輕型飛機的空域在600公尺以下，對地面目標的觀察非常重要。

飛行員不會像開車一樣駕駛飛機用眼睛看路，飛行員身上會有乙個導航儀，顯示飛行方向和飛行高度，當飛機飛到一定高度時，飛行員還可以設定自動導航。

- - 雲在平流層中飛行，而雲通常在對流層中。

現在飛機多在平流層飛行，下層是對流層，空氣活動劇烈，上層是中層（也稱為高空對流層），空氣活動也非常強烈，只有平流層氣流湍流小，適合飛機平穩行駛，保證安全。

平流層（Stratosphere）——該層位於對流層上方，尖端離地面約30公里，其特點是：溫度一般不變，平均在左邊左右，幾乎沒有水蒸氣，所以沒有雲、雨、霧、雪等天氣現象，只有水平風， 並且沒有上下空氣對流。這是飛機的理想空間。

1、能見度高 地球大氣中的平流層水蒸氣、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行

2.穩定的力 平流層大氣暖冷，大氣對流，對流運動為主，飛行器的力在其中比較穩定，便於飛行員控制框架

3、噪音汙染低 平流層離地面較高（約12km 50km），飛機大部分時間都在裡面飛行，對地面的雜訊汙染相對較小

4.安全係數高 鳥兒飛行的高度一般達不到平流層，飛機在平流層飛行更安全 當然，在起飛和降落時，想辦法趕走鳥兒更安全

現在都是儀表飛行，除非它靠近地面。

希望對你有所幫助。

你不必看地面。 這不像開車。

飛機上有導航裝置，即使你蓋住了飛機的擋風玻璃，你仍然可以飛到目的地，只要飛行員在著陸前是可見的。

早上看到霧不會迷路嗎？

這要看戰鬥機飛多高，當戰鬥機在低空飛得很低時，掠海飛行就更低了，別說看人清楚了，人的表情都能看清楚，但一般情況下是看不見的，因為飛行高度很高，而且戰鬥機的雷達和監控裝置是沒有用到這種大小的目標的， 所以他們看不到人，用高精度相機可以看到特種偵察機。

不可以，飛行員在天空中沒有目標參考，只有機載雷達和地面控制中心進行導航，因此不允許客機使用通訊裝置，以防止干擾雷達和飛機的工作以及地面控制點。

不，事實上，飛機的航向和火車是一樣的，而且有乙個共同的部分。 在地面上，飛行員只看到一些片面的航向，所以他不知道飛機正在飛**。

這就是計算機的用武之地，定位裝置可讓您隨時找到自己的位置，即使在地面上也是如此。

3 在所有飛機著陸期間，坐在飛機上的飛行員會看到地面上公升，因此現在對地球運動的描述是基於飛機和飛行員

因此，請選擇 D

“轟炸機之歌”？

順便說一句，蘇聯基本上沒有“戰神”的概念。

因為以蘇聯的戰術，在前線打幾場仗，基本上都難得了。