當開始時水溫較低時，一般最好開車

正確的預熱方式應該是啟動後30秒到一分鐘。 但是，此時不要高速行駛，保持低速行駛，發動機轉速不應超過3000 3500轉/分。 一般保持 2000 rpm。

否則，發動機和變速箱的劇烈磨損將無法恢復。 等待發動機溫度上公升到正常工作溫度後再恢復"個人習慣"驅動方法就足夠了。

夏季和冬季都需要預熱車，冬季的預熱時間比夏季長。 發動機靜置使用一夜後，各摩擦面上的潤滑油基本消失，油膜保護失效; 低溫增加了潤滑劑的粘度，導致附著力和流動性差，增加了發動機啟動時的阻力。 此時駕駛會增加發動機的負載並增加不必要的磨損。

權威機構的研究表明，發動機在冷啟動過程中的磨損量約佔總磨損量的一半。 正常的怠速預熱可以減少這種磨損，從而延長發動機的使用壽命。 在低溫下，金屬的彈性和耐磨性會降低，只有在正常工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。

任何汽車的水溫在剛啟動時都與周圍環境相同。 現在的季節大約是20-30度。 水溫計在底部，這是完全正常的。

除非你的車剛剛跑完，油箱裡的防凍液還很熱，否則你不要停下來多久就繼續開走了，這時點火水溫接近你在路上看到的水溫計讀數，大約90度。

行駛一段時間後，由於發動機所做的功而產生熱量，這些功傳導到水箱，導致水箱中防凍液的溫度公升高。 但上漲是有限制的，那就是它不能沸騰。 因此，當風扇接近上限時，它會自動旋轉降溫，行駛時的自動進氣會自動停止，直到水溫下降到安全值。

依此類推。

所以你說的正常值是行駛一段時間後水溫正常，其實就是發動機正常工作時的溫度。 長時間停止後，一旦啟動，水溫計指標就會指向最低點。 需要注意的是，在行駛過程中，水溫高於或低於您通常看到的正常值範圍，這表明它是異常的，您需要前往4S商店檢視情況。

不要開車，加熱地板5分鐘，速度在1500到2000之間。

一般情況下，當水溫達到80-90度以上時，溫控器就會開啟，冷卻水系統會大段時間迴圈，冷卻水在此之前是小迴圈，以便對發動機進行預熱。 建議檢查並更換恆溫器。

親愛的，您好，車輛一啟動水溫過高可能是由於以下原因造成的： 1、冷卻液不足 冷卻液洩漏或冷卻液不足會導致發動機水溫公升高，那麼我們應該檢查一下冷卻液的情況，如果不足，先將其新增到適當的位置，然後過幾天再檢查液位是否嚴重下降， 如果有，那麼我們必須找到洩漏位置。2、散熱風扇故障如果散熱風扇出現故障，車輛高速行駛時，產生的熱量不能及時傳遞到防凍液中，影響散熱，進而導致防凍液溫度公升高，導致鍋沸騰等問題。 3、迴圈水幫浦故障 幫浦故障有軸承鎖緊和葉輪損壞的幾種情況，軸承鎖緊的情況比較少見，葉輪損壞常見的是葉輪開裂或葉輪從幫浦軸鬆動，導致冷卻液迴圈速度減慢，容易造成發動機溫度過高的故障。

4、溫控器的作用是根據冷卻水的溫度自動調節進入散熱器的水量，並改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系統的散熱能力，保證發動機在適當的溫度範圍內工作。 如果恆溫器出現故障，那麼汽車的冷卻系統可能無法大量迴圈，導致水溫公升高。 5.水箱散熱不良，相信有些車主嘗試過用水作為冷卻液，一兩次都沒有大問題，記得清洗冷卻系統，換上冷卻液，如果長時間用水會導致發動機和水箱生鏽， 而且水箱散熱會差。

這種情況很正常冬季在高速公路上長時間行駛時尤其常見。 造成這個問題的主要原因是車輛高速行駛，風力會有效提高中冷器的冷卻效果，因此水溫會徘徊在80-90度之間。 同時，不能排除水溫感測器故障導致冷卻液一直處於大迴圈狀態。

如果在行駛過程中水溫突然急劇下降，那麼您需要盡快去維修店檢查水溫感測器是否有故障。 如果出現故障，應及時更換，否則會導致發動機磨損增加。

怠速時水溫正常，執行時水溫低。

這種情況很正常，不是機械故障，所以不用太擔心。 由於怠速時沒有風散熱，因此水溫保持在90攝氏度左右。 如果長時間高速行駛，風會有效提高中冷器的散熱效果，因此水溫會降低。

如果當天溫度較低，水溫會下降得更多。

正常。 運轉時，發動機轉速高，產熱量高，水溫也高。 怠速時，轉速一般只有600轉/分左右，發熱較少，水溫自然下降快，水溫低說明你的車的冷卻迴圈非常好。

很正常，只要不高就沒事。

正常。 汽車的怠速是為保證其不熄火而能平穩執行而建立的最低速度，只要能滿足這兩個條件，怠速越低越好。 有人說他們的車只在500轉/分時怠速，有問題嗎？

只要發動機能平穩執行，不晃動、不熄火，就有可能。 怠速越低，越省油，因為怠速車必須停在那裡，或者不需要消耗燃料來行駛。 如果怠速高，只有乙個缺點，那就是油耗。

大多數汽車的怠速在 600-850 rpm 之間，其中 700-800 rpm 的怠速最高。

吃飯和跑步時水溫正常，但空轉時水溫下降，正常嗎？ 跑步時水溫正常，閒置時水溫下降，這取決於你的心臟。

水溫正常在80或90度，怠速時發動機負荷小，負荷大時溫度上公升快，只要水溫在正常範圍內即可。

發動機水溫過低的原因通常是溫控器損壞或冷卻風扇不斷運轉。

1、溫控器損壞。

溫控器是根據發動機的水溫自動充當閥門的部件，一般安裝在散熱器的出口和水幫浦的入口處。 當冷卻液溫度較低時，溫控器將來自散熱器的低溫冷卻水阻擋，使其無法進入發動機水套，水套內的水溫會迅速上公升，這通常被稱為小迴圈。

如果水溫上公升到一定溫度，閥門逐漸開啟，散熱器中的冷卻液又開始迴圈，使冷卻液流過散熱器，開始緩慢提高水溫，並通過散熱器將熱量散發到大氣中，使發動機水溫保持在適當的溫度， 這是乙個大迴圈。

如果溫控器出現故障，氣門沒有關閉，並且冷卻液總是迴圈很高，則發動機的水溫可能過低。 或者有些汽車在夏季水溫高的時候，為了降低溫度而乾脆拆掉了溫控器，這樣發動機的水溫也會很低。

2、散熱風扇頻繁旋轉。

然後是冷卻風扇。 對於電子風扇，電路故障會導致電子風扇不斷旋轉; 在矽油風扇的情況下，矽膠離合器的損壞也會導致風扇不斷旋轉。 這些故障會導致水溫過低。

親愛的，您好，我是車輛問題顧問汽車大忙人，我看到了您諮詢的問題，請耐心等待五分鐘左右，並立即回覆您，謝謝！ 

親愛的，晚上好，很高興能夠為您解答，停車時水溫正常，行駛時水溫越來越低可能是溫控器一直開著造成的，正常情況下，當水溫達到80-90度以上時，溫控器就會開啟， 此時冷卻水系統是乙個大迴圈，在冷卻水之前是乙個小迴圈，為了預熱發動機，建議檢查並更換溫控器。希望我的能幫到你，謝謝！