標緻雙門跑車 407， 標緻雙門跑車

該車型是 407 的最高階別車型，配備 ES9A 公升發動機型號、V-6 氣缸和每缸四個氣門，比標緻 607 上使用的 ES9J4S 公升有所改進，功率和扭矩增加了 2%。 最大功率為155kw 6000rpm，最大扭矩。 組配6速MT自動變速器。

進入國內的407排量擁有完善的裝置，安全裝置包括ABS、ESP系統等多種功能和8個安全氣囊、防頸椎損傷頭枕等，舒適裝置更加多樣化，包括GPS、汽車38萬-1萬**、JBL音響、雙區空調等。 380,000 - 10,000。

407的造型給人一種震撼感，融合了法國造車的理念和先進的技術。 在操控性方面，汽車的轉向、加速和制動都給人一種柔和委婉的感覺，第一反應不是直接的，但以後會給人回味和享受。 雖然不錯，但同級別的對手之間沒有明顯的競爭力......

法國車是無法仔細觀察的車型，407也是如此，標緻將法國特色淋漓盡致。內向、浪漫、不羈。 在我駕駛407之前，我個人覺得除了它漂亮的外表之外，沒有什麼能吸引我的了，但只要你開過它，你一定會喜歡那種感覺，但油門的設定讓人懷恨在心......

407的外部鈑金工藝，確實是50萬級的水平。 操控性是 407 最大的亮點，極其精確的轉向改變了我們對法國汽車操控性的看法。 只是全油門的額外功能真的很可怕。

直到現在，我們仍然不明白這個功能是用來做什麼的。

上面寫著巨大的阿拉伯數字。

標緻407這款車很不錯：1、標緻407在很多方面的尺寸引數都大於406,4676mm*1811mm*1455mm長，寬高均為78mm，軸距均大於46mm，軸距均大於1500mm和1526mm，前後輪距也分別為25mm、60mm和44mm以上406;

2、標緻407的前懸很長，甚至超過1公尺，1029mm的前懸加上110mm的安全通道高度，標緻407顯然是一款為優良路況而準備的豪車，在惡劣的路況下使用時，支撐底部的概率會大大增加;

前排空間相當寬敞，面積達平方公尺的前擋風玻璃自然採光充足，為駕駛員提供了相當好的視野。 前排高度為901mm，寬度為1426mm，駕駛員頭部空間和肘部空間充足，8向可調電動座椅和4向可調（角度、深度）方向盤使各種體型的駕駛員都能輕鬆找到舒適的駕駛位置。

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1、標緻407外觀時尚，精美的外部拆解纖維設計能贏得眾多時尚人士的喜愛，挖桔子的操控效能一流，法式浪漫在標緻身上一目了然，但車內材質和動力還是有些欠缺;

2、現在標緻已經成為法國最大的汽車品牌，囂張莊嚴的獅子形象也成為了標緻品牌的象徵。 標緻407外觀動感時尚，內飾精緻，配置豐富，儲物空間大;

3.雖然新一代標緻408已經在中國製造，但進口版標緻407配備了兩台V型6缸發動機，搭配4檔和6檔保時捷“Tiptronic”手動自動變速器，效能毋庸置疑，進口車的質量也很好，但目前標緻407銷售旅遊仿製品一般， 雖然轎車車型在形狀和配置上都比較好。

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年份 型別 型號名稱 新車指南 價格 排量 變速器 2008年停產 標緻407 2008 SW Luxury Multi** Edition 10,000 4速手動自動 2008 折扣 標緻 407 2008 豪華版 10,000 4速手動自動 2008 折扣 標緻 407 2008 精裝 10,000 4速手動自動 2008 折扣 標緻 407 2008 豪華版 10,000 6速手動自動 2007 標緻 407 2007 Coupe 百萬 6速手動自動 2008 標緻407 2007 Coupe 百萬 6 速手動自動 2008 標緻 407 2008 2007 發售 標緻 407 2007 SW Deluxe 10,000 4速手動 2006 停產 標緻 407 2006 精裝 10,000 4 速手動 2005 停產 標緻 407 2005 SW 10,000 4速手動 2005 停產 標緻 407 2005 SW 10,000 6速手動 2005 停產 標緻 407 2005 豪華 10,000 6速手動 2004 停產 標緻 407 2004 百萬 4 速手動 2004 停產標緻 407 2004 雙門跑車 10,00

標緻 407 搭載 16 氣門汽油發動機，最大功率為 116 kW，最大扭矩為 217 Nm。 M，說實話，空車重1516公斤，加上兩名乘客，重量超過1600公斤。 有了這樣的力量，就要有無盡的加速感，有一種從木頭裡找魚的奢侈。

在城市道路上，四速自動手動變速器總是找不到合適的位置，往往只是公升檔需要剎車。 因為需要的動力總是在1秒後體現出來，而車速無法精確控制，這讓我無法勇敢地駕馭車流。 制動力根本不是線性的，你實際上需要非常小心地踩下制動踏板才能平穩減速。

其實這輛車更適合歐洲蜿蜒起伏的山路路況，而407在高速行駛時就像一輛不同的車，穩定紮實，車身跟蹤性好，四個輪胎始終牢牢地貼在地面上，側傾幅度不大，不會讓車主害怕。 整體來看，407的轉向特性稍微不那麼中性，只要在進入彎道前稍微減速，彎道中的穩定感就是另一種美妙。 該車在高速行駛時的表現更勝一籌，即使在100公里/小時以上時速，看起來仍然像60公里/小時。

再加上機艙的靜音隔音，很容易讓車主忽略速度等級。 犧牲鋒利的操控性來換取舒適的乘坐體驗，但缺少鋒利這個詞並不意味著在這方面的表現不好。 平靜的樂趣是這輛車的真正資訊。

在提供舒適的駕駛環境的同時，標緻 407 在安全效能方面也非常出色。 它整合了五個安全系統：ABS、EBA、ASR、EBFD 和 DSC。 並通過ESP電控行駛穩定程式自動調節控制五個系統協同工作，將被動變為主動，大大提高了汽車的機動性。

車輛的前部經過加固設計，具有最大的抗衝擊性，從而保護了駕駛員和乘客。 407共有8個基本安全氣囊，分布在車輛的各個方向，可以保護駕駛員和乘客的頭部、胸部、骨盆和腹部。 前排座椅具有防止頸部斷裂的功能，在發生車禍時，乘客的衝動會自動啟用此機制以增強頸部保護。