在小徑上騎山地自行車好還是全山地自行車好

兩款車都有各種優點和用途，誰好誰壞都說不清。

如果您主要在路上，偶爾騎一條地形不太複雜的山路，那麼越野車（XC 山地自行車）是首選。

如果您經常在各種地形上騎行小徑、山路、越野等路況，那麼全地形山地自行車（AM山地自行車）是首選。

更通俗地說：越野車（XC山地自行車）適合在平坦的道路上騎行。 在複雜的路況下騎全地形山地自行車（AM山地自行車）是不錯的選擇。

從預算來看，越野車的一輛車是 10,000-15,000 美元，全山區是 15,000-30,000 美元。

看看你怎麼玩！ 簡單地說，有硬尾和軟尾。 自行車的質量取決於您的用途！ 當然，這也是在測試你錢包的厚度。

根據您要騎行的道路，我建議您使用帶有可鎖定後叉的全山地自行車，這也是一種省力的公路騎行。

山地自行車的種類很多，林蔭大道被認為是am！ XC 很好，但在激烈的路面上則不行; 所有地形也應包括 FR 和 DH

根據用途的不同，它在山區普遍很受歡迎。

山地自行車也包括小徑。

你說的是下坡，如果你很強壯，它仍然是那種下坡，那種前後懸架。

山地自行車適合惡劣的路況，特點是車輪厚實，車架厚，公路車正好相反，但速度也可調，全地形車一般都是賽車車，沒有後排座椅，前後分支帶彈簧減震器，沒有調速？ 您可以根據需要進行選擇。

公路自行車適用於拉速和平坦的道路行走。

而且山地自行車的種類很多，XC普通越野車。

TR小徑。 AM 全部越野。

DS 雙人賽車。

FR 免費乘車。

DJ飛躍。 DH下坡。

山地自行車的減震性比公路自行車好，而且要強，公路自行車的速度比山地自行車快，騎起來更輕，全地形車採用山地自行車的車架，帶有減震系統，齒輪用於公路自行車， 而且傳動比不同，騎行的感覺也會不同。

自行車是一項裝備運動，涉及大量的資金投入，價效比自然是大多數人最關心的問題，山地車和RB之間一直存在爭論。

山地自行車無疑是價效比最高、實用性最強的，但好好的山地自行車如閃電、特技、土撥鼠也是幾萬輛，全電控軟尾基本從4萬起步。 公路自行車其實又貴又便宜，但同樣的**山地自行車比公路自行車更有優勢。

很多人認為山地通勤可以越野，公路車不好很嬌氣，其實這是乙個錯誤的概念，好的公路自行車可以在師傅手裡速降發育遲緩，不好的山地自行車可能在短坡上報廢，所以沒有好壞之分， 兩者本身定位不同，無法比較，純粹取決於個人習慣和需求。

如果您只是通勤，山地是乙個優勢，寬輪胎在糟糕的城市道路或天氣下提供最佳制動，胎面輪胎在排水和抗穿刺方面更有利，低端山地也適合輕度步道挑戰和日常健身。 如果您需要在長途旅行中攜帶一定數量的貨物，您還應該選擇山地自行車。 至於速降和速降，就要選擇軟尾山地自行車，這是一項純粹的技術極限運動，本質上超出了騎行的範圍，痴迷於這項運動的非專業人士或新手不推薦。

如果您喜歡騎自行車並且有一定強度的伸展和騎自行車，公路自行車是最佳選擇。 無論是在外觀上還是在能量上，公路自行車都是最合適的選擇，保證了最佳的機械動能，並盡可能地將人體的力量轉化為動能，這也是公路自行車最近流行起來的原因，突破了速度的極限，考驗了團隊的協調性。

從廣義上講，自行車也是物有所值的，但從狹義上講，有些品牌之所以昂貴，是因為品牌附加值帶來的溢價，並不是真的有多好，選擇還是要看自己的經濟能力。 根據以上分析，其實山路都很好，至於買什麼，就看你的需求了，具體用途也講解過了，你可以自己決定。

個人建議：公路車入門約5000元。

只要是專業品牌，製造的山地自行車效能就足夠了，當然，水平越高的山地自行車效能就會越高，下面簡單介紹一下給大家。

目前國內主流山地車品牌眾多，如（排名不分先後）捷安特、美利達、閃電、喜德盛等，均能製造效能可靠的山地自行車，並且各自贊助了參加專業比賽的專業車隊和車型。

其實這些自行車品牌有自己的技術主要是車架，其他如前叉、車輪、懸架、變速器、剎車等配件，都是從其他工廠購置的或者乾脆在其他工廠進行加工，所以大部分同級別的山地自行車，配件都是類似品牌的，比如變速器，應該有7%以上的路面使用。

最常見的山地自行車，是沒有後懸架的硬尾XC山地車，很多山地車比賽都使用這種模式，其特點是效率相對較高，有一定的越野能力，只有前懸架和懸架行程較短。

還有很多其他種類的DH（落山）、FR（自由騎行）和越野山地自行車，比如大家熟知的紅牛山地自行車賽，也就是DH山地自行車比賽，這種山地自行車有後懸架，而且前懸架行程很長，主要用於下坡使用，力量、重量和**都遠遠超過XC山地自行車。

框架材料還有兩大類，一類是合金（包括鋁合金、鎂合金、鈧合金等），另一類是碳纖維。

碳纖維車架比合金車架更具結構強度，而且重量更輕，但如果真的用於山地或越野騎行，還是建議選擇合金車架，因為碳纖維只有結構強度強，在發生碰撞或與異物碰撞時， 碳纖維的強度遠低於合金。

1.輪胎：Highway 700C相當於28英吋，山是輪徑26英吋; 山地自行車通常位於頂部（可以使用特殊的軌道，而公路自行車的寬度往往約為 20 公釐。

2、車把控制部件：為了在崎嶇的山路上騎行，追求控制，使用的車把比較寬，而路面追求速度，減少風阻，所以車把比較窄。

3.車架：在崎嶇不平的山區，考慮輕量化和艱辛的結合，而高速公路考慮的重點是踩剛性和輕量化。 公路自行車往往更纖薄（近年來空氣動力學設計的車架更厚），而山地自行車則更堅固。

山地自行車對車架的角度很講究，而公路自行車的角度大致相同。 山地自行車的車軸更厚，而公路自行車的車軸更精緻。 目前，隨著製造技術和高科技材料的運用，除了基本結構外，很難在兩個框架之間找到任何相似的東西。

4.制動器：山地自行車需要強度高、制動力強、全天候制動力的制動系統。 早期的山地自行車使用下降制動器，後來的 V 型制動器提供了更好的制動效能，現在最好的制動系統是從電單車引入的盤式制動器或盤式制動器。

除了制動力外，公路自行車最重要的是重量輕。

山地自行車：山地自行車適用於各種複雜的路況。 車身結實，操控靈活，輪胎寬大，通過性好，速度可變，輪胎粗糙抓地力好，適合越野，山地車整體強度更大，抗衝擊性強，騎行更舒適，與其他自行車相比，騎強時不易損壞。

適合：山地賽車，挑戰自我，騎行環境：山地、步道、各種路況。

旅行自行車：由山地自行車演變而來，專為長途旅行而設計，強調騎行的舒適性，使用類似於公路自行車的車架，但有一些加強，輕減震和非減震，公路輪輞，但輪胎是稍寬的細粒輪胎，蝴蝶車把，舒適性更好，鞍座也更寬，使用山地移檔套件， 擋泥板、前後行李架、衣架、高階的也採用盤式制動器，一般不自鎖，至少配備兩個水壺架，適合長途騎行。但是，旅行車過於笨重，爬坡和下坡效能差，缺乏運動感，而且騎行姿勢固定，無法發力，這種姿勢只能緩慢悠閒地騎行。

旅行自行車更注重舒適性，而山地自行車則更注重崎嶇地形的通航性。

適合使用：如果用於長途騎行，建議選擇旅行車，因為旅行車定位於長途騎行，與山地自行車相比，更輕更舒適，車身力量和體力都高於公路自行車。