F1賽車危險嗎？ F1賽車有多危險

當然，這很危險。

每年，F1比賽都會在乙個非常不同的場地舉行。 他們中的一些人現在在高原上，那裡的空氣稀薄，用來測試騎手的身體素質; 有些是由街道組成的軌道，路面相對狹窄和曲折，如果處理不當，司機可能會撞車; 有些賽道很寬，但也有上坡和下坡，以測試駕駛員的技能; 其他的則建在樹木繁茂的森林中，那裡的軌道起伏不定，駕駛員很難控制汽車。 由於比賽中經常發生事故，國際汽聯要求所有主辦國的賽道必須有足夠的草地緩衝區。

每個體育場的救護人員也必須分布在體育場的每個角落，力爭在事故發生瞬間跑進現場進行救援。

應該說，危險是最小的。 如今，國際汽聯非常注重安全。 賽車座艙橫向可承受5t的衝擊，縱向更堅固。

今年，還需要坐在機艙的兩側，以保護騎手。 特殊的安全帶使騎手牢牢地坐在座位上。 因此，除了嚴重的撞車和翻車會讓人嘔吐外，人身安全也得到了保證。

這曾經很危險，許多著名的賽車手最終死在了賽道上。 好在現在有很多安全措施，而且都很好，像庫比卡那樣的嚴重事故，到頭來人也算不了什麼，恐怕10年前就被擱置了。

沒關係！！ 說沒有危險是騙人的，當然有危險，但現在就算車子摔得粉碎，司機也沒事，除非車**。

現在似乎不是很危險，從去年的庫比卡撞車事故中可以看出，別想了，在狹窄的軌道上，汽車以每小時 300 左右的速度行駛是什麼感覺？

現在比以前安全多了，如果庫比卡、海吉和格洛克擊中了它也沒關係。

F1：新賽季的第一場比賽中，里卡多在起跑時撞車，太危險了。

如今，F1把安全放在第一位，就算車禍，人也不一定沒事，去年的庫比卡就是乙個例子！

首先，F1賽車的駕駛艙採用單水平結背結構，承受數噸重的衝擊，F1賽車採用六點式安全帶，駕駛員頭盔可以承受油箱的擠壓，駕駛員的脖子由漢斯系統保護。

目前的安全設施應該不太可能發生重大事故

他已經死了。 以下是一些示例：

年份：第一位世界冠軍失控撞車，造成9人死亡 1953年，F1大獎賽首次在南美洲阿根廷舉行。 由於當時觀眾人數眾多，許多車迷和觀眾站在賽道上觀看比賽。

結果，F1歷史上第一位世界冠軍、義大利車手朱塞佩·法里納（Giuseppe Farina）駕駛的法拉利在高速比賽中失控，衝進賽道上的觀眾人群，造成9人死亡，40人受傷。

年份：7月11日，梅赫西迪-賓士車手皮埃爾·萊維（Pierre Levegh）和阿根廷車手胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan Manuel Fangio）是隊友，皮埃爾·萊維（Pierre Levegh）的梅赫西迪-賓士賽車在勒芒24號賽道上失控地撞向人群，造成81人死亡，數百人受傷。

梅赫西迪車隊決定退出所有比賽，使其成為賽車運動史上最黑暗、最悲慘的一天。 今年，法國、瑞士、德國等國家宣布取消大獎賽，瑞士從此禁止賽車運動，這是方吉奧第三次奪得世界冠軍。

法拉利車手在法德比賽中死亡 1958年，儘管法拉利車隊的英國車手邁克·霍索恩贏得了本賽季的世界冠軍，但法拉利車隊的兩位車手路易吉·穆索和彼得·柯林斯分別在法國和德國大獎賽上死於事故。

比利時斯帕賽道一直以其變化無常的氣候而聞名，這使它成為一條危險的賽道。 在比賽中，兩名年輕的英國車手克里斯·布里斯托（庫珀）和艾倫·斯泰西（蓮花）都撞出了賽道。

在賽前的自由練習中，車手斯特林·莫斯（Stirling Moss）被擊倒並雙褪色。

摩納哥的法拉利車手在摩納哥大獎賽上死亡，法拉利車手 L. Bandini 在領先比賽時因車禍受傷而死亡。