為什麼計程車司機的素質普遍較差？

實際上，這個。

計程車行業的門檻已經很低了，只要有幾年的駕駛經驗就可以做到。 裡面有各種各樣的修行者，而且很多都是沒有辦法謀生的，所以你只能多了解一下這方面。

其實大部分計程車司機都還行，至少還有職業道德感，有的司機甚至還不錯，一路上你覺得很舒服，甚至想給他們小費; 但他們中的一些人為顧客擺出一副面孔，好像顧客是他的敵人，或者欠他錢。 而這種共同的仇恨，要麼不說話，三句話以內，罵國家，罵所謂的有錢人，要麼罵同齡人，把乘客當成**站......或者像路怒症一樣按喇叭，看起來我朝這邊開，擋在我面前的人會死。

這種低素質的司機，往往覺得自己在年齡和資歷、行業規則和職業道德上都是這個行業的主人，不能遵守這個老油工。 呵呵，咱們把他當司機吧，他卻把自己當猴子，跳出三界，不跳五行，反正坐這種人的車，是一種折磨。

這就是人與人之間的差距，做得好的和特別噁心的，是任何行業的一小部分，但能遇到他們是你的運氣。 如今，服務業不僅僅是乙個服務質量和細節，而計程車作為服務行業，就像是那種素質差的計程車司機，再當多少年的老司機，如果他不改變，他就不會學會做人，就會被淘汰。

這很正常，人都是這樣，對陌生人極不耐煩，會開很久的車。 這很煩人，這都是職業病。

司機的收入因城市而異。 到目前為止，我們收集到的資訊中可以反映的特徵是：大城市的司機收入低於小城市。主要原因是大城市面積大，人口多，計程車數量普遍較多，道路擁堵導致司機有效營業時間較低。

我們了解到的一些情況是，南京計程車司機在扣除他們支付的管理費和汽油費後，每月可以拿到4000-6000元左右。 常州司機的收入水平與南京相似，但常州的房價和房價遠不如南京。 在崑山，乙個低於蘇州的縣級市，司機每月可以賺到近1w。

因此，每個城市的情況都不同，乙個城市的司機收入也不同。

我認識的計程車司機每天開車 10 小時，淨收入 200 美元，毛收入 400 美元。 收入為每小時40元。 我有個朋友，月收入5-6000元，五險一金，自掏腰包300，乙個月20天，四天休息2天，請假方便。

他的背景是二線城市，男90年代初，主城有一棟房子要拆，機械專業大專文憑，家庭條件一般沒有背景，也沒什麼關係。

工資是4-5000元，這是平均值加上年終獎，基本靠加班才能有這麼多基本工資不加班，我沒什麼興趣，畢業後接觸過銷售，沒那麼材料，還有媒體，工資是3000元。 像我們這樣的人沒有本事也沒關係，找工作真的很難，基本上是人才市場線上簡歷，出去面試，基本上給家裡打電話等等，或者開個廉價勞動力。 就朋友說的，感覺還行，沒有家庭壓力，所以比較寬鬆，工資夠生活，至少不是廉價勞動力。

有了這個工資，基本夠養家餬口了，還有點盈餘，時間可以自由調整，叫個班的人就行了。

收入還算不錯，現在有些計程車司機乙個月能賺幾萬元，而且收入還多。

計程車司機的收入還是挺不錯的，現在很多計程車乙個月就能賺到不少錢。

是中等收入，收入還行，但賺不了太多錢，而且非常有限。

總結。 親愛的，<>

我很高興回答你的問題，為什麼這麼多人想當計程車司機，<>你好，這麼多人想當計程車司機，因為計程車司機是一種職業。 既然是專業職業，就要有人來做，既然辛苦又危險，就要有某種條件來抵消這種風險的負面影響，比如可以買工作保險，制定有針對性的安全規則等等。 職業多種多樣，以此為生的人利益平衡，一般都沒人做，因為某個職業太辛苦了。

為什麼這麼多人想當計程車司機。

親愛的，<>

我很高興回答你的問題，為什麼這麼多人想當計程車司機，<>你好，這麼多人想當計程車司機，因為計程車司機是一種職業。 既然是專業職業，就要有人來做，既然辛苦又危險，就要有某種條件來抵消這種風險的負面影響，比如可以買工作保險，制定有針對性的安全規則等等。 職業多種多樣，以此為生的人利益平衡，一般都沒人做，因為某個職業太辛苦了。

親愛的，<>

您好1，租賃車型可以隨時更新，隨著人們消費水平的提高，他們有不斷更新汽車的願望。 兩年後，該車在外觀和社交效能上將有較大的提公升。 2.消除車輛的維護和購車後的年檢，需要大量的金錢和精力。

但是，如果您租車，您就不會有這樣的後顧之憂。 無論是出於車輛維修還是其他原因，當車輛無法正常使用時，租車公司都會及時提供更換汽車，為您的愛車提供保障。 3、為保證良好的財務狀況，自購車輛必然導致固定資產增加、貸款增加、流動資產減少，從而導致財務狀況不佳，車輛租賃將有效規避上述風險。

親吻和<>

你好、你對我朋友這邊有什麼問題嗎？

計程車司機現在都很好

當我們乘坐計程車時，我們實際上會遇到許多不同型別的司機，有些司機比較健談，喜歡和乘客談論這個和那個，而有些則沉默不語。 但可以看出，司機的脾氣比以前好多了。 這也讓很多人不禁好奇，為什麼傲慢的計程車司機現在變得非常有禮貌，很容易說話。

我認為主要原因是計程車司機行業不像以前那樣有利可圖。

以前大家可能都在路上，非常焦急地等待計程車的到來，但現在大家只要在手機上使用APP，就可以叫上網約車，現在網上叫車是有監管的。 因此，與計程車相比，網約車也更安全，網約車APP也很多，會給使用者一定的折扣，吸引使用者在APP上消費，這也成為更多使用者的選擇。 因此，計程車司機的態度會變得更好一點，讓客戶在選擇時會更多地考慮計程車。

另乙個原因是因為計程車行業現在非常標準化。 大家都害怕計程車會怎麼樣，所以計程車公司也對計程車司機做了一系列的限制，希望他們能更好的服務客戶，讓客戶更放心。

遇到態度不好的士司機怎麼辦？

如果遇到一些態度不好的計程車司機，不要在車上和他吵架，因為他是司機，很可能會做出對你不利的事情，如果和他發生衝突，可以讓他停下來或者寫下他們公司的舉報監督**，然後向他投訴。 這樣，可以最大程度地保證乘客自身的安全，並可以對駕駛員施加某些措施。

因為現在的計程車有攝像頭，顧客也可以舉報，因為司機的工作狀態、實名資訊、舉報**都在車內，所以司機的態度會特別好。

因為服務業的水平在提高，他們的質量和服務態度會提高，計程車司機也需要高分，所以態度會越來越好。

因為計程車司機也有規範的公司，如果態度不好，可以投訴。

這樣的人都有心理問題，他們都是生活不盡如人意，欺負弱者，畏畏艱辛。

原因有幾個，首先，在當今時代，社會對人的寬容比較多，所以在這個社會裡，任何一種知土豆的人都可能出現，所以在坐車的時候，有很多人為了實現自己的私慾而欺負司機。

二是當今社會，由於社會的壓力和工作的重任，我國的青年或中年人壓力比較大，而這些壓力往往堆積在他們的情緒思想上，成為他們情緒的導火索，就像社會上的路怒症就是這樣的存在， 他們平時心裡都有些怒火，遇到不愉快的事情，就會立刻爆發。所以，有些人在坐車的時候，可能會和司機發生一些衝突，所以會造成情緒爆發，做出一些特別衝動的事情。

理論上。 判斷勞動關係是否成立，應根據雙方是否具備資格、是否存在勞動報酬和驗收行為、雙方是否符合“從屬”條件等因素進行判斷。其中，界定勞動關係存在與否的核心標準是勞動關係的從屬性，尤其是人格的從屬性。

從計程車公司和計程車司機的主體資格來看，一方是企業，另一方是自然人，主體是合格的。 從勞動報酬和驗收行為來看，計程車司機為計程車的日常運營支付勞動報酬，計程車公司也通過計程車司機的日常勞動行為獲利。 定義僱傭關係存在的核心標準是從屬關係。

在日本，學者普遍認為，勞動法中所謂的“勞動者從事的勞動”是一種“從屬勞動”，既包括“人的從屬”，也包括“經濟從屬”。“人的從屬”是指在勞動過程中，勞動者處於服從使用者支配的地位，同時勞動的時間、地點、內容由使用者單方面決定; “經濟從屬關係”是指“勞動者的經濟和社會地位，以及訂立合同時對合同內容的確定”。 大多數學者認為，從屬指標主要包括：

“人的從屬關係”包括對要執行和依賴的工作是否有承諾的自由，工作的時間和地點是否有限制，在工作內容和方法上是否有使用者的命令和命令，是否存在第三方接管工作的可能性， 以及報酬是否與提供的勞動力相等。“經濟從屬”。

我不認為是這樣，一些計程車司機還是很不錯的。

個別計程車司機的素質確實很差，但並不能代表整個城市。

不要在這裡威脅世界。 世界上沒有乙個國家沒有計程車。 這是滴滴的水軍。

沒關係，做點什麼來增加你的影響力。 小心我舉報你。 無論如何，總的來說，計程車仍然為城市做出了貢獻。

有的人坐計程車還是很不錯的，但有的計程車司機真的拉累了整個城市的質量。

其實還是管理問題，過去打車第一期的時候很難找車，管理很嚴格。 現在計程車司機的低階待遇在公司裡已經很難找到，管理自然鬆懈。 只有改善司機待遇，同時提公升司機素質，爭上崗，淘汰問題司機，才能提高行業整體素質！

我不這麼認為，只有極少數計程車司機素質低下。

感覺全市司機的素質沒有降低，因為全市的計程車服務態度不錯。

從來沒有特別合格的計程車司機。

有沒有素質就看誰對了，你上車露出咬牙切齒，牛哄哄，驢霸氣，你說的是什麼品質。

其實，在公司和交管部門的約束下，司機的素質並不算太低，如果遇到很多低素質的乘客，就不得不降低司機的素質。